本田首次表达了对中国的“忠诚”:对合资股比变化“不感兴趣”。
日前，本田首次就合资企业的股比问题明确表态:在接受专访时，本田知识产权与标准化协调部长表示，“即使中国汽车产业开放50%的最高持股上限，本田也不会改变与中国汽车企业的现有合作模式，将坚持在中国不全资或控股的策略。”
值得注意的是，与丰田和日产不同，本田目前在华销售完全依赖东风本田和广汽本田，没有单独的销售渠道。从销量来看，2018年，本田在华终端销量为1，432，291辆，其中广汽本田销售735，276辆，微增0.6%；东风本田全年累计终端销量697，065，438+05辆，下降4.1%。
横向对比来看，本田2018年销量略有下滑，但仍稳坐“日系三强”第一。相比丰田(654.38+0.3万辆)、日产(654.38+065.438+0.6万辆)，在与东风本田、广汽本田合作进展顺利的情况下，本田自然不会急于拓展新的业务渠道。
事实上，在本田表态之前，一些国外品牌已经提前表达了对合作伙伴的忠诚。早在2065438+2008年4月，大众就在博鳌亚洲轮胎上明确表示，“这些措施对集团目前的合资公司没有影响。”此后，奥迪股份公司(中国)前总裁兼首席执行官海兹曼和现任总裁兼首席执行官迪斯在接受媒体采访时，多次强调合资公司的股比不会改变的立场。
然而，尽管大众承诺不会改变其在一汽和SAIC合资企业中的持股比例，但它也表达了拓展新渠道的兴趣。果然，2019年初，一汽大众第三品牌捷达正式发布，SAIC与奥迪的合作也处于蓄势待发的状态。
2019 1月，本田中国在北京举行新年媒体发布会。会上，广汽本田、东风本田、本田中国分别发布了2019的规划和愿景。其中，本田中国主要介绍了以ICV(智能互联汽车)为中心的技术升级计划。广汽本田将继续推出SPORT TURBO和SPORT HYBRID两款产品，而东风本田将致力于首款电动车的量产。
目前本田在中国的发展还处于上升趋势，与东风、广汽都有很好的合作。确实不需要做更多的动作，但是未来随着业务的进一步发展，会不会拓展新的渠道，或者要求更高的合资股比，都是未知数。中国车企仍需保持警惕，抓住最后一个窗口提升自身实力。