武九客运专线简介

武九客运专线起自武汉站,途经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县。江西省九江县瑞昌市,止于九江县庐山站,以昌九城际铁路连接九江火车站,设计时速250公里,全长198公里。从黄武城际铁路大冶北站延伸至江西省九江县,与昌九城际铁路相接。届时,武汉至九江乘坐动车组仅需1小时,武汉至南昌仅需90分钟左右。江西昌九城际铁路已经建成,时速250公里的动车组正在运行。

规划中,武九客运专线武汉至黄石段将利用黄武城际铁路新建黄石至九江段,并与九江火车站接轨。远期规划,新建复线武汉至黄石段,武黄城际铁路全线运营。

根据规划,这条专线横向位于沪线和沪昆线之间,纵向位于京九线和京广线之间,是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。线路建成后,将极大方便中西部地区快速到达安徽、江西、浙江等省,同时形成长江中下游沿江快速客运通道,加快鄱阳湖城市圈与武汉城市圈的融合,形成武汉、九江、南昌快速城际交通圈。武汉(城市)

武汉,缩写为“湖北”,是中国湖北省的省会。位于江汉平原东部。世界第三大河流长江及其最大支流汉水穿城而过,将武汉市区一分为三,形成了武昌、汉口、汉阳一江之隔的格局。唐代诗人李白曾在此写道“玉帝吹黄鹤楼,五月梅花落江城”,所以武汉自古有江城之称。全市现辖13个城区和3个国家级开发区,面积8467平方公里。境内河流纵横交错,湖泊港湾交织,数百座大山坐落其间。水域面积占全市面积的四分之一,构成了非常有特色的滨江湖滨水生态环境。

武汉有悠久的历史和文化。早在6000年前的新石器时代,先民就在这里生活。北郊的盘龙城遗址,作为武汉建设的开端,已有3500年的历史。清末洋务运动刺激了武汉近代工业的兴起和经济的发展,使武汉成为近代中国重要的经济中心,蜚声海内外。近代武汉作为中国民主革命的发源地,几度成为全国政治中心。民国时期,汉口高度繁荣,被誉为东方芝加哥。武汉的综合实力仅次于上海,位居亚洲前列。

武汉有地理位置优越,是中国最大的水陆空综合枢纽。国家地理中心,承东启西,接南接北,历来有九省通衢之称。

武汉是中国重要的科教基地,截至2014,全国共有高等院校98所。其中,普通高校和本科院校数量仅次于北京居全国第二,教育部直属全国重点大学数量居全国第三,在校大学生和研究生总数为107.26万人,居全国第一。

黄石市

黄石位于湖北省东南部,长江中游南岸。成立于21,65438,950年8月,是新中国成立后湖北省首批设立的两个省辖市之一。是武汉城市圈副中心城市,湖北第四大城市,华中地区重要的原材料工业基地,国务院批准的沿江开放城市。

黄石是中国青铜文化的摇篮之一,也是中国近代民族工业的摇篮。黄石工业文化深厚,工业基础良好,被誉为“青铜之乡”、“钢铁摇篮”、“水泥之乡”、“服装新城”。黄石市已形成冶金、建材、纺织等14主导产业,拥有湖北首个保税区——黄石(棋盘洲)保税物流中心。黄石是矿冶文明古都,山水宜居新城,国家乒乓球基地,纺织服装新城。

九江

九江,简称“浔阳”,是江西省的一个地级市,原名柴桑、江州、浔阳。是一座有着2200多年历史的江南名城。

九江在江西的地位非常重要,是江西省昌九一体化的双核之一。它在江西省的地位相当于浙江的宁波,江苏的苏州,辽宁的大连。九江市在江西省整体经济发展中占有重要地位。

九江定位为鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际门户、江西省区域合作创新示范区。根据2014江西省新型城镇化规划,九江都市圈是江西省重点培育发展的三大都市圈之一。

九江位于长江和京九铁路交汇处,是长江中游的区域性中心港口城市,中国首批沿江对外开放的五个城市之一,也是东部沿海向中西部发展的过渡地带。素有“三江之口、七省通衢”、“天下眉之地”、“江西北大门”之称。

九江有“浔阳县九校,明明白白如画图”的美誉。中国最大的淡水湖鄱阳湖的三分之二位于九江,世界文化景观遗产庐山、净土宗发源地托林寺、江西千岛湖庐山西海、中部九寨沟龙源峡等都在这里。

九江是中国优秀旅游城市,全国双拥模范城,国家园林绿化城市,无障碍建设先进城市,中国十大魅力城市之一,10“中国最佳休闲旅游城市”称号,2012中国最具创意城市,2012中国特色魅力城市200强,2012中国。2014中国最美旅游目的地城市,2014中国最美文化旅游城市,2014中国最美生态旅游城市,2014中国最美文化休闲旅游城市,2015中国十佳宜居城市。黄武城际铁路

