“芯片掉门”的真相是什么？其实我们更应该担心的是“电容失效”！
这一事件也引起了央视和一些主流媒体的跟进报道。甚至在周一，领先芯片公司SMIC的股价一度升至22.6港元，改变了此前的下跌趋势。
车聚军以前是做零部件的。一轮采访下来，他发现事情并没有那么复杂简单。
先说结论:芯片截止门确实存在，但影响没那么大。真正的威胁可能是失去电容器电源。我们来看看汽车行业上下游的供应链关系:
上表只是一个大概的表示，实际的汽车供应链会更加复杂多变。比如博世在发动机ECU方面就是一流的供应商。但如果只提供传感器，就变成了二级供应商。
另外，并不是所有的主机厂都会走全链条。比如比亚迪和长城，他们有自己的发动机和变速器工厂，可以跳过一级供应商，直接和芯片厂商打交道。
在一汽大众、SAIC大众等传统主机厂更适合这种链条。
另外，芯片断电影响到汽车的所有ECU，这里的ECU是广义的ECU，即电子控制单元，可以出现在以下子系统中:ems发动机管理系统、BCM车身控制器、气囊的气囊系统、ABS系统(包括EPS/ESC)、TCU变速器控制单元等等。如果每个子系统都是一台计算机，那么ECU就相当于CPU。
狭义的ECU是指EMS发动机管理系统的控制单元，也是车内最重要的控制系统，也是这次断电门的主角。
大家点开这个链接，看看当事人怎么说。
一、大众:确实有影响，我们也只能认了。
我们先来看看大众的官方回应。
65438年2月4日晚间，大众中国发布声明称:新冠肺炎疫情导致的不确定性影响了部分电子元件的芯片供应，中国市场的复苏也促进了需求的增长，使得形势更加严峻，导致部分汽车生产有中断的风险。
同时，大众中国公关部负责人也表示:虽然芯片供应受到了影响，但情况并没有传言的那么严重，正在寻求解决方案。
工厂的具体情况如何？
车菊君采访了一位上汽大众的内部人士，他也是车菊君的弟弟。对方表示:“大部分车型已经停产，但Polo、桑塔纳等少数车型还有库存，可以继续生产。”
至于芯片供应商，确实博世和大陆是主要供应商。
当被问及怎么办时，知情人说:“不知道。这次专项采购需要大众中国协调，南北大众配合。”
当车菊君试图安慰他的学妹时，他是这样说的:
“我觉得很好。我们只是借此机会甩掉一些库存包袱，否则经销商的压力会更大。”
上汽大众员工的话在经销商处得到了证实。
车聚君今天走访了浦西一家大众经销商，得到如下反馈:
“对我们没有影响，应该是谣言吧？因为厂家没有给我们任何通知。年底了，车的数量确实比平时少，因为买的人多，厂里可能会有一些保养。但和往年一样，没有太大区别。”
问及优惠时，销售人员说:速腾这种车可以优惠3万多。
这说明短期停产并没有影响到终端销售，还是要打折备货。不存在“奇货可居，坐地起价”的说法。
根据乘联会的数据，今年1-10期间，一汽-大众的批发销量为1，650，934辆，同期保有量为1，608，732辆，因此其库存应为42，202辆。同样，上汽大众前10个月累计批发数量为1，186385，同期投保车辆数量为1，159836，其库存应为26549。
这样南北大众一两周的库存支撑问题不大。
一切看似风平浪静，车菊君却觉得事情没那么简单:面对这样一个芯片供应失灵的佛教体系，大众要不要卖？于是，我去问了一下上汽大众大三的意见。
他说:“今年我们应该胆怯，明年我们还没准备好翻盘。”
二、其他厂商:暗流涌动，隔岸观火。
同样在上海的上汽通用怎么样？
车菊君联系了雪佛兰工厂的一个学妹。她说自己暂时没有受到影响，但是感觉整个行业的气氛有点紧张，不确定以后会怎么样。
保险起见，我问了凯迪拉克工厂的另一个学生。结果，那个学生直接说:
“如火如荼！我们凯迪拉克11月产量差不多2.6万。”
根据公开信息查询，通用芯片主要来自中国大陆和东芝，如果日本供应商分担压力，情况会相对好一些。
当被问及长安福特时，对方公关人士回答:没有听说相关消息。
