汽车雷达抢滩战:自主厂商有独特“眼光”？

作者王睿

编辑郝

智能汽车从“眼睛”开始。

人脑中80%的知识和记忆都是靠眼睛获得的，甚至有人直言没有眼睛就没有人类文明。但对于诞生百年的汽车来说，雷达就是他们的眼睛。

2020年，虽然汽车行业受到疫情影响，但是汽车雷达方面的融资还是相当热闹的。据亿欧汽车统计，今年以来，国内外已有8家企业获得融资，其中大部分为早期创新型企业。当全球汽车市场受到冲击和影响时，一些新的种子正在生根发芽。

目前，中国汽车雷达市场正在进入野蛮生长期。在未来的中国汽车市场，竞争将会越来越激烈。

新主机

1935年，世界上第一个实用雷达“本地链”问世。

随后，二战的爆发加速了雷达从地面和舰船向飞机的迁移。1941年，苏联首次在飞机上装备预警雷达；1944年，马可尼成功设计并生产了地毯式雷达干扰系统，大量装备英国皇家空军轰炸机群。

在完成从舰艇到飞机的迁移后，汽车成为了雷达的下一个“宿主”。

为了降低交通事故率，德国科技部在20世纪70年代建立了汽车雷达应用R&D项目。1974年，德国广播电视公司Telephon研制出第一台车载35GHz距离预警雷达(DWR)，这是首次尝试打开该雷达的车载应用。35GHz技术的研发实现了汽车雷达在汽车前格栅的集成。

80年代末，丰田等日系车企率先将雷达引入高端车型，欧美车企紧随其后。

1992期间，美国有超过4000辆汽车安装了伊顿-沃拉德公司量产的碰撞预警系统(CWS)，在累计9亿公里的行驶里程中，每公里事故数下降了50%。在1995中，休斯微波公司推出了24GHz车辆侧检测和警告系统，以帮助驾驶员评估变更车道的可能性。

早期，汽车雷达还是豪华车的专属。

奔驰推出了与众不同的控制系统，但应用数量很少，从S级向其他级别扩展的速度也很慢。奔驰后续的增强型距离控制系统(DISTRONIC？PLUS)的应用进行了改进，包含制动辅助系统和预防性安全制动系统两个功能，并具有L1驾驶辅助功能的雏形。

如今，汽车已经成为雷达的重要“宿主”，在提高安全性等方面发挥着重要作用。然而，现有的雷达技术已经无法满足汽车从交通工具向智能移动空间的发展。

“三驾马车”

为了让汽车有更亮的“眼睛”，雷达行业开始了新的探索。

超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达逐渐形成汽车雷达中的“三驾马车”，推动了汽车驾驶辅助功能的发展。

超声波雷达又称倒车雷达，是倒车时的安全辅助装置。可以通过蜂鸣器、声音或显示器提醒驾驶员车后障碍物，消除倒车时驾驶员的视野死角，保证倒车安全。

毫米波雷达是ADAS高级驾驶辅助功能的核心，主要分为24GHz和77GHz。24GHz雷达探测距离为中近程，用于实现BSD、LCA等功能，77GHz远程雷达用于实现ACC、AEB等功能。

激光雷达是全自动驾驶的基石。激光雷达使用激光脉冲达到厘米级的探测精度，以非常高的速度收集距离数据并生成“点云”，这是自动驾驶汽车雷达的未来方向。

“三驾马车”在原理、功能、应用等多个维度各有优势，形成不同比例的“汽车之眼”，背靠巨大的市场空间。

全球车企对自动驾驶的追捧，为汽车雷达广阔的市场开辟了一片蓝海。根据报告？然后呢。据数据显示，2018年，全球汽车雷达市场规模约为3100万美元，预计2026年将达到193100万美元。

自动驾驶有三个关键系统:感知层、决策层和执行层。

通过三个系统的协同运作，可以实现自动驾驶。其中，感知层是车辆感知环境的关键，是实现自动驾驶的基础。它由汽车雷达和摄像头组成。自动驾驶级别越高，对感知层的硬件要求就越高，汽车雷达的组装量也“水涨船高”。

比如业内对L2自动驾驶雷达配置的主流看法是:8部超声波雷达配5部毫米波雷达(1远程+4近程)。超声波雷达价格比较低，8个超声波雷达对应几百元。毫米波雷达的单价在千元级别，5个毫米波雷达对应几千元。

