有人知道最新或者经典的公务员申论题吗？
(1)SAIC总裁近日在沪对记者表示，中国作为全球最大的潜在市场，应该有强大的汽车产业与之匹配，应该建立一些大型的汽车产业集团。他指出，中国缺乏具有国际竞争力的企业的一个重要原因在于，过去在制定政策时，往往很难帮到哪一家，体现了扶弱抗强，结果不强。100多家车企只能是“山中无老虎，猴子称大王。”要成为汽车强国，必须建设大型汽车企业和集团。他强调，中国汽车工业的时间不多了，我们要用“扶强联合弱”的方法，在最短的时间内整合汽车工业目前贫穷混乱的局面。他希望国家能够扶持大型汽车企业和集团，用最少的投资建立具有国际竞争力的汽车企业。
(2)某商报对汽车的市场前景分析如下:卡车的需求会增加，但市场份额会减少。轿车、客车尤其是小型客车的需求将大幅增长，市场份额将进一步提高。以城镇为中心，公款购买、公务使用的一级市场将逐渐萎缩；企事业单位用公款购买的商用车二级市场需求将保持相对稳定或略有下降；以富裕阶层为中心，私人购买和使用的三级市场发展良好，将成为吸收汽车增长的主体。随着国家鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。西部地区对中重型卡车、各种专用车辆、矿用车辆和中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻型和微型货车的需求将大幅增加。
(3)上海某报记者:“上海是个庞然大物，汽车还不如行人快”——上海上世纪90年代初的“怪异现状”，如今似乎又卷土重来了。今天的大上海，见一次很难再去了。拥挤的交通像蜗牛一样爬行。高峰时段，闹市区高架路上车流密集，远看像个大停车场。一天，记者乘坐703路公交车，中途停车。从莲花路到上海体育馆，不到10公里，却用了一个半小时。
(4)上海某报记者:自上世纪90年代以来，上海道路长度和面积分别增长了108%和142%，修建了地铁、高架、过江桥梁、过江隧道等多项道路基础设施。中心城区初步形成了现代化的交通网络，但同期机动车总量增长了470%以上。市民的感受是，路越修越堵。近年来，上海将投资500亿元在高架道路上增设内环匝道，拓宽地面主干道，新建越江隧道和中环路，从根本上缓解中心城区道路拥堵，同时大力发展智能交通系统。然而，人们担心明天拥堵还会继续。10多年前的“行路难”，发生在上海三次“三年变革”的前期，是城市大发展前的“阵痛期”。现在，上海再次进入“阵痛期”。
(5)广西某报记者:随着南宁私家车的增多，汽车投诉也在上升。3月15消费者权益保护日当天，记者接到多位汽车消费者的投诉。有的反映一些新的热销车型售价更高:有的反映一旦买了保险，真正理赔的手续非常复杂；有的反映遇节假日不方便办证和生产。一位刘姓出租车司机告诉记者，南宁的汽车维修市场比较乱。不同修理厂的零件和维修价格相差很大。私家车车主白先生对入园和年检时过桥强制收费、12强制报废等多项表示不解。私家车主李先生认为，汽车经销商应该在售前、售中、售后为消费者提供良好的消费环境，让消费者买得放心，玩得开心。
(6)原国家经贸委发布的汽车工业“十五”计划(2000-2005年):到2005年，汽车工业增加值将达到6543.8+0.3亿元，占国内生产总值的1%。其中，汽车的发展速度将远高于汽车行业的平均增速。为此，中国政府将致力于汽车产业的战略性重组，优化资源配置，培育两到三个主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，中国市政府将积极开发价格在8万元左右的经济型轿车。该车型排量在1.3l以下，百公里油耗达到国内先进水平，可以满足国内家庭的需求。此外，中国将大力促进汽车产业发展的相关环境。据权威人士透露，到2005年，中国公路里程将增加到654.38+60万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大城市基础设施建设力度，增加停车场等交通设施。
(7)某报刊登了一个司机的看法:市政建设就像一个等待大手术的病人，但谁知道路又会被切开？据说全市在建重大项目14，道路施工点遍布中心城区及周边主要区域，对车辆通行影响很大。有时候车开到一个路口，主干道的交通就被工地完全堵死了，一堵能堵几个小时。
(8)一位受访民警说:如果说道路工程施工是换取长期交通便利的“短痛”，那么各种与交通文明不相协调的陋习更是难以忍受的“长痛”。交通环境顺畅，就是人车和谐，各行其道。大城市的交通网络已经是又密又窄。私家车增加后，道路发展跟不上车辆的增长。此外，乱穿马路、骑车等不文明行为比比皆是，严重阻碍了疏通交通堵塞的效率。
