2021，中国第一次进入自己的空间站！展示中国的强大和民族团结。
十几年前，2005年左右，世界各国都制定了自己的航天计划，把探月作为航天发展的重点。日本表示要在2025年在月球上建立基地，让机器人成为登月先锋，美国也相当有信心将再次登月的时间定在2015，不晚于2020年，并在月球上建立多国空间站。就连印度也曾狂妄地表示，计划在2008年发射第一艘无人飞船登月，世界各主要国家都在摩拳擦掌，大肆吹嘘。
现在各国的计划进展如何？好像不太顺利。2007年，日本发射了月亮女神1，卫星探测后再无动静。离月球基地梦只有四年了，估计希望不大。2008年，印度发射了月船1，飞船发射后没多久就与地面失去了联系。月船成了天上的一堆废铁，印度的探月计划宣告破产。美国的登月计划因为疫情的爆发而被无限期推迟。目前，由美国主导的国际空间站因设备老化、维护困难，将面临2024年退役的命运。预计2025年后就会损坏瘫痪，更不用说2020年再建一个月球空间站了。
事实证明，十几年前只有中国一个人夸牛。当时中国公布的计划非常详细。2004年，中国国防科工委宣布中国探月工程进入实施阶段，分为第三步。预计一颗属于中国的卫星将于2007年开始绕月飞行。2010年，我国月球车将在月球表面软着陆，开展巡视探测。2020年，中国研制的机器人将收集月球土壤带回地球。中国是否实现了这一计划？毫无疑问，中国成功了。
2007年6月24日，嫦娥一号月球轨道卫星发射升空。2003年2月4日，嫦娥三号领导的月球车玉兔成功登陆月球，并首次拍摄了地球的照片。虽然比计划晚了一点，但还是完成了。2020年嫦娥五号6月24日发射165438。在计划的最后一个月，它在没有取样的情况下成功返回，将月球土壤带到了世界各地，实现了在月球上着陆九天的壮举。
中国的航天进步不止于此。国际空间站项目于1998年发射。该项目由美国国家航空航天局牵头，来自15个国家的五个空间机构参与建立。然而，在成立之初，中国国家航天局仅仅成立了5年。
其他国家只是简单地认为中国无法对整个项目做出重大贡献，所以他们没有邀请中国参与，所以中国必须努力，做出自己的太空计划。2001年，美国国会通过了“沃尔夫修正案”，彻底摧毁了美国参与国际空间站计划的希望，禁止中国宇航员进入空间站。中国一直在争取寻求合作的机会，但都被美国封杀了。
一个中国人问，什么时候轮到中国去国际空间站？马来西亚人，泰国人，甚至日本人，韩国人都去过，是时候去中国了！有人幽默地鼓励说，如果中国人想出国，他们应该登上自己的国际空间站。去别人的船上可不好玩。2011年，我国发射天宫一号空间实验室，2016年，发射天宫二号空间实验室，两次任务均已圆满完成。2019年，中国载人航天工程总设计师、中国工程院院士周建平明确表示，中国将在2022年左右完成空间站的建造并开始运行。美国人自然以为中国又在吹牛了。
但是，事实告诉我们，中国从来不吹牛，中国也一直信守诺言。而且中国这次会做得更好，有信心把中国的天宫变成新的国际空间站。17年6月神舟十二号发射后，面对各国航天机构寻求合作，中国空间站承担了首批9个国际合作实验项目，并设定了极高的评审要求。虽然美国也想参加，但因为提交的项目不符合标准而被拒。
周建平院士直言不讳地说:“我们没有排斥任何国家，也没有限制任何范围。从科学价值和技术考虑，美国的项目都没有达到要求的标准。”过去，美国对我们保密，怕我们知道他们先进的太空技术。现在话语权在我们手里，讽刺的是美国那些劣质技术被我们合理拒绝。而且在中国的空间站，航天员需要操作的界面几乎都是中文，这是中国自强崛起带来的自信。
1949新中国成立以来，中国从一个人口众多的贫困国家发展成为一个繁荣稳定的国家，人民生活也发生了翻天覆地的变化。这正是我们一再说过和做过的。基础设施方面，以青藏铁路为例。建国初期，西藏整条铁路只有1000米，交通极其不便，导致西藏经济。所谓“要想富，先修路。”为了从根本上提高西藏人民的生活水平，党和政府决定修建通往拉萨的铁路。美国现代旅行家保罗索·卢曾说，只要有昆仑山，铁路就永远到不了拉萨。大多数访问过中国的世界级铁路轨道工程师都对青藏铁路的建设抱有希望。即使是现在，青藏铁路的修建和开通似乎也是一个不可能完成的任务。
青藏高原是世界上海拔最高的地方，平均海拔4000多米。高原寒冷的气候使很多土壤牢牢冻结，冻土像铁板一样遍布高原。
