关注汽车产业转型等全国人大代表尹同跃的建议，2021。
通过加强产业生态整合，可以突破板载芯片的“卡脖子”技术。
芯片产业是集技术、资本、人才于一体的产业生态。2020年，多部委联合发布的智能汽车创新发展战略和国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》明确提出，推进车载级芯片研发和产业化，加快智能系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，提升产业核心竞争力。
在这方面，尹同跃建议:
一是制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持和知识产权保护力度。
第二，搭建芯片创新开发平台。从标准、规范、人才、技术等方面给予芯片产业、零部件产业和整车支持。
第三，加强产业生态整合。对产业链生态给予政策鼓励和资金支持，促进芯片生态、组件生态和整车生态的融合发展。
协调智能网联汽车示范区测试准入互认，加快C-V2X技术应用。
近年来，中国的C-V2X发展迅速。但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，其作为主机厂，将在接入、通信协议匹配等方面付出多重投入，推动多场景应用。
因此，尹同跃提出建立国家测试示范区测试车辆准入结果互认机制；国家试验示范区全部采用统一的C-V2X通信技术；国家层面，推动车企新车上市，嵌入了蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方政府建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策、资金等方面给予支持。
强化和稳定大型国际航运物流企业运价，保障中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力。
目前国际航运系统通过收购和并购逐渐形成行业垄断。再加上全球疫情的影响，集装箱出口运费大幅上涨，很多航线出现仓库不足、准班率大幅下降的情况。为了保护中国企业的出口，增强品牌的国际竞争力，尹同跃建议:
国家统筹分散在商务、海关、交通运输等部门的国际航运监管职能，重点监测航运价格和重点航线运力波动，及时掌握市场供需对接情况，了解企业政策诉求，引导航运企业提高经营效率，规范收费行为，及时出台精准扶持政策，防止国际航运价格上涨对冲我国稳定外贸政策效果， 帮助在全球产业链中具有重要影响力的外贸企业渡过难关，促进我国外贸稳定健康发展。
此外，尹同跃还建议，国家应采取有效措施，增强中国国际物流企业的运输能力，提升中国物流业的国际竞争力。同时要协调大型国有航运企业，稳定运价，彰显责任，保障行业安全，支持我国外贸企业“走出去”。
加强法规政策支持L3以上自动驾驶率先进入低速场景。
从2020年开始，各大汽车厂商开始研发L3级别以上车辆的自动驾驶技术。但目前L3级别以上自动驾驶汽车路权法规尚未出台，影响和制约了自动驾驶路线的选择和研发。
因此，尹同跃建议:
第一，L3自动驾驶在低速场景下积极探索，先行先试。
第二，打开L3自动驾驶仪低速时的通行权。
第三，通过低速场景里程，积累自动驾驶条件，为高速自动驾驶做技术储备。