(9)当发达国家的人们开始过上“车轮上的生活”时，他们也面临或正在面临交通堵塞的困扰。在这方面，国外不同城市各有各的招数:
纽约——所有的私家车都停在郊区。纽约曼哈顿的上班族，从家里开车到郊区地铁站或火车站，换乘地铁或火车进入市区，再乘坐公交车、地铁或出租车在市区上班、办事。在曼哈顿的许多街道上，只有持有特殊牌照的车辆才能停放和上下客货，其他车辆不得停放。
DC华盛顿——不仅商务人士不能开私家车，联邦官员也不能开车进出华盛顿。大多数官员不住在DC的华盛顿，而是住在DC邻近华盛顿的一个小镇上。如果他们每天开车几十公里去华盛顿上班，那么几十条通往华盛顿的道路都会被封锁。为此，联邦政府制定了一项计划，用公共交通工具代替个人驾驶。为了让官员们接受这种做法，政府承诺，如果有人在非工作时间紧急回家，公共交通系统可以提供免费出租车。
巴黎——由于私人汽车的快速发展，到20世纪70年代初，巴黎的城市交通几乎瘫痪。于是，法国政府开始下大力气优先发展公共交通。如今，巴黎已经设立了480多条公交专用道，全天或部分时间不对其他车辆开放。对于汽车，巴黎市政府规定，无风日，以单双号车牌的形式限制汽车进城。
东京——东京人的家用车平日躺在车库里，通勤者依然坐地铁。一个是坐地铁可以按时上班，一个是公司只有总经理和董事长有停车位。
伦敦——政府发布交通白皮书告知公众，为了限制汽车数量，减少交通堵塞和空气污染，将从2000年起提高停车费，将市内各大公司和公共场所原来的免费停车场改为收费停车场。
(10)相关参考数据:日常五种交通方式中，汽车的运行效率最低，甚至不如步行效率。例如，在3.7米宽的车道上，一辆小汽车每小时最多可载客3600人:公交车在半饱和状态下每小时可载客6万人，是小汽车的17倍；而一辆半饱和的火车每小时可以承载42000人，是汽车的12倍。一条高速公路快车道可以轻松容纳两条自行车道，每小时可以通过10600辆自行车，是小汽车的3倍。即使步行，每小时也能有6300个行人通过一条宽阔的快车道，是汽车的1.7倍。不仅如此，汽车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，电车的20倍，地铁的6倍到12倍，步行的40倍。
(11)某汽车发展研究室主任表示，我国汽车消费过于保守，持币待购现象严重。这种巨大的消费潜力将转化为消费功能，在不久的将来突然释放出来。这样，汽车消费将进入“爆发期”，大量汽车将进入家庭。这种情况在日本和韩国都发生过。他说，世界平均65438+万人口拥有6辆汽车，而中国每65438+万人口拥有0.6辆汽车，仅为世界平均水平的10%，而中国各种商品的总消费能力约占世界平均水平的80%。相比之下，目前的汽车消费能力显然与中国的实际国力不符。他也认为国内汽车行业很多问题没有解决。加入世贸组织后，进口
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-作者:pnza
-发布日期:2005-11-27 11:25:06。
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汽车会对国产车产生很大的冲击，但是不太可能大量进口汽车，因为那样会导致进出口贸易不平衡。
(12)原国家机械工业局的一位同志在接受采访时表示，从中长期来看，入世后，中国的汽车工业面临着巨大的挑战:缺乏完整的汽车开发能力和自主品牌，零部件制造体系薄弱，汽车工业服务体系十分落后。他认为，中国汽车价格初步与国际接轨需要6年左右的时间，而完全接轨需要10年。目前，我们的一些领先汽车产品在当前的市场环境下仍然具有优势。因此，我们应该利用入世后幼稚产业的“保护期”，进一步加大工作力度，开放市场。汽车行业也需要加强管理，降低成本，尤其是汽车零部件的成本。从政府引导消费来看，要清理和降低不合理的税费，鼓励人们的汽车消费。
(13)据中国汽车工业协会统计，去年6-7月，全汽车行业工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44%；产品销售收入3598.88亿元，同比增长365.438+0.05%；利润总额265，438+065，438+9000万元，同比增长565，438+0.14%。主要经济指标增速较大，实现了增产增收。L-7月，16家重点汽车企业(集团)工业总产值2036.4亿元，同比增长33.66%；产品销售收入18431亿元，同比增长29.36%；利润总额113.71亿元，同比增长46.38%。利润总额的增长超过了产值和销售收入的增长，都取得了良好的经济效益。汽车产业作为国民经济的支柱产业，地位越来越突出。据悉，去年8月，交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造为主的交通运输设备制造业已经取代电子信息通信业，成为名副其实的龙头。
