奇瑞A1实用多少钱？
奇瑞A1源自欧洲，代表了欧洲最新的两厢车，充满了力量和时代气息。搭载奇瑞自主研发的ACTECO 1.3L发动机，配备电动车窗、电动后视镜、倒车雷达等配置，并配备DVD、ABS+EBD、前排双安全气囊等配置。
4月20日，2007上海车展第一天，奇瑞郑重宣布了奇瑞A0级全新一代轿车A1的售价。1.3MT舒适型和豪华型售价分别为5.38万元和5.98万元。正如业内人士所料，价格范围在5万元至6万元之间。奇瑞A1是奇瑞公司基于现代理念研发的全新A0两厢轿车。从正式立项到产品上市，用了三年时间。奇瑞A1针对年轻、时尚、有初步经济基础的白领，以及年轻女性。这是一款奇瑞寄予厚望的车型。在经济型车市场，主打1.3和1.1L排量的奇瑞A1会逐渐取代现在的QQ系列市场，但A1无论从外观、动力还是技术含量都比QQ先进很多。它们是两种完全不同的产品。第一批奇瑞A1都是1.3L排量，也能暂时对QQ系列形成一定的排量和价格差。
从一年多前开始流传的奇瑞S12的谍照，到车展上面向全球开放的量产版A1，这款车目前找不到任何不和谐的地方，外观大方得体，达到了国际水平。更重要的是，奇瑞已经走出了自主品牌依靠模仿的初级阶段。虽然在外观设计方面仍然不是自主品牌的强项，但奇瑞通过与意大利著名设计公司博通的合作，完成了一款具有世界一流汽车风格的全新汽车，奇瑞A1也源于此。这也是我们看到奇瑞这几年在车辆设计上飞速发展的一大因素。通过与国际知名汽车设计公司的合作，奇瑞找到了捷径，扬长避短，走在了自主品牌的前列。
奇瑞A1是与意大利著名设计公司伯通合作设计的。和奇瑞QQ的圆润可爱大相径庭。A1的造型新颖、稳重、大方，体现了家用车的尊贵与和谐，流畅的线条和车顶的行李架，赋予A1运动休闲感。它成熟而不失活力，稳重而又充满激情和活泼。
前脸是奇瑞A1最有灵气的。独特的长条状水晶钻石组合式大灯搭配运动的前脸，让人感觉年轻、自信、创新，而网格状的进气格栅看起来简单却相当实用，保证了高质量的空气流动，提高了发动机舱内的散热功能。此外，高投的前雾灯镶嵌在大方的保险杠上，美观又实用。其中大灯的设计是最成功的一个。“大眼睛”的设计气场十足，优雅大气，美中不足的是引擎盖的缝隙比较不均匀。
奇瑞A1作为一款A0级车，轴距为2390mm，车身尺寸为3700x1578x1527 mm，由于A1更多面向年轻车主和个人用户，所以车内空间还是不算宽敞。不过作为两厢，头部空间还是很充裕的。我们的美女车模高达178cm。再加上发型，实际头部和车顶之间还是有很大的自由空间的。后备箱空间真的很小，主要是深度不够，放不下太宽的物件。当然，后排座椅的拆分是一个解决方案。
奇瑞A1的尾部设计简洁，但独特的立体尾灯却让它与众不同。与大灯很协调，后备箱凹槽的精心设计其实起到了立体的作用，看起来层次分明。后扰流板不仅可以改善气流，还可以让车尾更加精致美观。
A1与QQ的本质区别在于其封闭的三角曲线设计，更完美的车顶曲线和动感的车顶行李架。
后视镜宽大，视野开阔。
座椅和前排座椅都是4向手动调节。
奇瑞A1的内饰设计明快亮丽，前卫独特，在众多A0级车中独树一帜。浅色的主色调，银色的中控面板，三幅带有亮银色条纹的方向盘，A1通过细节处的画线凸显个性。三环炮筒式仪表盘是A1内饰的最大亮点，一开始让我想起了马自达3，很运动的设计。不同的是，马自达3是热情的红色背光，而A1采用了未来感和科技感的蓝色电致发光，并没有随时带来轻松的阅读感。此外，行车电脑帮助其发挥更多功能，如瞬时油耗、保养里程提示等。在这样的车上，也体现出了微妙的人性一面。
在配置方面，我们也发现奇瑞A1正在向豪华品牌的策略靠拢，即同一品牌不同档次车型的主要配置非常接近。目前推出奇瑞A1 1.3MT舒适型和豪华型，配置非常接近，只有影音系统上单碟DVD和6扬声器与单碟CD和4扬声器的区别。电动窗、电动后视镜、遥控钥匙没有区别。值得一提的是，长按遥控钥匙的锁键可以自动关闭四个车窗，这是欧系车常见的人性化设计。而且A1虽然只是一款经济型车，但是也有发动机的电子防盗技术，还有单独的电子防盗装置。钥匙包含一个电子防盗芯片，它与发动机控制单元保持密码联系。只有匹配的钥匙才能正常启动。