高原带来的寒冷缺氧问题，让铁路工人的工作环境非常恶劣，变幻莫测的天气也让人心烦。此外，青藏高原生态环境脆弱。为了不因为过度开发造成环境破坏，铁路建设不宜操之过急。冻土严寒缺氧环保三大难点，都让世界各国望而却步。然而，中国在1958年开始修建这条铁路。无数工人战士站在荒芜的戈壁滩上，在苦寒交织的生命禁区里，冒着严寒，头顶积雪，为缺氧而战，为打破冻土而战。他们以惊人的毅力和勇气，做了别人认为不可能的事，经历了50年的艰苦奋斗。2006年7月1，全长1956公里，被誉为天路。
是世界上海拔最高、冻土上距离最长的高原铁路。它的建成通车，对加快青藏地区经济社会发展、改善各族人民生活、增进民族团结、巩固祖国边防具有重要意义。青藏铁路攻克了无数世界性难题，是中国几十年坚持和无数汗水换来的奇迹。这只是中国基础设施建设的一个方面。西气东输、西电东送、南水北调，新世纪中国的四大工程，在万里地图上一划就能让全世界震惊。
1988年，中国有了第一条高速公路，决心在30年内建成8.5万公里的高速公路网。2012年，我国高速公路总里程达到9.6万公里，超过美国的9.2万公里，跃居世界第一。到2020年底。中国高速公路总里程达到654.38+0.6万公里，远远落后于其他国家。中国高铁里程占世界三分之二，港口能力和航空能力也居世界第一。中国从交通大国向交通强国的转变有赖于中国人民的艰苦努力。
在生态治理方面，中国一直走在世界前列。2017年，联合国提出2030年实现土地退化零增长，中国据此制定了相应的沙漠治理规划。然而，事实上，中国的沙漠治理已经进行了很多年。中国是世界上土地沙化面积最大、受灾人口最多、风沙危害最严重的国家之一。以陕西和内蒙古交界处的毛乌素沙漠为例。这里曾是中国四大沙地之一。据史料记载，毛乌素沙漠形成于公元5世纪，距今已有1500年的历史，总面积42000平方公里。毛乌素沙漠给周边地区带来了无数的沙灾，遮天蔽日的沙尘暴摧毁了房屋，也伤害了人。随之而来的水资源匮乏、水土流失和荒地让人们更加痛苦。
然而，中国人从不屈服。他们与沙漠抗争了40年，无数治沙人为此付出了半辈子。牛带领村民种植了2700万棵树，尹32年种植了7万亩树，石广银30年种植了4000万棵树，还有这样的名字成千上万。他们用双手一坑一坑地固定沙坑，用半辈子的时间一铲一铲地种树。
2020年4月，毛乌素沙漠被宣布从陕西境内消失，因为其荒漠化控制率已达93%。通过环境控制改变地理教科书，把沙漠变成绿洲，这在世界上是独一无二的。刚刚过去的6月17日是世界防治荒漠化和干旱日。目前，中国成功遏制了荒漠化的扩大，荒漠化土地面积以每年2424平方公里的速度不断减少。联合国中国领先十年，中国人为改善世界生态所做的贡献有目共睹。
在制造业领域，中国已经领先世界。以前段时间起火的盾构机为例。盾构机是大型隧道挖掘机。在20世纪90年代，中国完全依赖进口盾构机和其他设备。国际市场依靠其技术优势，狮子漫天要价。就连美国也挺身而出，抵制其他国家向中国出口这种装备。西康铁路秦岭隧道1997修建时，中国花了6亿人民币从德国进口两台机器。更不用说昂贵的国外屏蔽，它的维修特别麻烦。当时为了防止技术外泄，德国维修人员不允许中国工作人员参与设备维修，外国专家必须远涉重洋才能完成。从此，中国立志做自己的盾构机。即使我们没有相关领域的基础技术，中国人也从不认输，更不愿意处处受制于外国人。
2002年6月，中铁隧道集团盾构机R&D项目组成立。项目组初期成员只有18人，大部分都是刚毕业的大学生，更别说开发盾构机了。许多人甚至从未见过盾构机的队长。带着这样一个不起眼的团队，经过6年的艰苦攻关，2008年，我国第一台具有自主知识产权的复合材料盾构机问世。从此打破了海外技术垄断，逐渐冲出亚洲，遍布全球。2012年，中国盾构开始快速出口到20多个国家和地区，盾构机整体市场价格从几亿降到5000万以下。中国的盾构机价格便宜，性能是世界顶尖水平，但价格相当低，受到世界各地市场的欢迎。天上有神州，海里有龙，地下有盾，是国之重器的真实写照。
中国人永远不会指望外国人。他们没有外援或者被国外技术封锁都无所谓。外国能做到的，中国也能做到，但外国做不到的，中国还是能做到的，比如两弹一星，核潜艇，光刻机，5G技术，尤其是新冠肺炎疫苗。在西方世界，中华民族的韧性和努力是在吹牛。在我们看来，他们是在仰望星空，脚踏实地。
1949年，毛主席在新中国第一次全国人民代表大会上说:“我们在前进，我们正在从事前人没有做过的极其光荣伟大的事业。我们的目标必须实现，我们的目标必须实现。让国内外那些反动派在我们面前发抖吧！”让他们谈论我们。也不行。中国人民不屈不挠的努力一定会稳步实现他们的目标。中国人一直在路上，并将坚定不移地走下去。你对此有何评论？欢迎在下方留言讨论！