城际铁路位于湖北省东部,起于武昌(汉)站,向东经过武汉市洪山区、江夏区。鄂州市华容区和鄂州市葛店开发区;黄石市花湖开发区、黄石城区止于黄石经济技术开发区,正线长度96.78km,其中武汉枢纽正线长度12.566km(含利用既有线5.086km),区间正线长度84.216km。黄石有三个车站:花湖、黄石北、大冶北。桥梁6座,长2.4公里,隧道4座,长2731米。作为武九客专专属部分,该线路葛店南、鄂州、黄石北、大冶北站台均按450m长度设计,可停靠16车次。

主要技术标准:

(1)铁路等级:客运专线;

(2)主线数量:双线;

(3)设计速度:武汉枢纽120km/h,区间正线200km/h及以上(330km/h);

(4)最小曲线半径:武汉枢纽700m,区间正线4500m;

(5)正线间距:武汉枢纽4.0m,4.8m在截面主线中;

(6)最大坡度:20‰;

(7)到发线有效长度:650m;

(8)牵引类型:电力;

(9)机车类型:动车组;

(10)列车运行方式:自动控制;

(11)交通指挥方式:集中调度;

(12)轨道类型:区间正线上无砟轨道,枢纽内正线上有砟轨道。

黄石至九江段

武九客运专线黄石至九江段位于湖北省东部、江西省北部。线路自黄武城际铁路大冶北站引出,沿长江南岸自西向东,经湖北省大冶市、阳新县,江西省瑞昌市、九江县,在沙河街附近与昌九城际铁路相接。正线112.217km,项目估算总投资142。

主要技术标准:

(1)铁路等级:客运专线;

(2)主线数量:双线;

(3)速度目标值:200km/h及以上(350km/h);

(4)主线间距:5.0m;

(5)最小曲线半径:5000米;;

(6)最大坡度:20‰;

(7)牵引类型:电力;

(8)机车类型:动车组;

(9)到发线有效长度:650米;

(10)列车运行方式:自动控制;

(11)交通指挥方式:综合调度集中;

(12)建筑限界:根据《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621—2009)。黄武城际铁路

黄武城铁采用我国自主知识产权的ⅲ型轨道板。原设计速度为300公里/小时至350公里/小时,后降为250公里/小时..列车控制系统从CTCS 3型改为CTCS 2型。

黄石至九江段

项目建议书已于2010年7月批准。本工程主要技术标准为:客运专线,双线,速度目标值200 km/h以上,最大坡度20‰,最小曲线半径5000 m,到发线有效长度650 m,电力牵引,自动控制,集中综合调度。线路全长66km,桥隧比69%。项目预计总投资77亿元,项目工期3年。

2011 6月可行性研究报告批复的本项目主要技术标准与2010年7月项目建议书批复的技术标准相同。线路全长67.9公里,设大冶北、白沙南、阳信、林峰四个车站,桥隧比72.1%。改建既有武九铁路4.6公里,同时扩编武汉动车组。项目估算总投资86.65438亿元,项目工期3年。

2012至10,原铁道部和湖北省再次对可行性研究报告(修订稿)进行联合审查,并形成审查意见。根据2012和10的审查意见,本初步设计对以下内容进行了优化和调整:

(1)速度目标值调整为250km/h,无砟轨道改为有砟轨道,列控系统由CTCS-3改为CTCS-2,最小曲线半径和线间距相应调整。

(2)优化阳信站平行站方案:将客运专线从站房同侧优化调整至站房对侧新建,不改造既有武九铁路,仅改造阳信站既有普速车场最外侧1轨道。在普速场右侧新建一个仅供乘客使用的站台,使阳信站达到三条11线的标准。

(3)可行性研究批准在武汉动车组预留停车处建设15停车线。目前,为武汉动车组预留的停车场已纳入郑武客运专线一级变更,正在建设中。武汉动车组不具备扩能条件。2012年2月,我集团公司对吴楠货场新建武昌南动车段和汽车段合并方案进行了专题研究。由于本方案涉及吴楠货场及部分既有京广上行线的综合改造,工程量较大,涉及范围较广。这次只做方案研究,没有估算相关投资,也没有纳入本项目。

④大冶北站属于黄武城际铁路的终点站。为配合大冶北至阳新铁路的引入,大冶北站平面贯通布置,将大冶北原综合维修区改为工务车间。这些内容包含在黄武城际铁路的设计变更中,由黄武城际铁路项目一次性完成。因此,大冶北至阳新铁路工程实际开工里程为DK92+600,不含大冶北站。

设计变更后的主要技术标准:

(1)铁路等级:客运专线;

(2)主线数量:双线;

(3)设计运营速度:250km/h;

(4)主线间距:4.6m;

(5)最小曲线半径:3500m;

(6)最大坡度:20‰;

(7)轨道类型:有砟轨道(长隧道除外);

(8)列车控制系统:CTCS-2级;

(9)牵引类型:电力;

(10)机车类型:动车组;

(11)到发线有效长度:650米;

(12)列车运行方式:自动控制;

(13)交通指挥方式:综合调度集中。