中国高铁用的是什么牌子的动车组？
公司实现了200列高速动车组(1.600辆)、2600列地铁车辆、300列高档客车和内燃动车组、1.50列高速动车组、480列动车组不锈钢车体的生产能力。
2.唐山机车车辆厂。中车唐山机车车辆有限公司是中国CRRC公司的核心子公司。于2016、1更名为唐山铁路客车股份有限公司。公司前身唐山机车车辆厂成立于1881。它诞生于清末洋务运动中，伴随着中国第一条铁路——唐旭铁路的修建，是中国轨道交通装备制造业的发源地。
公司掌握了高速动车组、城际动车组、内燃动车组、动力集中型动车组、城轨车辆、磁悬浮、双层不锈钢客车、高级公务客车、普通客车等轨道交通“全系列产品”技术。
3.青岛BSP。青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP)，成立于1998，位于中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆股份有限公司、加拿大庞巴迪公司、鲍尔公司共同出资组建的中外合资企业。
4.长春铁路客车有限公司。在高速动车组领域，建成了时速65、438+060km、250km、350km不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台，相继开发出CRH5A型动车组、CRH380BL型高速动车组、CRH380CL型高速动车组、CRH380BG型高寒动车组、CRH3A型城际动车组、“复兴号”中国标准动车组、京张高速动车组、跨国互联。
中国电动车组的技术发展
中国最初引进动车组技术时，技术来源有三个，分别是新干线、阿尔斯通和西门子。其中我们对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第一代车型中，CRH2C高速动车组已经开始全面创新，九大核心技术已经完全掌握，全部自主攻克。因此，在二代车型中继承了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估，拥有完全自主的知识产权。
CRH5高速动车组初期技术自主化程度较低，但后期攻克了最关键的牵引传动技术和网络控制系统，也实现了技术自主化。相对来说，技术自主程度低的是引进的德国技术，主要是国内的CRH3高速动车组，以及后续的CRH380高速动车组。
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