(14)有专家认为，在功能定位上，城市道路应分为六个等级，即城际快速路、连接郊区与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路和居住区道路。可行的速度范围是每小时120公里到10公里。但在上海、北京、广州等大城市，道路的功能定位并不明确。道路功能不清导致交通错位的根源不除，增加更多的交警也无助于解除交通堵塞。有专家认为，城市出行难有技术原因。动静态交通争夺空间，道路资源利用率低。目前国内几乎所有的大城市都存在停车难的问题，市区因停车不便而临时停车占道的现象非常普遍，导致车辆受阻或减速。在上海，因为主干道路口太多，车速往往从40公里急剧下降到20公里左右。此外，行人、自行车违规横穿马路、绿化景观等因素使得这座大城市的道路使用效率仅相当于世界平均水平1/3至1/2。
1.仔细阅读给出的信息，勾勒出“中国汽车工业现状及发展趋势”
要求:1)分析恰当，条理清晰，语言流畅。2)答题卡上的指定位置(其他位置的答案全部无效)。3)不超过1000字。(本问题得分:50分)
2.假设我国城市交通拥堵相关问题存在于你市，作为市交通部门负责人，请根据所给信息写一份《关于我市交通拥堵情况的报告》。
要求:1)简要介绍情况，妥善分析原因，提出全面、明确、可行的对策。2)条理清晰，语言流畅。3)在答题卡指定位置作答(其他位置的答案一律无效)。4)不超过1500字。(本问题得分:50分)
答案1:
中国汽车工业现状及发展趋势
纵观中国汽车产业现状，喜忧参半，中国汽车产业未来风险与机遇并存。
改革开放以来，特别是近年来，我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年6月65438-7月，全汽车行业工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44%；产品销售收入3598.88亿元，同比增长365.438+0.05%；利润总额为2265.438+0.90亿元，同比增长565.438+0.655。主要经济指标增长幅度较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济的支柱产业，地位越来越突出。去年，交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已经取代电子信息通信业，成为名副其实的龙头。
随着市场需求的不断扩大，中国汽车工业的发展潜力也很大。据有关部门分析，近年来我国汽车消费市场的消费结构发生了很大变化。对卡车的需求将继续增长，特别是在欠发达地区，如西部地区，对中重型卡车、各种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将大幅增长。农村汽车市场对轻型和微型面包车的需求也将大幅增加。随着国家鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是小型客车的需求将大幅增长，市场份额将进一步提高。因此，国家将积极开发价格在8万元左右的经济型轿车，以满足我国家庭的需求。此外，国家将大力促进汽车工业发展的相关环境:到2005年，中国公路里程将增加到654.38+60万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大城市基础设施建设力度，增加停车场等交通设施。这些无疑将极大地促进中国汽车工业的发展。
汽车工业发展形势喜人，但也面临巨大的风险和挑战。特别是加入WTO后，中国汽车工业与国外发达国家处于同一个大市场，必然面临激烈的竞争和挑战。我们现在的主要问题是:缺乏整车开发能力和自主品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车工业管理和服务体系落后，企业规模还难以与国外大公司竞争。所有这些问题都必须认真面对。
