汽车零部件的发展困境
营销单一是因为商用车零配件企业受限于区域细分，决定了只能通过点对点的模式维护客户关系。而资金的问题也决定了零配件企业很难大量投入技术研发。全国的重复建设使备件企业陷入价格竞争，造成了严重的资金浪费。一个完整的蛋糕是碎片化的，很难形成规模化生产，进而导致他们很难做到盈利水平，也很难在后续研发上有大的投入。
然而，尽管商用车零部件企业面临诸多问题，但大部分都能生存下来，关键在于汽车厂商的需求拉动。毕竟企业生产的是技术含量较少的零配件，在人工成本、制造成本等方面对流动资产的要求很少。
汽车厂的路径选择问题也是目前零部件企业面临诸多困难的重要原因。国内商用车企业大多是什么车型什么类型的产品都做，不利于产品细分，不利于汽车零部件企业的细分，也不利于零部件企业专注于某一个产品细分。大多数企业只重视当前的生产，而不重视知识产权的保护。有些商用车的零配件即使有技术有产品也没有专利，甚至不知道什么是专利保护。
当然，商用车零配件企业技术低端、利润微薄也与商用车本身的特点有关。商用车不同于乘用车。商用车是一种投资工具，客户在购买时关注的是它的性价比。只要耐用，购买成本能被使用中创造的价值有效抵消就够了。所以商用车对零配件配置的精细化要求不高，技术含量也不高。但另一个现实是，商用车的精细化要求逐渐显现。一些国外商用车巨头已经开始在配置上要求精细化。在一定时期内，许多国外大型商用车企业大量进入国内市场，给国内商用车企业带来了巨大的挑战。零部件企业在一定时期内要做的是优化结构，提升技术竞争力，加强市场渠道开发能力。
由于缺乏扩大产能的必要后续资金和足够的资金支持R&D，大多数零配件企业仍局限于点对点的营销模式，难以走出区域市场，更谈不上成为知名的零配件企业。难以大获成功的商用车零配件企业还在微利时代苦苦挣扎。在一定时期内，汽车零部件企业陷入了两个怪圈:一个是地方保护主义严重造成汽车零部件企业一对一营销，市场开拓能力不足，难以形成规模效应，因此在整个商用车产业链上没有决策权，完全沦为代工厂；企业沉湎于低价竞争，不注重知识产权保护，进而加剧地方保护主义。第二个怪圈是科技含量低导致利润低，利润低又导致研发资金不可持续，研发资金不可持续又导致科技含量低。
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是汽车行业的自主开发创新如火如荼，需要强大的零部件体系来支撑。整车的自主品牌和技术创新需要零部件作为基础，零部件的自主创新对整车产业的发展有着强大的推动作用。他们相互影响，相互作用。没有整车的自主品牌，强大的零部件体系的R&D和创新能力难以产生，没有强大的零部件体系的支撑，自主品牌将难以为继。
据《中国汽车零部件制造业市场需求与投资预测分析报告》统计，2005年2月，全国汽车零部件生产企业实现工业总产值38380095.2万元，同比增长18.67%。累计实现产品销售收入375，265，865，438+0.5万元，同比增长20.21%；累计利润总额为265，438+0，462，002元，比去年同期下降9.09%。
这是中国商用车汽车零部件企业面临的循环困境。