屡战屡败，为什么我做不好吉利新能源？
但是，整场发布会下来，我们不禁有一个疑问。目前，吉利已经布局了北极星、几何、氪、锐蓝等多个新能源品牌。，那么此时推出另一个“银河”新能源品牌有什么意义呢？再看更长的时间线，吉利新能源发展之路的总结是“口号要响，行动要软”。
“蓝色吉利行动”成了业内的笑柄。
2015年，吉利汽车决定大规模进军新能源汽车领域，并雄心勃勃地发布了“蓝色吉利行动”，为自己做了一个五年规划。具体来说，到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上，其中插电式混动和混合动力汽车将占65%，纯电动汽车将占35%。当时大家对吉利汽车的转型决心深信不疑，期待五年后该品牌成为国内新能源汽车市场的领导者。
在所有人的期待中，然后呢？你可以说不，然后...五年转瞬即逝。在“蓝色吉利行动”的最后一年，吉利发布了2019的销量数据，全年销量超过136万辆，但新能源汽车销量仅为113000辆，占总销量的比例不到10%，约定销量达到90%。
事实上，在吉利发布“蓝色吉利行动”后的两年时间里，该品牌在新能源汽车领域并没有任何建树。要知道，从2016-2017，国内新能源汽车市场开始迎来爆发式增长。当时市场上的小微电动车呈现出一派欣欣向荣的景象。就是在这种大好形势下，吉利只发布了帝豪EV 300和帝豪PHEV两款产品，错误地瞄准了主流轿车市场，最终的结果是被比亚迪和BAIC远远甩在后面。随着前期关键市场竞争的失利，吉利离自己制定的销量目标越来越远，“蓝色吉利行动”已经宣告彻底失败。然而，谢谢先生不仅没有将其转化为动力，反而成了业内的笑柄。
几何车又输给麦城了。
在谈到“蓝色吉利”战略时，李书福曾在一次内部谈话中表示，失败不是战略问题，而是历史机遇不成熟。2019年新能源汽车产销突破1.2万辆，行业发展态势良好。李书福说，好机会来了。2009年4月11日，吉利彻底摆脱了“蓝色吉利计划”失败的阴影，再次踌躇满志。它在风光无限的新加坡正式发布了吉利高端新能源品牌“几何”，并喊出了“致力于成为全球用户纯电动出行首选品牌”的口号。
这样一来，品牌调性被拉高了，但“口号喊得响，行动不力”的老毛病并没有根治。2019整个几何品牌中，只有几何A一个型号在撑门面，到2020年，只多一个几何C助阵。车型少，车贵，系统改造仓促，使得几何车型在新能源汽车市场缺乏声量，产品整体竞争力不如同级竞争对手。
根据之前乘联会公布的数据，截至2020年6月11，几何汽车累计销量仅为区区8911。这一表现不仅与其他竞争对手相差甚远，而且与2019同期的11592辆相比下降了26.8%，与2020年新能源汽车总量的上升趋势完全背道而驰。
几何车又犯同样的错误，原因其实很明显。吉利汽车在新能源造车技术上基本没有“家底”。明眼人一看就知道，品牌带来的车型根本就是“油改电”，与竞争对手开发的新能源专属平台相比毫无竞争优势。市场是最好的“试金石”。国内汽车市场经过多年发展，消费者已经不再是“阿蒙”了。在选择产品的时候，他们会用脚投票，不是说口号有多响，声音有多大，消费者就会傻乎乎地跟着走。时代变了！
吉利银河又一个“狼来了”的故事
无论是吉利公布未来发展规划，还是推出新能源新品牌，都高调喊出“绝不玩”，说辞“激荡”。听的人热血沸腾，结果却是内冷。这不免让人想起小时候耳熟能详的“狼来了”的故事，一次次给人希望，一次次失败，让人感到疲惫。
这一次，“吉利银河”更大。除了吉利高管“登台演唱”，朋友圈也是各种刷屏，引起了行业内外的广泛关注。不过我相信，经过前几波折腾，恐怕这一次大家心底的力量都没了。Galaxy品牌的推出给人一种强烈的“急于推出”的感觉。从之前的宣传推广来看，吉利仅用了短短一个月的时间，就首次发布了“推广高端新能源系列”的消息，这种“效率”难免令人恐惧。
按照时间线，吉利官方宣布将在春节期间推出高端新能源系列。两周后，吉利汽车集团CEO甘嘉瑜在内部年度商务会议上宣布，吉利品牌将于2月23日在杭州亚运会主会场正式发布“吉利品牌新能源战略”。活动当天，吉利宣布将在两年内向市场推出7款新车，包括纯电动和混合动力。
纵观整个发布会，可以总结为一个仓促推出的新品牌带来了一个“似曾相识”的新模式和一个疑似抄袭的原型。当所有人看到Galaxy L7的那一刻，心中残存的期待被无情戳破。这是什么？熟悉吉利车型的朋友一看就知道，这款Galaxy L7不是约伯L的插电混动版！除了格栅是闭合的，大灯是分体的，都是一模一样的。难怪有人吐槽银河L7是约伯l的“美女版”
吉利银河现场推出的原型车“银河之光”也好不到哪里去。它出道的那一瞬间是那么的惊艳，但是仔细一研究就觉得不对劲！这造型太像长安深蓝SL03了。毫不夸张的说，它遮住了车标，从车头看让人傻傻的，一头雾水。同时，吉利Galaxy原型车和长安VISION-V概念车在尾灯和车头设计上有一些相似之处。对此，长安汽车已向吉利发出律师函，指出吉利银河发布会上的“银河之光”概念车与长安之前的概念车和量产车非常相似。长安汽车认为吉利涉嫌侵权，要求停止侵权。
