混界有好戏看！长城柠檬混合DHT技术分析

“一个月前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车2.0技术路线图》明确提出，未来15年，传统汽车要全面混动。”

"中国承诺到2060年世界将实现碳平衡."

“2025年乘用车油耗降至4L/100km的目标。”

……

看着这些目标和计划，主机厂的压力与日俱增。如何转型升级尤为重要，混合动力技术在很多背景下都受到了关注。直接完全转型到纯电动不是更好吗？一步解决千忧！

从主机厂，尤其是传统车企的角度来看，押注单一的技术路线(纯电动)肯定会带来很大的风险。你可以做出大刀阔斧的改变，但消费者未必会为你的行为买单！以现在的消费市场，纯电动车的环境/条件，甚至动力电池技术，混动车有更多的机会展示自己。

2019年混合动力HEV累计销量28.5万辆，插电式混合动力PHEV累计销量20.3万辆。

可见HEV的市场潜力巨大。抛开“高层”的压力，汽车厂商也看到了甜头，开始推出HEV，比如吉利和戴姆勒，广汽和丰田，比亚迪DM-i，长城发布的柠檬混动DHT技术。

从消费者的角度来看，混动车更容易接受，用车习惯、里程焦虑、充电顾虑等。不会有问题的。

在我们通常的认知中，有以丰田THS和本田i-MMD为代表的混合动力HEV，而插电式混合动力PHEV可能不需要太多的例子。还有增程式混动，比如理想驾驶形式，还有一个很有代表性的，通用，它的发动机可以直接驱动车辆。这还是分机吗？

一般工程师都会说:增程式混动不止一种工作模式！

技术曾经是自主汽车品牌的一个艰难话题，但现在许多代表在侃侃可以谈论它，如长城、比亚迪、吉利和广汽。几个月前，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡三个科技品牌。当时青哥以为以后会有逐渐释放的硬核成分。前不久，长城发布了柠檬混合DHT技术。

这款柠檬混动DHT的整个系统架构可以概括为“1-2-3”，即1混动DHT系统，2种动力架构(HEV，PHEV)，3种动力总成。

1.5L/1.5T混合动力发动机、定轴变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC是系统的核心部分。采用双电机混合并联拓扑，可实现电动汽车、串联、并联和能量回收等多种工作模式。那么能力如何呢？

lemon hybrid DHT系统的架构主要包括三套动力系统和五种动力规格:

1，两驱HEV: 1.5L/1.5T+DHT双电机；

2.两驱PHEV: 1.5L/1.5T+DHT双电机+PHEV电池；

3.四驱PHEV: 1.5t+DHT双电机+PHEV电池+后轮轴电驱动。

在HEV架构下，1.5L发动机的最大功率为75kW。乍一看，数据表现平平。先别急着下结论。柠檬混动DHT系统的发动机都是纯混动的，所以首先是低排放，高热效率，高燃油经济性。

别忘了人家还有电机加持。1.8kWh的电池，百公里油耗可低至A级SUV的4.6L。HEV两驱系统，动力系统功率最高为180kW。

在PHEV架构下，更倾向于更流畅，更耐用，更强劲，更接近纯电动车的驾驶体验。

此外，它还配备了世界上最大的PHEV电池，功率为45kWh。更多的动力自然可以换来更长的纯电动续航里程。官方表示，它可以实现全球PHEV车型最长的纯电动续航里程200km。充电方面，30分钟可充80%，提供8年/15万公里超长质保。

PHEV两驱系统的总功率可以达到240kW，这是一个非常漂亮的数据。P4的PHEV四驱系统，在PHE+P4结构的前置和后轮轴电机同时工作的情况下，可以带来最高的320kW的系统总功率。

值得一提的是，搭载P4双速三合一高性能电驱动桥的四驱PHEV车型，拥有两档变速器，或两套变速器档位，带来了一个高速档和一个低速档，满足不同的行驶工况，扩大了汽油机高效运转的范围。

混合动力的核心是让发动机工作在最高效的区间，服务好发动机，油耗自然会好看~长城之家的柠檬混动DHT的核心工作原理是一样的！

丰田THS油电混合动力的核心在于传动机构的PSD，以协调两种动力源的输出比/切换。本田i-MMD更像是一款直驱发动机的增程式混合动力车，但电池并不大。两者的区别在于谁助攻谁多。丰田是电机助力发动机，本田是发动机助力电机。长城怎么样？

从结构上看，长城走的路线会更接近本田。与众不同的双速变速器和超大的PHEV电池足以让PHEV架构下的车型在对手面前脱颖而出。从整体工作模式来看，长城的柠檬混合动力DHT技术还可以实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式。

在EV模式下，TM驱动电机可以直接驱动车轮，使发动机始终处于高效区。

串联模式下，发动机驱动GM发电机发电，TM电机直接驱动车轮。这种模式下的操作可以简单理解为增程式混合动力工作模式。在串联混动模式下，长城表示节油率可达35-50%。

在并联模式下，发动机直接驱动车轮。此时GM发电机和TM驱动电机的主要职责是调节发动机的高效工作范围，辅助驱动车轮，主要适用于高速工况，油耗比串联模式可降低10-15%。

能量回收方式简单，通过TM驱动电机直接回收能量，提高整车工作效率和续航里程。

从工作模式和基本结构来看，长城柠檬混合动力DHT似乎有其独特之处。从硬件基础、工作模式、系统架构覆盖来看，lemon hybrid DHT的性能非常优秀，但它真的是一个优秀的混合系统吗？

没必要急着下结论。毕竟我们今天所知道的太肤浅了。涉及的复杂控制逻辑，模式切换的自然流畅，两个电源的配合，都是危及工程师头发的问题！

食材做好之后，能不能做出一道好吃的菜，就看厨师的功力了~

还是最后要拉出来走一走，试一试就知道技巧的深浅了！同时，柠檬混合DHT的可靠性和耐久性还需要很长时间的验证。

可以肯定的是，柠檬混动DHT是长城汽车设计、研发、拥有的全新混动技术。

长城在努力掌握核心技术，不断补齐自己的短板，突破自己的决心上下了很大的功夫和很长的脸！

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。