混合动力不再是日本的唯一。长城发布柠檬杂交DHT
即使到了年底，我也不忘继续发力。前阵子，我公开了世界上第一台水平9DCT变速箱。还不够，就在65438+2月，65438+5月，长城的柠檬混合DHT技术全球首发。在这次发布会上，除了董事长魏建军和总裁王凤英，几乎所有的副总裁高管和四大品牌的营销负责人都集体亮相。看来这个柠檬混合DHT不轻啊，那么它的核心是什么呢？让老司机解读一下。
什么是柠檬混合DHT？
柠檬混动DHT由长城汽车完全自主设计研发，拥有完全自主知识产权，共拥有199项专利，其中整车混动技术核心专利80项。它是一种高度集成、高效率、多模式的油电混合动力系统，采用双电机串并联混合动力技术，其核心技术是高度集成的混合动力DHT变速器。
柠檬混动DHT这套混动系统可以根据车型不同提供两种动力框架和三种动力总成。首先，这套动力混合系统采用双电机串并联拓扑，具有纯电、串联、能量回收等多种工作模式。这套系统由双电机控制器、多模式混合动力变速箱、1.5L/1.5T混合动力发动机、GM/TM双电机和集成DCDC组成。可以根据不同路况通过控制系统进行智能切换，在全速域和全场景实现高性能和高性能的完美平衡。
柠檬混合DHT有什么技术优势？
对于长城汽车来说，柠檬混合DHT可以带来品牌溢价。对我们消费者来说最直接的是什么？老司机总结了它的主要亮点:
“七位一体”高效多模式混合动力总成集成:该总成紧凑集成了1.5L/1.5T混合动力发动机、发电机/驱动电机、定轴变速箱、双电机控制器和集成DCDC，客观上方便了整车的机械结构布置。采用定轴齿轮传动，整个系统最高传动效率不低于97%；另一方面，DCT的结构原理和电机定子采用的低谐波绕组结构在一定程度上提高了整车的NVH性能。
高功率低内阻的HEV电池:柠檬混动DHT为可能的HEV车型准备了高性能电池。最大放电功率70.9kW，容量1.76kWh，8年质保1.5万公里为其稳定性背书。
大功率PHEV电池:在使用习惯上，PHEV车型更接近纯电动汽车，掌握其电池技术同样重要。长城为柠檬混动DHT准备了高达45kWh的电池组，部分车型纯续航超过200km，为目前行业最高水平。此外，这些电池还采用了类似隔壁比亚迪刀片电池的“从电芯到电池组”的思路，能量密度不低于160Wh/kg。此外，这些电池还支持11kW交流充电，最大放电功率246kW。
高性能P4电驱后轮轴:后轮轴拥有高效电机，最大输出135kW，233n·m，效率不低于96%。动力总成质量只有75kg，刚好是一个老司机的体重。而且通过双速平行轴结构的设计，整个轮端扭矩提升了30%，独特的断开机构可以有效降低高速行驶时电机拖动带来的能量损失，从而提高燃油经济性。
兼具通过性和智能的四驱系统:毕竟长城本身主攻的是SUV领域，车辆的通过性是必须要考虑的。所以在四驱系统中，前后桥的扭矩分配可以在0:100~100:0之间自由切换，电机和发动机的输出会根据不同的场合进行分配，尽可能提高通过能力。
高效能耗的表现:无论是HEV还是PHEV，“省油”已经成为搭载长城DHT系统车辆的一大成就。根据长城厂的统计，也是B级混动SUV。搭载柠檬混动DHT的车在市区油耗可以降到5.0L/100km左右，抹去对手5.6~5.7L/100km的零头。高速时6.5L/100km的油耗优势比竞品7.1L/100km更明显。至于PHEV车型，前者可以进一步降低工信部综合油耗至0.7L/100km左右，而竞争对手的对应数字往往大于1。
哪些车型会配备柠檬混动DHT？
从名字就能看出和lemon有关，所以未来只要基于lemon平台的产品都可以搭载这项技术。比如国内的“SUV龙头”哈弗H6，主打越野风格的哈弗大狗，哈弗初恋都有机会推出混动车型，但是像“两个领域”，混动车型的价格肯定要高于普通燃油车型。
老司机有话要说:
过去国内市场，无论是HEV还是PHEV，都相对缺乏自主品牌的产品和技术，而长城柠檬混合动力DHT则在核心技术上迎来了历史性的突破，为各大自主品牌起到了引领作用，夯实了长城汽车全球化发展的技术基础。简单来说，我们也有了自己的混血儿，日本不再只有我们一家。
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