“32亿”是亏损还是投资？恒大急需一枚“王弹”来解惑。
但是，你有没有想过这个问题:从2008年第一辆量产车下线到现在12年的特斯拉，大约从2018年开始逐渐盈利，那么既然“钢铁侠”10年才扭亏为盈，为什么我们对自己的恒大没有信心呢？隔壁蔚来首款车型ES8在2017年交付前亏损7.588亿元，全年亏损早已超过恒大新能源汽车。而这两家依靠财团资本却长期不见回报的公司，不是更“热”着投资人的钱吗？
反观恒大，这32亿是自己的钱。而且在通用的概念里，32亿是亏损，但是对于从R&D到设计到组装都有一套严格标准的汽车制造业来说，这32亿显然应该算是R&D的投资。
恒大用32亿做了什么？
9.3亿美元收购NEVS 51%股权，1.6亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，1.5亿欧元成为超跑品牌科尼赛克，5亿元收购泰特机电，只是一个“买中买”布局的产业链。恒大已经在2019花完了。？
相比产品交付前一年的蔚来，产品交付中的特斯拉，乃至世界汽车巨头，恒大的动作要大得多。
不仅如此，据恒大领导透露，恒大同时开发的14新机型正在紧张有序推进，进展非常顺利。
目前，恒大全球新能源汽车研究院在奥地利格拉茨设立了AEPMT(欧洲项目联合指挥中心)，统筹各车型的开发和项目管理。汇聚了中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国家的工程技术力量，与恒大专业技术人员跨界合作。
回顾2019年在广州举办的全球战略伙伴峰会，许家印与60家世界级汽车供应商签约，包括博世、大陆、ZF、宾特勒、德尔福、麦格纳等。也许很多人永远不会忘记这个盛况。
在恒大的一系列“买买买”策略中，关键一环就是入主科尼赛克。恒大NEVS先出资654.38+0.5亿欧元收购科尼赛克母公司20%股份。随后，双方成立合资公司，恒大NEVS再出资654.38美元+0.5亿元，占股65%，科尼赛克以知识产权、技术授权和产品设计方案出资35%。所以恒大联姻科尼赛克的总投资应该在3.3亿美元左右。恒大新能源汽车投资超过20亿人民币，完成了最后一块产业拼图，完成了从超豪华、豪华、尊享、舒适、家用车型的全系列产品定义，使恒大在造车准备期就完成了自身产品的完整闭环。
全系列、全覆盖、全话语权。
在这种情况下，你还认为恒大财报上的32亿元真的是“亏损”吗？
“买买买”没有错
记得在一次采访中，记者问了相声演员罗永浩一个问题:“作为一个对工业设计有着极致追求的老板，你会自己做每一个设计，参与每一个流程吗？”罗:“不是，因为我不会。专业的事情应该由专业的人来做。我需要做的就是让他们聚在一起。”暂且不讨论老罗在商业上的成败，但作为一个有个性有特点的商人，他的思想与许家印有一定程度的重合。
许家印曾说:“恒大造车属于变道超车。我们应该改变怎样的恒大造车之路？我可以用五句话来表达。第一，买买买，第二句合，第三句圈，第四句大大，第五句好。这五句话就是恒大的造车之路。”
他是这样说的，也是这样做的。恒大的一系列并购组合拳也让国际车企看到了该剧的真正实力:通过资本手段快速完善产业链实现变道超车。
虽然恒大在性能、续航、设计上没有彻底的“自主研发”，但有一个道理是所有孩子都懂的:我买的就是我的。而且新能源汽车不是内燃机，对整个动力系统没有太苛刻的要求。让我们回过头来想想电视机和空调，这两个中国品牌几乎压倒性击败外国品牌的行业。他们不也是采用最快最有效的手段掌握核心技术来对症下药，从而给“中国制造”四个大字烙上了金字吗？
另一方面，吉利作为国内一线汽车厂商，谁能否认收购沃尔沃是一步妙棋？
目前恒大的大胆收购也初见成效。最近恒大和科尼赛克联合发布的新车Gemera，被一个富豪一口气买走了。作为一款年产300万辆的顶级超跑，Gemera这款顶级新能源超跑未来三年的赛程已经排得满满当当，可见其新秀Gemera在顶级超跑领域的成功，当然还有恒大的成功。
相对于传统车企在R&D、设计、制造“试错”的亲力亲为风格，作为局外人的许家印想要快速度过R&D时期，将产品投放市场，就必须从buy buy购买，以拉平自己在技术储备上的差距。
Gemera超级跑车的落地，意味着恒大以资本换技术的策略拿到了第一块蛋糕，这也是恒大新能源汽车从0到1的快速转型。
结论:恒大新能源汽车背后是恒大集团，总资产21万亿，年销售规模6000多亿，世界500强排名138，有足够的资金实力投入新能源汽车业务。
但通过资本换时间，资本换技术，整合造车必备的核心框架储备技术，用专业的人做专业的事，从目前的情况来看，许家印提出的“全球最大最强的新能源汽车集团”正在形成。
恒大只用了两年时间，就完成了同类企业七八年才完成的产业布局。接下来，我们期待恒大释放一枚“王者炸弹”，迅速占领市场，消除目前的一切疑虑。恒大新能源未来能否成为中国乃至全球新能源汽车的市场领导者，也令人期待。
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