如果一辆车配备了L2自动驾驶功能，光是雷达硬件成本就能达到几千元，更何况是配备了昂贵激光雷达的高级自动驾驶车辆。

巨人被笼罩着

中国汽车雷达市场正在进入野蛮生长期。

根据左思的研究数据，2018年，中国乘用车毫米波雷达出货量约为358万部，同比增长54%。雷达出货量激增的背后是中国新车ADAS渗透率的提升。汽车之家的数据显示，截至201911年底，中国在售车辆ADAS配置渗透率超过25%。

然而，中国庞大的汽车雷达市场被国际Tier1牢牢控制。

根据动物园的生产和研究数据，2065，438+09，65，438+0年6月，威宁格、大陆、海拉、安普福和法雷奥占据了中国乘用车近程毫米波雷达市场的96.4%，博世、大陆、电装和安普福占据了中国乘用车远程毫米波雷达市场的95.7%。

面对巨头的压力，中国自主雷达厂商生存艰难。

业内人士表示，自主厂商在超声波雷达领域不存在技术瓶颈，与国际Tier1的主要差距在于传感器的稳定性和可靠性。

毫米波雷达技术含量较高，自主厂商在24GHz雷达领域的技术已经比较成熟，全面进入77GHz的市场拐点已经到来。但由于发展门槛、知识产权、材料技术等原因，自主厂商推广77GHz毫米波雷达难度很大，车企也很难放弃国际Tier1稳定可靠的元器件，转投自主厂商的“怀抱”。

一位业内人士向亿欧透露，“国内毫米波雷达初创企业各有特色，但很少具备全栈能力，能够实现从R&D到生产再到落地的全覆盖”。

在激光雷达方面，位于加州硅谷的威力登在测距精度、抗干扰、时间同步和稳定性方面仍然处于领先地位。目前，威力登已通过现代Mobius、Veoneer等汽车Tier1企业进入汽车企业前装市场。

汽车智能化的趋势不可逆转。国内外汽车雷达厂商势必携手争夺同一个市场，中国自主厂商将正面作战。

马路是中国制造的？

中国和汽车雷达制造商并非没有机会。

"汽车雷达是一个敏感部件，国产化是大势所趋."一位业内人士告诉亿欧汽车，就像其他汽车零部件国产化一样，中国最终会有自己的雷达厂商，与国际Tier1竞争。

虽然在中国市场，主流车企和专用无人车公司大多采用威力登产品，但沃赛科技等国内厂商已经进入部分自动驾驶公司的供应体系。以百度Apollo为例，它大量使用了威力登产品。“目前50%的激光雷达来自沃赛科技。”一位百度技术高管透露。

近年来，国内汽车雷达厂商如雨后春笋般涌现。一位业内人士向亿欧透露，国内仅毫米波雷达领域的初创企业就有二三十家左右；在激光雷达领域，中国也涌现出了何塞科技、速腾聚创等玩家。

超声波雷达技术比较成熟，成本也比较低，自主厂商在这方面也有很大成就。据悉，新三板上市公司奥迪超声波雷达的全球市场份额一度达到9%。目前公司主要提供APA超声波传感器，UPA超声波传感器，倒车雷达传感器。

在国产汽车雷达快速增长的同时，我国也在政策层面给予了重要支持。

2065438+2007年4月，工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车工业中长期发展规划》指出:突破汽车传感器等先进汽车电子产业链短板；培养具有国际竞争力的零部件供应商；重点推进智能网联汽车关键零部件研发；重点支持传感器等核心技术的研发和产业化。智能网联汽车的推广也为自主厂商提供了成长空间。

2020年3月，工信部等部委在《智能汽车创新发展战略》中指出，2030年，DA及以上智能驾驶系统将成为新车标配，车联网率接近100%，HA/FA自动驾驶新车组装率达到10%。

对于独立雷达制造商来说，十年的窗口期将是一场史诗般的斗争。

汽车零部件关系到生命安全，需要满足车辆法规的高要求。相对于国际Tier1，国内初创团队在探索车标产品的道路上还需要努力。

亿欧汽车表示，作为全球最大的汽车生产和消费国，汽车零部件国产化是不可逆转的趋势，汽车雷达在存量市场仍有增长空间。市场机会稍纵即逝，留给自主雷达厂商的窗口越来越小，变得越来越重要。

目前，能否“上车”将成为自主雷达厂商最大的门槛。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。