5G来了，自主品牌有哪些核心技术作为“底牌”？

文字？|?庞之聪

编辑？|?张丽娟

转眼间，已是12年6月中下旬，2020年即将结束。

今年上半年，我国汽车市场因为疫情受到巨大冲击，销量暴跌至谷底。然而，通过人民的共同努力，全国从4月份开始进入经济复苏阶段。疫情后回升的消费需求也让车市迅速回暖，迎来一波销售热潮。

众所周知，目前国内汽车市场上，还是有很多人不信任国产品牌。原因是auto start在国内起步较晚，在起步阶段往往依赖国外品牌产品的“逆向研发”，导致系列的质量和品质问题，让很多消费者有一种“支持国产品牌，但我不买”的观念。

但这种情况很可能发生在年龄较大的消费者身上，而当汽车消费主力转移到80、90年代，随着国内汽车产业的成长，很多自主品牌在汽车发动机技术和底盘平台化的道路上逐渐追赶上世界顶级汽车企业。从不久前联合会刚刚发布的11的月度销售数据来看，“支持国货，但我不买”的观念似乎正在逐渐消散。

那么，目前销量位居前列的自主品牌今年都有哪些亮眼的技术呢？在本文中，我将对今年自主品牌的“三大件”进行盘点，看看销量最高的自主品牌都开发了哪些新技术(注:以下排名不分先后)。

幸运的

今年亮点:沃尔沃同款2.0T发动机；新海浩瀚建筑

吉利汽车，谁会想到一个先通过推出廉价车型在中国立足，再收购沃尔沃，然后推出自己的高端品牌——领克，并逐渐取得销量第一的私人品牌？

虽然吉利这几年看起来很平庸，在技术研发上也特别低调，但是这种稳扎稳打、蓄势待发的战略布局是很有效果的。在发动机布局上，沃尔沃的发动机技术现在也逐渐被吉利消化。吉利新推出的2.0T涡轮增压发动机今年赚足了眼球，也被网友们冠以“买发动机送汽车”的称号。

沃尔沃Drive-E系列的2.0TD中直喷涡轮增压发动机搭载在紧凑型轿车吉利星锐上，起步价仅为65，438+065，438+0.37万元。吉利在技术储备上也是“豪华”的，这在目前同级别自主品牌中也是绝无仅有的，在目前同级别合资品牌中几乎是不可能的。而且站在消费者的角度，不管是合资还是自主，在同级别同价位，你会买动力只够用的车还是堪比30万级别的车？

严格来说，现在的车没有底盘，取而代之的是“平台”和“架构”。底盘这个词也可以理解为老一代车的词。在新一代智联汽车技术下，汽车的底盘结构已经逐渐平台化、结构化。

BMA和CMA超矩阵式架构是吉利近几年的主要生产架构。今年，继CMA超矩阵架构之后，吉利发布了全新的SEA vast架构。

新架构可以覆盖紧凑型到中型、大型车辆，支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车、皮卡等多种类型的车辆。在未来汽车智能化电动化的趋势下，全新的海阔天空建筑也是为“电”而生。海阔天空架构可以提供智能电动汽车解决方案，软件开发时间可以缩短50%以上。综合来看，随着5G的逐步商用和自动驾驶的加速发展，SEA的庞大架构有能力在短时间内推广大量新车，吉利接下来的动作可谓稳扎稳打。

长城

今年亮点:柠檬和坦克双平台

2020年，在哈佛技术中心的品牌发布会上，正在思考明年如何让长城汽车活下去的魏建军宣布，长城汽车将转型为全球科技出行公司，并发布了全新的未来智能系统——咖啡智能和“柠檬和坦克”两大平台。

“Lemon和Tank”这两个平台是为未来全球市场开发的智能和模块化车辆平台。“柠檬”平台也将成为长城汽车未来十年优质车型输出的质量基础，哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋三代都将出自这个平台。

作为首款基于“柠檬”平台打造的全球战略车，第三代哈弗H6给我的印象是全球首款燃油SUV在智能方面支持整车的FOTA升级功能；整车FOTA升级允许车主在家完成固件升级，无需在4S店等待。同时，第三代哈弗H6是全球首款燃油SUV具备5G扩展能力；汽车也可以像手机一样实现自我升级和优化。你以为只有年轻人才会喜欢这样的黑科技吗？不会，这也将是未来汽车的“必备”配置，但长城汽车走在了前列。