面对长安汽车发出的律师函，吉利汽车集团官方也及时做出了回应。吉利表示，吉利Galaxy Light最初是吉利设计的，根本不存在抄袭或侵犯他人知识产权的情况。我相信吉利最了解情况。而且我们在品牌发布会上看到了两款，Galaxy L7是约伯L的“同体”，“Galaxy Light”也有抄袭的嫌疑，可见Galaxy新品牌的落地是多么仓促。只能说，面对持续的电动化浪潮和新能源车企的全面崛起，曾经的绝对老大这次是真的着急了。
在家读书很难帮助吉利的新能源之路。
我们知道吉利一直在新能源赛道上苦苦挣扎。出任吉利汽车集团CEO后，闫嘉余自然看在眼里，急在心里。他希望在如此重要的位置上为集团做出成绩来证明自己的能力。从履历来看，甘家宇2003年加入吉利，到今年正好20年。他从仓库管理的基本职位做起，然后一步步往上爬。他曾任吉利汽车集团管理委员会委员、高级管理总监、集团财务部长。2020年6月起任吉利汽车集团副总裁，负责集团采购。2021年3月25日，甘佳宇接替安聪慧，正式出任吉利汽车集团CEO。然后，作为李书福一手提拔的80后护士长，注重企业管理，但缺乏产品研发和营销经验。面对当前纷繁复杂的新能源市场，他能否带领企业走出荆棘，勇往直前？综合来看，基本不可能。我们来分析一下为什么甘家悦很难助力吉利的新能源之路。
首先，吉利汽车集团自身的原因。上面我们也说过，吉利很早就开始了新能源产业，但是2015“吉利蓝色行动”的失败，已经让企业错过了发展新能源的最佳窗口期。早期，吉利为了快速抢占市场，急功近利，甚至跳过了技术研发这一关键步骤，过于依赖“油改电”的新能源布局。所谓“油改电”模式，就是在不改变车身主体结构的情况下，将发动机、油箱等传统动力装置全部去掉，换上电池、电机等零部件。通过这种方式，产品可以迅速推向市场，创造机会。
然而，当吉利沉浸在“油改电”带来的短暂快乐时，国内其他汽车厂商已经开始埋头研发纯电动平台。暂时的良好销售业绩让吉利在随后几年严重误判了发展战略。公司没有专注于纯电动技术的研发，而是将大量精力投入到了无望的“油改电”上。几何A、枫叶等基于“油改电”模式的新能源汽车，投放市场后不被消费者认可，销量大幅下滑，最终失去了“独立兄弟”的地位。
因此，从宏观上看，甘家悦接手吉利后，很难摆脱企业自身多年的“顽疾”。没有出色的技术支持和优秀的整车产品，发展吉利新能源犹如建造空中楼阁，经不起市场的考验。
其次，吉利汽车的新能源转型速度远远落后于当前汽车行业。面对汹涌澎湃的新能源浪潮，曾经的“独立一哥”吉利，因为短视的行为，正在成为新时代的后进生。当新能源车企都在大步迈向纯电动化的时候，吉利此刻还在为自己的混动车拼命喝酒，可见其在新能源赛道上已经跌了不止一个位置。
由此不难发现，银河品牌的“上线”有一种“赶鸭子上架”的意味。赶集要一个月。我相信更多的是一种被迫阅读的感觉，最后还是回到了吉利之前失败的老路。目前吉利更需要的是整合集团力量提升技术储备，这确实需要大量的资金、人力和时间。但一旦在行业内形成技术创新和突破，就会给后期投放市场的产品带来强大的竞争力。吉利没有选择后者，主要是感受到了来自市场的压力，觉得留给它的时间不多了。
新能源汽车销量逐年增长，传统车企转型后也迎来了销量的增长。自主品牌中，比亚迪、长安汽车、广汽爱安等新车型不断推向市场；特斯拉通过降价手段将主力车型价格下调至20万元左右的中端市场；造车新势力是正在崛起的中坚力量，颠覆了我们对新能源汽车的认识。在如今白热化的新能源市场，没有太多技术储备的吉利基本看不到出路，所以Galaxy品牌的到来是得不偿失的。
第三，回到吉利多品牌战略好不好的问题上。在集团层面，与吉利捆绑的十几个品牌各自独立发展，有限的资源被分散，难以形成合力。现在银河品牌多了，势必会在品牌技术研发、宣传推广、渠道建设等方面进行投入。，使有限的资金变得更加分散。从吉利的财务状况来看，2022年上半年氪空间亏损7.6亿元，而同期吉利汽车净利润为654.38+0.55亿元。而且今年如果大规模投资Galaxy系列产品，净利润会进一步被侵蚀。另一方面，如果把新品牌的一部分支出投入到薄弱的技术研发上，长远来看将为吉利集团注入更多动力，提升旗下车型的整体产品性能，在激烈的市场竞争中占据主动。
在品牌层面，吉利不同品牌的同价位车型会挤在同一个细分市场，造成相互拉动和冲突。Galaxy系列出来后，将主打15-30万元的价格区间。从这个价格区间来看，领克的地位极其尴尬。目前除了旗舰09，领克旗下其他新能源车都在65，438+05-30万元区间。同时也分布在这个区间。
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