中铁高速综合检测列车高速试验列车

CIT400A(CRH380A-001，原编号CRH400A-001)是时速400公里的高速综合检测列车。该列车基于CRH380A型动车组，由8节(7M1T)组成，设计最高试验速度为500km/h..该列车由南车青岛四方机车车辆有限公司研制，具有独特的动力分配——7列列车配1牵引车，总功率11200kw。它配备了Stemmann DSA380高速受电弓和最先进的综合检测设备。

此车2011年2月22日交货，3月3日去京沪高铁验货。这是人类历史上名义速度最高的轨道交通。可惜生不逢时，一个月后被打压，改名为380A，限速标志也降到了380 km/h，附图是这款传奇列车简短却最真实的写照。当然，它也属于“黄博士”

R&D背景:随着京沪高铁等高速铁路的建设和运营，迫切需要高速检测列车提供新线验收、定期动态检测等技术支持。在铁道部、科技部等政府部门的组织下，2009年初，中国北车联合铁道科学研究院、浙江大学等科研院所承担了国家863项目——高速检测列车技术研究与装备研制。该列车同步检测速度达到350km/h以上，最高试验速度达到400 km/h，具备实时检测高速铁路轨道、轮轨动力学和车辆动态响应、接触网、通信、信号等上百项参数的能力。技术指标代表了世界高速检测列车的最先进水平，成为中国高速铁路技术引领未来的重要标志性装备。中国北车以国产新一代CRH380高速动车组为基础，依托国家863计划，以集成设计技术为核心，重点研究和突破检测设备安装与接口、专用电源、环控、电磁兼容等独有的关键技术。通过研究高速检测列车动车组转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助电源、空调系统、车内设施等子系统的适配技术，研制出高速铁路综合检测设备。研制了一种适应京沪高速铁路的综合检测列车。2065438+2002年8-9月，本车参加合蚌高铁联调联试。那一年，他还参加了北京至武汉的京广高铁联调联试。

2065438+2003年3月至5月，CIT400A型高速综合检测列车参加了宁杭至宁波高速铁路的联调联试。3月28日，列车以最高时速389公里在宁杭高铁上运行。5月初，这一纪录再次被刷新。在当天的宁杭至宁波高铁运行测试中，该车最高时速达到400公里

CIT400B

CIT400B以CRH380B型动车组为基础，采用中国北车CRH380C新型头部高速综合检测列车，时速400km/h，设计最高试验速度为500(6M+2T)/600(8M) km/h..列车设计制造时，8M的设备全部安装，但其中有两台可以灵活更换安装动车或拖车的转向架。该列车由中国北车唐山铁路客车有限公司和长春轨道客车有限公司研制，于2011年3月交付。

中国北车研制的CRH380B-002型高速综合检测列车是高速铁路安全的重要装备，可实现时速350公里及以上的连续综合检测，被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。依托铁道部、科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400km/h高速检测列车关键技术及装备研制研究”，中国北车基于新一代CRH380B高速动车组技术平台，自主创新研发了设计时速400km/h的高速综合检测列车。采用先进的检测技术和方法，列车能够在350km/h以上的运行速度条件下连续运行检测，CRH380B-002型高速综合检测列车在功能和技术上远远超过国际水平，具有完全自主知识产权。国外没有这个速度级别的综合检测车，是世界上高速铁路最高速度的综合检测轨道设备。CRH380B-002型高速综合检测列车已于2011完成全部型式试验，性能稳定，状态良好。各种设备和仪器的性能和技术指标达到国际领先水平。CRH380B-002型高速综合检测列车除5、6号车外，在车顶、车内、车下分别配备了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、激光位移传感器、摄像头、火花传感器等数千个传感器及相关检测设施，具备实时同步检测和测试高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号六大系统200多项参数的能力。可以称之为移动实验室。良好的电磁兼容性是巡检车的另一大优势。总的来说，列车牵引功率的增大和电气设备密度的增加，使得动车组的电磁环境更加恶劣和复杂，同时精密检测设备对电磁干扰提出了更高的技术要求。通过受电弓离线电弧引起的电磁干扰与防护、电力电子器件引起的电磁干扰与防护、电磁干扰抑制技术等专题研究。分析了探测列车的电磁空间分布特征，制定了电缆运行线路、电磁敏感设备安装位置、电缆电磁防护和敏感设备。测试结果表明，车内最大干扰电场低于标准要求10%，效果良好。完美实现了电磁兼容技术的创新，实现了高速条件下测试数据的实时采集和精确测量。车载综合数据处理系统满足了各种检测系统的同步检测、数据集成、综合处理和分级评估的需求，不仅进一步保障了高速列车运行的安全性、平稳性和舒适性，同时可以提高高速铁路基础设施的检测效率，为我国高速铁路基础设施管理和维护决策系统提供支撑，保障高速铁路高效安全运行，也为我国高速铁路基础理论研究和高速列车应用技术研究提供试验平台。