锐A1采用前盘式后鼓式制动系统。
轮胎方面，奇瑞A1配备7个14寸铝合金轮毂，175/60R14轮胎。A1采用了比车身和排量都好看的175轮胎，也能起到一定的提升动力和省油的作用。但这批配备A1的“海达”牌轮胎比较少见。笔者在网上查到是四川轮胎橡胶公司生产的，应该也属于中低档轮胎。是不是因为其采购价格低于常见的韩泰/锦湖就不清楚了，应该算是支持国货吧。实际行驶中，感觉这个轮胎也是常见的中低档硬胎，胎噪大。
奇瑞A1 1.3L系列的ACTECO SQR473F发动机由奥地利人AVL设计，之前在奇瑞QQ613上使用过。SQR473F发动机采用双顶置凸轮轴，16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别中首屈一指。SQR473F的控制系统由德国博士公司提供。这款发动机不仅通过加长进气歧管来提高低速扭矩的输出，而且考虑到燃油经济性和排放控制，所以采用了更为折中的调校。为了保证燃油不被浪费，这款发动机还采用了多点顺序燃油喷射系统，精确控制每一滴燃油的喷射，从而达到节油的目的。
变速箱方面，A1采用奇瑞自主研发的QR513手动变速箱，提速平稳，运行平稳。它采用液压分离离合器系统，通过分离拨叉和分离轴承实现液压分离结构一体化。它有防止换挡的互锁自锁结构，结构中有防止意外换挡的倒挡结构。A1的底盘是新研发的，调校偏向于乘坐舒适性。前悬架为麦弗逊式前独立悬架，后悬架为纵向拖臂半独立悬架，是成本和舒适性的有效平衡，尤其在小型车中。
奇瑞A1的电子油门没有明显的迟滞，发动机转速上升轻快。同时A1.030 kg的整备质量，使得其1.3L发动机有着不错的表现。舒适性设置方面，A1的离合行程较长，油门和刹车较轻，变速箱的档位稍显粗糙，但总体来说A1的操作还是比较轻松的。
虽然车上栽了四个大人，但A1无论是在高车架上还是过隧道，动力表现都不令人失望。一般情况下，3000转左右换挡就足以获得不错的加速，此时对发动机噪音的抑制也完全在控制范围内，尤其是中控台与发动机舱之间的隔音技术，相比奇瑞之前的车型有了明显的提升。而A1的最大扭矩出现在3800转以上，但要获得最大扭矩，毫无疑问要牺牲很多噪音，因为一旦转速超过3000转，噪音攻势将呈几何级数增长。
制动方面，奇瑞A1采用前盘式后鼓式制动系统，ABS系统来自韩国Mando公司，主要生产制动系统、转向系统等零部件，包括现代。所以开过现代和起亚等韩系品牌车的读者很容易适应A1 ABS的工况，在训练中不是很敏感，ABS的作用发挥的比较晚。
此外，轮胎引起的轮胎噪声也是一大噪声源。虽然A1的悬挂还是比较软的，侧向支撑力也比较一般，但是这种硬胎就像穿着解放鞋跑在碎石路上一样。一旦它在路面上滚过关节，就会发出“砰”“砰”的声音。一般来说，使用一段时间后更换较软的轮胎，会为A1的降噪性能增色不少。从各方面来看，A1是一款年轻人的车，主打舒适，崇尚时尚。即使对于一些年纪较大的人来说，A1也比现在的QQ更适合。
安全方面，奇瑞A1配备了ABS+EBD、双安全气囊、倒车雷达，并具有制动液液位低、胎压低报警功能。被动安全方面，全金属封闭式承载式车身，A、B、C柱均采用空腔注蜡技术，车身前后设置碰撞吸能缓冲区。全车采用双面镀锌钢板，最终达到3.0mm，最小部分0.6 mm。
奇瑞A1针对的是雪佛兰乐程、本田飞度等合资品牌的竞争对手，而A1的优势在于外观时尚、配置丰富、价格诱人，相比竞争对手只有1/2多一点，这对于刚刚步入工作岗位的年轻人来说无疑充满了巨大的诱惑。继1.3L之后，未来1.1L奇瑞A1的价格势必不会超过5万元。届时，小排量阵营将迎来一场血雨腥风。
外部
★★★★
摆脱了模仿风，给人眼前一亮的感觉。
内部装饰物
★★★
室内设计有了很大的进步，但是做工的材料还需要改进。
原动力
★★★☆
ACTECO1.3发动机性能可圈可点。
控制
★★★☆
因为对舒适性的偏好，失去了一些操控性。
刹车
★★★
刹车很软，但关键时候还是很可靠的。
手艺
★★★
钣金零件的接缝仍然很大。
稳定的
★★★☆
悬挂是软的，但底盘是坚实的
售后服务
★★★☆
奇瑞的发展无疑是自主品牌中最快的。