坦克比柠檬更令人惊讶。平台定位智能专业越野平台，动力系统采用2.0T和3.0T两款发动机，均采用非承载式车身。对于国内越野爱好者来说，未来国内自主越野产品会有更多的选择。当然坦克平台主要是WEY品牌用的。该平台的第一款车型Tank 300也于近日上市。全系标配全地形系统、爬行模式、坦克转向等功能，这款“网络名人”车型终于不负众望，给出了一个合理的价格。

随着车辆和智能化的转型，长城汽车左手柠檬右手坦克，长城汽车打破了我们以前对待它稳重老实的工科男形象。传统的长城汽车可能撑不过明年，但改革后的客车将对未来的中国汽车市场产生深远而持久的影响。未来，我们将见证不一样的长城。

长安

今年亮点:蓝鲸NE动力平台

众所周知，发动机一直是汽车的核心部分，拥有一台高效的发动机可以说是汽车的制造成功了三分之一。在发动机领域，中国车辆的整体R&D水平确实有一定的局限性，但这并不妨碍中国品牌车企用新技术开发发动机系列。

与目前长安其他蓝鲸发动机一样，长安新研发的蓝鲸NE系列发动机具有“强劲、洁净、安静”的技术特点。这三个特点就好比我们要求一辆车“动力十足”、“车内材料环保”、“车内NVH好”一样的道理。

另外，长安汽车蓝鲸NE动力的出众之处不仅仅是以上三个特点，还有背后的平台。蓝鲸NE动力平台是国内首个模块化发动机研发平台，比大众MQB平台具有更好的推广率。完全兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，也兼容1.0-1.8L排量。欧7的升级路径也是预设的。无论未来市场需要什么样的动力形式，蓝鲸NE动力平台都能得到很好的满足。

发动机热效率是衡量发动机性能的核心指标之一。在智能热效率提升、轻量化等节能技术的帮助下，蓝鲸NE系列发动机的热效率也达到了40%，实现了更好的燃油经济性和更强的动力性能，在行业内也是顶尖水平之一。目前搭载蓝鲸NE系列发动机的汽车主要有逸动系列、CS系列等主力热销车型。

从蓝鲸动力的定位和理念可以看出，长安在自主发动机研发的道路上，已经处于整个国产品牌的领先水平。早些年，说起发动机技术，我们会优先考虑国外品牌，但目前国产发动机技术进步速度很快，相信在不久的将来，国产动力会取得更加显著的成绩。

奇瑞

今年亮点:@生活模块化平台

对于全球车企来说，新能源电动化是一个新的领域，大家的起跑线基本在同一个水平，所以这个时候谁能研发出最好的平台技术，谁就在这个领域有了发言权。

模块化生产也使得汽车的生产速度更快。现在很多品牌都会推出新能源汽车专属平台。作为老牌车企，奇瑞的@LIFE模块化平台是基于20多年的经验和技术积累，拥有自主知识产权的绿色智能模块化技术平台。其中，“绿色”和“智慧”是这个平台的两个关键词。

“绿色”是指该平台由全铝车身框架和车外复合板组成。要知道，在此之前，全铝车身框架只有豪华车才有。全铝车身框架的优点是重量减轻了，但刚度也提高了。此外，铝基车身可100%回收，真正做到低能耗、可回收、更环保。

“智慧”是指该平台下的所有车辆都采用了新开发的“电池热管理系统”，如四个能量管理区和一个四进一出的液冷高效传热结构。简单来说，该系统具有更精确的温度控制，并且通过使用更“智能”的电池管理系统，实现了更高的电池安全水平。

电子架构方面，@LIFE平台兼容100m/千兆以太网、CAN/CANFD等多种通信协议，支持5G、V2X功能扩展。值得一提的是，该平台还可以实现后驱、前驱、四驱不同驱动形式的组合，甚至将纯电驱动变为增程驱动？。目前平台架构上有奇瑞eQ1(小蚂蚁)、艾瑞泽5e、瑞虎3xe、奇瑞蚂蚁，未来还会衍生出更多的新能源汽车。

