我要一份5000字的公路实习报告。
一、实习的目的:
通过西洲高速公路和永先高速公路的野外实践知识，对路基处理、沥青路面施工、道路设计、公路桥梁的设计与施工以及其他公路相关设施的设计与布置有了全面的感性认识，加深了对课程知识的理解，学用结合。
二、实习时间:
2006年5月27日6月10
三、实习地点:
Xi安至柞水高速公路是Xi安至柞水高速公路建设工地的一部分，起于Xi安绕城高速公路南段曲江立交，止于柞水县九里湾，全长64.75438+04公里。永寿至咸阳高速公路是国家西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省的重要组成部分。也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，全国12公路典型示范工程之一。本工程为建设中的凤翔路口至永寿高速公路的东延伸段，已建成的Xi至咸阳高速公路西延伸段，途经Xi西安咸阳国际机场。
四、实习内容:
路基工程主要包括永贤高速公路部分施工场地的地基处理、路堤、桥涵工程。1.路基处理:该段位于湿陷性黄土地区，处理方法为换土。即把上面80 cm路床内多余的土全部挖出来，然后分层回填50 cm素土，上面铺上沙粒。但这种情况的不好之处在于，沙子遇水后，水会渗入路基的黄土中，破坏其稳定性。于是改变了原来的设计，就是把原来80 cm的土挖掉，先整段碾压，然后回填40cm素土，再在上面铺上40cm 5%灰土，然后两边设计盲沟。湿陷性黄土的处理方法有两种:一种是冲击碾压，另一种是强夯。两者作用比较后，所有路段均采用强夯处理。该处理方法包括以下步骤:首先，清理桌子；然后根据设计要求制作方格网，进行土方调配设计；最后确定了机器的捣固功能(120吨米，60吨米)。此外，结构的处理。由于湿陷性黄土会对结构产生较大影响，处理方法是先开挖基坑，再用大吨位机械进行强夯，以保证结构的安全。对于路堤的处理，采用碾压方法。其机理是土壤是三相体，土壤颗粒是骨架，颗粒间的孔隙被水和气体占据。压实的目的是使土颗粒重新组合，相互挤压紧密，减少孔隙，增加土的容重，形成一个紧密的整体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先碾压原地面，用环刀法确定压实度；然后碾压分层填土，用填砂法测密度。压实方式:在已选定机型、土层厚度和行驶遍数的情况下，压实作业应先轻后重、先慢后快、先边后中(如需超高路段，应先低后高)。压实时，相邻两遍的轮迹应重叠三分之一轮宽，以保持压实均匀，不漏压。对于压不下去的边角，要用人力或小型机械夯实。在整个压实过程中，应经常检查含水量和压实度，以满足规定的压实度要求。土方施工工序为:粗平-放样-划灰线-精平-测量压实度。碾压机采用羊蹄进行压实。2.桥涵:由于等级高，高速公路全线封闭互通，穿越河谷，桥梁多。我们的实习主要包括咸阳机场高架桥和双兴沟大桥。咸阳机场高架桥全长980米，采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度25米。预应力钢角线采用张拉技术布置在梁中，以减少变形，提高承载力。双兴沟大桥为2×85 m T型钢结构桥梁，上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两个桥墩大概38米，设计高度51.5米，下面桩基75米深。墩身采用箱形薄壁墩，上部3米为合拢段，将两个桥墩刚性连接在一起，增加整体效果。属于散热设计的大体积混凝土浇筑。路面部分的练习主要集中在西洲高速的施工现场(沥青路面)。该高速公路采用厂拌法热拌沥青混合料路面施工技术。其路面由面层、基层和底基层组成。表层:上层5cm，中层7cm，下层10cm。其材料包括改性沥青、粗细骨料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青路面。高速公路、一级公路、城市快速路和干线公路的沥青路面的上、中、下层应当铺筑沥青混凝土混合料。热拌沥青混合料的材料类型应根据具体情况和技术规范合理选择。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害、抗滑性能等方面的要求，还要考虑施工机械和工程造价的实际情况。厂拌沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等。施工过程可分为两个阶段:沥青混合料的搅拌运输和现场摊铺。