中国北车为巡检车配备了超强牵引动力，创新采用了8万亿全功率配置的技术方案，配置功率18400 kW。设计了全新的牵引系统主电路、全新的大容量高压系统布局和交叉、全新的网络控制系统拓扑结构，并对制动系统进行了重新配置，实现了全动力配置的技术创新。同时，在CRH380B高速动车组基础上，通过采用新型车头、高压布局及设备、高压渡线结构、空调机组、转向架整流罩等创新技术措施，优化列车气动外形，空气阻力在CRH380B动车组基础上降低6%以上。2011年5月底完成的牵引性能和动力学主要试验结果表明，该检测车完全满足350 km/h连续检测速度和400 km/h最高检测速度的技术要求，并且还有大量的富余能力(设计最高速度为500km/h)。可以说，高速综检动车组搭载了阿斯顿马丁跑车的动力系统，但运行速度与阿斯顿马丁跑车相当。与目前国际上最高检测速度不到300公里的检测列车相比，CRH380B-002型高速综合检测列车的检测速度为世界第一。

CRH380B-002型高速综合检测列车由8辆车组成，6动2拖配置结构，黄色腰线装饰。视察列车没有一排排的座位，细长的桌面上摆放着靠窗排列的办公桌的电脑承担着不同的任务。列车编组设置及任务为:01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道及动力学检测车、04会议车、05设备车、06生活车、07接触网及轨枕车、08试验车。

CRH400A离开环铁后，也按计划开始调试。这些信息非常吸引人，但也不完全如此。400B吸取了前车400A的教训，直接“三无”出厂:无名称、无标识、无数据。赤裸的身体没有可辨认的文字。直到半年后去广深高铁热滑，才成为现在的动检380B-002。它逃脱了被迫改名，但也逃脱不了降级。2065 438+02-05 11参加了哈大高铁联调联试，并在哈大高铁开通后继续进行线路测试，收集了大量数据，为这一高寒地区长距离高铁的正常运营提供了宝贵的经验。2003年4月21日，哈大高铁转换为夏季运行图，列车最高时速提高到300 km/h，在此之前，列车参加了提速试验。

2013年8月3日起，正线全长261.2km的天津至秦皇岛(黄岛)客运专线进入投产前联调联试阶段。8月8日，CRH380B-002型高速综合检测列车在天津至秦皇岛客运专线进行综合检测。这是中国铁道科学研究院高速综合检测列车首次投放到天津至秦皇岛客运专线进行综合检测。

属于“黄博士”

CIT500

CIT500，正式名称为:更高速综合检测试验列车，由6节全动车(6M)组成，是中国铁路最新的高速综合检测试验列车。它由中国人民、科技部和铁道部共同部署，基于“十一五国家科技支撑项目——* *性基础与系统集成”和“国家973计划项目——时速500km高速列车关键力学行为”。CIT500由中国南车青岛四方机车车辆有限公司在CRH380A型电力机车组的基础上研制而成。头车和尾车分别采用两种不同的新型头型，总牵引功率22,800 kW，风阻制动，碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料得到试验应用。列车于201165438+2月23日下线。

2010年2月7日，中国南车集团代表在第七届世界高速铁路大会上表示，CIT500高速试验列车原预计在2011进行速度试验，力争打破法国试验列车V150创下的574.8km/h的原纪录，冲击600km/h..但实际实验时间尚未确定。已知的是，国家选择了三段建设试验线段，分别是杭长客运专线、大西客运专线和郑州至徐克客运专线。车头的“剑”形令人印象深刻，但车尾依然采用CIT400A的头型。目前最高实验速度为603 km/h。