上海地铁用交流电还是DC？

DC-01上海轨道交通1线电动公交车

制造商:德国西门子

速度:80公里/小时

编组:6组A型列车(控制拖车+带受电弓的动车+不带受电弓的动车+带受电弓的动车+不带受电弓的动车+控制拖车)

车厢:铝合金贯通式车厢，其中驾驶室拖车长23.5米，车厢移动车长22.1米，宽3米，列车全长135.4米。车厢两侧有五扇宽度为1.3m的自动门。每节车厢62座，定员310，最大载客量410，最大载客量2460。

制造年份:1992 -1994

传动方式:DC斩波电机调速，电磁控制

合计:16列(编号:101-116)

改造方案:2008年6月，上海申通地铁集团与南车株洲电力机车有限公司达成扩能改造协议，将对1线首次投入运营近20年的16列车进行扩能改造。本次16列车是沪铁唯一一批DC动车，列车的DC电气系统已逐渐老化。原DC牵引传动系统由南车株机电力机车研究所升级改造为具有国内自主知识产权的交流牵引传动系统，这也是国内企业首次对进口DC地铁列车的动力系统进行整体升级改造。改造后，列车动力系统将由DC电机改为交流牵引电机，可延长列车使用寿命30年。同时，列车编组将由6列扩大至8列，每列列车最大载客量扩大至3280人，比原运能提高30%以上。由于DC列车已经停产，相关备件也不再生产，因此这些DC列车的维护成本相对较高。有关专家决定直接将原来的DC电气系统升级为交流电气系统。此外，由于近20年的运营，列车已经老化到需要大修的年龄。动力系统改造后，空调、制冷系统等室内装修工程同时进行，改造后的空调制冷系统动力更强。届时，列车空调制冷不足的问题将得到有效解决，旅客的乘车环境也将得到改善。该项目将于2009年6月完成所有列车的改造、扩建和交付。2008年6月4日，10，首列完成扩能改造工程的列车在湖南株洲南车株洲电力机车有限公司顺利下线。

备注:16次列车扩能改造将于2009年6月完成交付。将原有的6节编组列车扩充至8节，每节列车最大载客量扩充至3280人，成为亚洲最大的编组地铁车辆，可有效缓解世博会期间轨道交通的客运压力。同时，1线是上海地铁日均客流量最大的线路。最高日客流量已超过654.38+0.2万。随着654.38+0线的延伸和新线换乘的加入，客流将持续增加，扩能改造将有效缓解巨大的客流压力。本次改造完成后，1线将结束6列车和8列车混合运行模式，8列车全部运行。上海市和湖南省株洲市对此项目给予了极大的关注和支持。2008年6月，上海申通地铁集团与南车株洲电力机车有限公司达成扩能改造协议。近年来，我国城轨车辆产业基本实现了整车国产化率70%的产业政策目标。然而，牵引传动系统、牵引电机等其余30%的核心零部件仍被西方跨国公司垄断。这是中国首次用被称为“中国心脏”的更先进的国产交流牵引电机取代进口的DC地铁列车。编组将由6个改为8个，载客量将达到3280人。8节编组地铁列车已成为我国超大型城市轨道交通运营的交通工具。