1.沥青混合料的搅拌与运输工厂内用于混合料搅拌的固定搅拌设备有间歇式和连续式两种。前者在每盘混合时测量混合物的各种物料的重量，后者在测量各种物料后连续送入搅拌机进行混合。搅拌站采用3000间歇式搅拌机。沥青混合料拌和前，应按确定的配合比进行试拌。试拌所用的各种矿料和沥青应严格计量。通过试拌取样检验，确定热拌2和热拌2(间歇式搅拌机)的配合比和每盘总重量，或沥青和矿料(连续式搅拌机)的开口尺寸和进料速度，合适的沥青用量，拌和时间，矿料和沥青的加热温度，沥青混合料出厂温度。沥青混合料试拌试验合格后，即可选择施工配合比。材料由卡车直接运至施工段进行摊铺。2.铺筑和铺筑程序如下:(1)在铺筑基层和放线面层之前，应检查基层和路基，以确保基层和路面面层结合良好，并减少水渗入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层后，进行测量放线，沿路面中心线和四分之一路面宽度设置样桩，标出混合料的松铺厚度。用自动找平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机行驶方向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路施工前应铺筑试验段。试验段长度应根据试验目的确定，宜为100 ~ 200m。试验路段应铺设在直线路段上。比如在其他道路上摊铺时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验路段上。(2)沥青混合料可采用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面宜采用机械摊铺。沥青摊铺机有履带式和轮胎式两种。两者的结构和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要部件有料斗、链式输送机、螺旋摊铺机、振动板、撒布板、运动部件和发动机。(3)碾压后的沥青混合料摊铺整平后，应趁热碾压。轧制温度应满足规定的要求。压实的沥青混合料应满足密实度和平整度的要求，沥青混合料分层压实厚度不大于10cm。沥青混合料的碾压过程分为初压、二压和终压三个阶段。初压时用60 ~ 80kn双轮压路机以1.5 ~ 2.0km/h的速度碾压两遍，使混合料得到初步稳定。然后用100 ~ 120 kn三轮压路机或轮胎压路机复压4 ~ 6遍。碾压速度:三轮压路机3km/h；轮胎压路机5 km/h，在再压缩阶段，会一直碾压到稳定无明显轮迹为止。再压实是碾压过程中最重要的阶段，混合料能否达到规定的密度完全取决于这一阶段的碾压。最终压实是复压后用60 ~ 80kN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2 ~ 4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，保证路面的平整度。碾压时，压路机的方向应与道路中心线平行，并由道路一侧的边缘压入道路中间。用三轮压路机碾压时，后轮宽度每次应重叠1/2；双轮压路机会重叠30cm一次；轮胎压路机也应重叠。因为轮胎压路机可以调节轮胎的内压，所以可以获得所需的接触地面压力。三是集料相互嵌挤，容易获得均匀的密实度，密实度可提高2 ~ 3%。所以轮胎压路机最适合在再压缩阶段碾压。3.接缝施工沥青路面的各种施工缝(包括纵向接缝、横向接缝、新老路面接缝等。)往往容易因压实不够而出现台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性。因此，必须高度重视施工。这一段由半块机械施工，中间有隔离带。施工中有两台机器同时摊铺，所以机器之间的纵向接缝要小心处理。4.排水设施整个路面为拱形，所以一般路面采用坡面向两侧溢流，流入道路两侧边沟排出；在道路的曲线段，道路外侧设置超高，采用单侧排水。雨水管设置在中央分隔带，收集弯道外侧路面的雨水，然后从铺设在路基下的水平排水管流入边沟。
动词 （verb的缩写）实践总结
通过这次野外道路实践，对高速公路路基路面的设计和施工有了全面感性的认识，进一步理解和接受课堂上的知识，使理论应用于实际生产中。近年来，我国公路行业特别是高速公路发展迅速，需求日益增加，这对公路工作者来说既是机遇也是挑战。作为即将走出校门的学生，在有限的时间内掌握更多的专业知识，加强自己的实践和设计能力，更有利于自己未来的发展，让自己在这个领域有所作为。