奇瑞作为中国品牌中较早涉足汽车领域的企业。在新能源领域，@LIFE平台的问世也让奇瑞新能源能够与世界级品牌一较高下。国内自主核心技术的不断升级和突破，必然会对国外品牌造成一定的压力。

广汽传祺

今年亮点:巨浪动力平台；GPMA建筑

2020年国内汽车圈最火的词，我觉得是“建筑”。虽然不是“新词”，但今年至少有四家车企发布了自己的新架构。作为中国南方广汽产业的一朵奇葩，广汽集团今年带来了GPMA架构和新一代动力总成平台品牌——“巨浪动力”。

2020年，汽车市场也进入了新常态。技术竞争取代了性价比、豪华等因素成为市场主导力量，智能化、电气化也渗透到每一款新车型中。广汽传祺已经为此做好了充分的准备。GPMA建筑不仅代表了建筑和模块化的理念，也代表了广汽全新造车理念的转变。

GPMA架构是一个全球通用的汽车制造平台，涵盖各种车辆和动力系统，如第二代传祺GS4和GS4？Coupe和GS4？PHEV以GPMA建筑为基础，他们的优势是豪华舒适，能给用户高品质的体验。

虽然去年体验了基于GPMA架构的第二代传祺GS4，但在广汽车展上，广汽传祺基于GPMA架构打造的首款跑车EMPOW55首次亮相，还是让我大吃一惊。在我看来，GPMA架构彻底改变了广汽传祺的产品属性，安全性和可靠性更高，也能满足日常高品质驾驶体验和节油的需求。未来，GPMA架构将与巨浪动力、ADiGO智能IOT系统一起，为广汽传祺带来值得期待的新产品。

巨浪动力平台是广汽研究院历时12年的研发成果。包括发动机和变速箱两大核心技术领域。集成了高效发动机、高效变速箱、混动产品三大支撑。包括1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动专用发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动专用变速箱六大完整产品结构。也完全符合目前汽车动力总成的主流。

专门为混合动力汽车研发的第四代发动机——2.0 atk发动机和广汽首款自主研发的7WDCT(7速湿式双离合自动变速器)也是巨浪动力的代表作。在此基础上，广汽还研发了专门的混合动力变速器，最高传动效率超过97.5%。以PHEV车辆为例，0-100km/h加速时间小于8s。

动力总成是汽车的核心技术部分。从我目前了解到的信息来看，巨浪动力主要以高效、节能、响应快为主，这也是发动机技术最难的部分。巨浪动力作为广汽集团今年推出动力总成的独家平台，我觉得主要目的是把核心技术掌握在自己手里，不要“受制于人”。毕竟自主研发才是可持续发展之路。

切·谭俊的结论

现在是自主品牌最坏的时候，也是自主品牌最好的时候。近两年自主品牌经历了巅峰之后的“急速下滑”，众泰、力帆、幻速、华晨等众多曾经辉煌的自主品牌也陷入了破产重组的谷底。

我认为最重要的一点是，从发展的角度来看，自主品牌必然会借鉴国外汽车企业在开发阶段成熟的设计理念和经验，依靠逆向开发来降低R&D成本和市场风险，制造出更符合市场需求的产品。在这个过程中？这种“短、平、快”的方式虽然短期内有很大优势，但是没有自己的主要核心技术，很难形成自己的品牌体系，所以很遗憾正在衰落。

核心技术是模仿不来的。“前进R&D”是近年来被众多自主品牌车企津津乐道的车型。与几年前盛行的模仿环境相比，“前进R&D”是一项“大工程”，需要企业坚持不懈地创新、开发和投资。从某种意义上说，核心技术的塑造甚至比整车的品牌还要难，没有捷径可走。相对于成长了一百多年的老牌汽车企业，自主品牌找到自己的技术路径并不容易。

不管未来的新能源是不是电，今天所有的汽车品牌和汽车相关的供应链行业都在聚焦电，为汽车电动化的趋势做产业布局和物流供应。目前大家比较认同的基调和知识是电。在传统燃油车领域，自主品牌未必能超越有百年历史的外资品牌，但在近几年兴起的新能源技术中，至少自主品牌与外资品牌在同一起跑线上，甚至有一定的领先地位。或许在不久的将来，人们说起三大件，都会以自主品牌为荣。

*本文图片部分来自互联网。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。