当被问及东风大岳起亚时，对方公关人员回答:目前没有收到相关信息。
自主品牌呢？
吉利集团相关人士表示:“目前大家都在为自己争取芯片资源，把影响降到最低。现在就看谁能赢得更多资源了。”
从这些话来看，吉利还是受影响的。
车聚君也问过长城汽车的相关人士，其中一位回复:没听说过。
另一个回复:目前没有明显影响，但是我们已经调动了很多人力资源解决货源，尽量未雨绸缪，有备无患。不确定要多久。
当车聚军询问新势力大哥蔚来时，对方工作人员回答:不受影响。
当被问及另一个新动力时，其公关人士是这样回答的:
“对零跑汽车目前的产能没有影响。零跑车的控制器大部分都是自主研发的。比如这次受影响的BCM系统，零跑也是自主研发的。我们对芯片的原材料高度敏感，提前有一定的预判，所以有库存储备。”
公开资料显示，零跑在今年6月推出了汽车级AI智能驾驶芯片“灵芯01”，计算能力8.4？TOPS从无到有，实现了自主知识产权智能驾驶芯片的突破。
看起来除了大众之外的大部分厂商并没有受到芯片供应故障的太大影响，但是很多厂商已经开始认真处理这一事件了。
三、一级供应商:有问题，只能硬推。
车聚君和一个以前的大陆同事聊了一会，得到了如下回复:
大陆的芯片供应商主要是瑞萨和恩智浦。就瑞萨而言，它因疫情暂停了马来西亚的一家工厂，上周刚刚复工。估计现在订单积压了。
另一个原因可能是上游的晶圆厂出了问题，比如台积电。具体原因不得而知。
据悉，大陆集团旗下有很多业务部门，包括ABS、EMS、BCM、大灯系统、轮胎等有的是这家德国零部件企业独资，有的是和其他企业合资。
因为它的很多工厂都在国内，基本不受影响，但是芯片供应商多在国外，比如东南亚、中南美洲、欧洲，受疫情影响比较大。
“我们没有停货，但是货源紧张。”大陆集团的职业经理人表示，“可能会对现有客户产生一些影响，比如沃尔沃和吉利。”
当车菊君问他们有什么解决办法时，他回答说:
“没办法，只能逼着我们的供应商拼命。”他停顿了一下，补充道:“按照瑞萨的说法，如果现在调整产能，大概明年6月份就能恢复正常。”
当车聚军问他为什么不找本土芯片供应商时，他说:很难。
“因为芯片建设周期长，投资巨大，工艺要求高，更新换代周期快，人才紧缺，连手机芯片都卡了，更别说对车规要求更严格的芯片了。”
他补充说:即使有一两家国内企业能做到，不管性能和质量稳定性如何，只要国际制造商降价或推出新品，这些国内企业就很难生存。
四、二级供应商:比芯片更严重的是电容！
“你先查查我们AVX是谁，然后再说！”
当车聚君拨通一个很久没有联系的朋友的电话，问他对芯片截门的看法。我只隐约记得他从事芯片相关行业，没想到他直接抛出了上面那句话。
AVX属于京瓷集团，专注于电容器设备。其客户包括通信、汽车、航空、军工、重工业、电力、手机和家用电器。
一个汽车的智能系统至少需要这三个部分:信息传感元件，主要是各种传感器；信号处理器件，主要是我们今天的主角芯片；还有执行部分，主要元件有电阻、电容、电感。
“你只看到了芯片的重要性。其实我们的电容更重要。”他这样说。
据他介绍，一辆车大概有3000个电容，没有一个电容的车辆是不能出厂的。
“我们的钽电容产自萨尔瓦多，中美洲疫情严重，导致我们的钽电容产量下降了20%左右，但我们的价格却上涨了30%左右。所以整体利润没受影响，日子反而好过了。”
被问到，你不怕争生意吗？
他说:“全球五大钽粉矿全部被我们垄断，占全球钽粉采购量的40%。有些能替代我们的产品还不如我们，因为钽电容容易爆炸，不敢。”
现在如果断供，上面的客户肯定会求饶，我们比芯片还老大！
济州结节
最新消息是上汽大众将在第52周复工，也就是65438+2月21的那一周。然后，它将被关闭三个星期。
所以，让我们拭目以待会发生什么。
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