绿卡会被取消？网友:走好，不送了。
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作者|王乐妍
取消绿卡？这次可能是真的了！
今年2月底，旅行协会秘书长崔东树表示，旅行协会已经向国家有关部门提出了合并蓝卡和绿卡的建议，“预计在未来两年内会成为现实”。
虽然只有短短两句话，但足以让舆论沸腾。如果取消，对新能源汽车的影响就像刚会走路就学会跑一样。
一直以来，绿卡和蓝卡代表的是优惠政策、价格补贴和不限出行次数的区别。
新能源车没有绿卡加持的BUFF还会香吗？
01
？真的吗？
新能源汽车正在脱去“新能源”的外衣，回归本质。
早在2021，关于取消新能源绿色品牌的市场传闻就被热议。
当时在国家知识产权局网站上查到，公安部交通管理科学研究所拥有多项小型汽车号牌全新设计专利。
根据这份公开发布的外观设计专利，乘用车车牌由蓝底白字变为白底黑字，底部衬有深蓝色线条，字母布局也发生了变化。至于新能源车牌，背景颜色继续采用渐变设计，但不再是绿色，改为浅蓝色。
来源:网络
有一段时间，绿卡应该更换的说法争议很大，但还是不太权威，最终不了了之。
现在联合会已经开始表明自己的观点，这一次可能是动真格的了。
协会秘书长崔东树认为，新能源汽车专用车牌明显带有歧视性，扭曲了汽车产业的自然发展，部分省市出台的政策变相削弱了交通管制法规的实施空间。
如今新能源汽车已经在市场上站稳了脚跟，没有理由在适用交通法规上与传统汽车有所区别，所以会向国家有关部门提出合并牌照的建议。
虽然这个过程会给相关车主带来很大的麻烦，但是这个摇号过程过去和现在燃油车都经历过。新能源汽车长期免检是不合理的，会长期影响新能源汽车的吸引力。
无论是补贴的结束，还是牌照的合并，崔东树认为，传统能源逐渐让位于新能源是必然趋势，而且从长远来看，新能源汽车非常经济；产业核心竞争力已经形成，相关基础设施进一步完善。对于消费者来说，新能源汽车生命周期的成本优势会越来越体现出来。
有网友表示“支持合并，新能源车优惠早该结束了。”
也有网友表示“新能源车没有优势，就是纯韭菜”“没有便宜可占。我为什么选择新能源汽车？”
来源:截图
事实上，一旦真的取消绿卡，最大的挑战还是来自于新能源汽车本身，比如痛点，续航能力的焦虑，节假日需要排队，维护成本高。
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有网友调侃，我特意换了绿色车漆来配这个牌子。现在你叫我换回蓝卡？
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也有网友认为，失去了优惠政策的光环后，电车相比于油车并不是省钱省心的最佳选择。
02
？失去特殊待遇后
新能源汽车的腾飞离不开政策的支持，其中“绿卡”的特殊身份赋予了新能源汽车诸多“特权”。
新能源汽车专用品牌制度于2016年4月出台，其目的是区分和识别新能源汽车。同年2月在上海、南京、无锡、济南、深圳试点投入使用，随后范围逐步扩大，直至2018上半年覆盖全国所有城市。
来源:Xpeng汽车公司。
上海就是一个非常典型的例子。此前，蓝色品牌的燃油车需要拍卖，价格从几万到几十万不等。新能源绿色品牌的出现为上海的潜在购车者打开了一个缺口。
实施“免费绿卡”政策，购买新能源汽车，相当于节省65438+万元，极大地促进了上海等限购城市的销量和新能源普及率。
据乘联会统计，2022年，上海以335，654，38+0，000辆的成绩成为新能源汽车销量最高的城市。在本土乘用车市场，新能源渗透率达到45.23%。
如此惊人的成绩，离不开补贴政策、绿卡政策以及燃油车市场份额的不断侵蚀。
随着有轨电车市场销量的增长，取消绿卡本质上是让新能源回归市场平衡。消费者购买电车是因为绿卡、各种优惠政策、用车成本，还是因为产品体验更好的倾向？这个时候，我们也需要看清楚。
事实上，新能源汽车上的政策收紧趋势也已经出现。
比如2022年底，上海率先改变绿卡政策，宣布从2023年起，插电式混动和增程式车型不再发放新能源汽车专项牌照。
资料来源:上海市政府
这意味着，所有购买上述两款动力车型的用户，都需要像燃油车一样加入竞拍大军。现在燃油车的车牌需要花几万或者十几万元去竞拍，无疑增加了一下子买车的成本。
所以上海的插电式混动车和增程式车不能再拿绿卡的影响已经很快体现出来了。上海混合动力汽车销量占比从去年65438+2月的24.5%骤降至今年65438+10月的3%。
另外，2023年新能源补贴从1取消是一个很大的信号。
目前，2022年我国新能源汽车销量已突破650万辆，新能源普及率达到27.6%。预计2023年将达到36%，其中超过三分之一将是有轨电车，这也意味着有轨电车在中国已经从婴儿期成长为意气风发的少年。
资料来源:旅游协会
在各种优惠政策的加持下，无法正确判断新能源真正的竞争力和成长性。另外，长期的扶持政策对国家税收等方面造成了很大的压力。
也是时候摊开“孩子的手”了。通过与石油汽车的公平竞争，也可以增强新能源汽车的生存和造血能力，使市场良性循环。
当然，牌照合并不会一蹴而就。崔东树还表示，预计两年内会有一个机会，也就是说会有两年的缓冲期，新能源汽车要加油。
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