开拓国际市场也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们在与有实力的选手合作竞争中学习他们的先进技术、先进管理和服务经验，不断提高自己。同时也逼着我们把自己做大做强。为应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略性重组，优化资源配置，培育两到三家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、国际竞争力强的大型企业集团。同时，我们可以充分利用入世后的幼稚产业“保护期”，进一步加大工作力度，开放市场，加强汽车行业管理，努力降低成本，提高竞争力，抓紧清理和降低不合理的税费，鼓励人们的汽车消费。预计6年后中国汽车价格将与国际接轨，10年后完全接轨。只要自强不息，努力工作，中国汽车工业的发展前景还是很乐观的。
评论:
本文充分利用已有的信息，对中国汽车工业的发展进行了深刻的分析。本文从中国汽车工业强劲的发展趋势和国际竞争的巨大挑战两个方面，对中国汽车工业的发展现状进行了生动具体的描述。
同时，从开放市场给中国汽车工业发展带来的机遇角度，对中国汽车工业的发展趋势进行了透彻的分析和预测。条理清晰，分析恰当，语言流畅，是一份优秀的答卷，分数应该在45-49之间。
答案二:
关于我市交通拥堵的报告
我们的城市是一个有700万人口的大城市。全市车辆数量为××万辆。市区车流量为×××万辆/日。城市交通拥堵一直是困扰我们的老大难问题。造成我市交通拥堵的主要原因有:一是历史原因造成的道路狭窄、布局不合理；二是城市交通管理手段落后，管理水平低；第三，公共交通不能满足城市公众的需求；四是公民自觉维护城市交通的法制意识较差，违法占道、违规行走现象较为普遍。所以，要解决我市的交通拥堵，必须动员全市各方面的力量，* * *可以一起努力。为尽快改善我市交通拥堵状况，提出以下建议:
1.提高认识，转变观念，把妇女城市交通工作摆上重要议事日程。
我市是北方大城市，但市场经济发展与南方沿海城市仍有较大差距。不仅经济落后，观念也落后。交通是城市的血液，是城市经济发展的重要基础的观念在城市还没有完全形成。因此，建议市政府通过交通工作会议向全市党政干部说明交通形势及其与经济发展的密切关系，彻底改变一些部门和单位认为交通发展和交通管理与自己无关或无关紧要的观念，树立全市人民关心、重视和支持交通的新局面，为全面加强我市交通建设和改善交通管理奠定坚实的思想基础。为配合此次活动，市交管部门计划举办城市交通展。展览的主要内容有:展示改革开放以来我市交通建设和交通管理的巨大成就；揭示我市交通建设和管理中存在的问题，特别是对经济发展的制约；本文介绍了国外发达国家和我国沿海先进城市的交通建设和管理经验。展览会将于五月举行。
2.举全市之力修路架桥，彻底缓解城市交通拥堵。
目前我市交通拥堵的一个重要原因是历史遗留的城市道路狭窄，布局不合理。因此，建议市政府加大对城市交通建设的财政投入，同时也可以通过引进外资的方式对城市主干道进行改建、扩建和新建。建议在三环路的基础上再建四环路，缓解市区车辆压力。同时，在XX区、XX区中心区的XX路、XX路等十条主干道上建设五座高架桥。积极建设高架轻轨，力争3 ~ 5年建成，彻底缓解我市道路拥堵状况。
3.引进先进管理模式，科学管理城市交通。
目前，我们城市的交通管理非常落后。建议市政府加大投入，扩建市交通指挥中心，配备现代化的交通监控系统，对全市交通实行微机监控。同时引入国外先进城市的交通管理方法，将城市内的街道按功能分为快速路、快速路、主干道、次干道、支路和生活区道路，分层次管理，限制不同速度。
为解决城市内乱停车问题，建议年内制定颁布《XX市车辆停放管理条例》。同时建议市政府对城市新建、扩建的大型广场和商业建筑的停车场建设规模和功能做出限制性规定，增加地下停车位，缓解地面压力。
4.加强市民素质教育，动员全市人民维护城市交通秩序。
城市交通与城市居民的生活密切相关。维护城市交通秩序不仅是城市交通管理部门的事，也是全市人民的事。为解决市民交通意识淡薄、行人、自行车违法横穿道路等问题，建议由市政府办公厅牵头组织市相关部门开展全市人民关心维护交通宣传教育月活动。充分利用广播、电视、报纸、广告牌等媒体和专题讲座、交通知识竞赛、“当一天交警”(协调)等活动，对全市人民进行一次深入的城市交通管理教育。
同时，加大交通违法处理力度。在主要路段增加交通协管员，加强交通秩序管理。
5.大力发展城市公共交通。
我国国情与国外发达国家不同，城市人口密集，国民收入低，城市交通应以公共交通为主。鉴于城市公共交通还很落后，企业长期亏损，财政暂时无法提供更多资金，建议与外资合作经营城市公共交通，解决资金来源问题，发展城市公共交通。可以选择部分线路先试点，成功后全面铺开。另一个方案是改变目前的乘车管理方式，取消月票，采用IC卡收费的方式。缓解大众汽车公司的经营压力，使其扭亏为盈，增加再生能力。
预计采用这种方式后，每年可增加收入××万元，两年左右可将全市现有老旧车辆全部更新。但这种方式可能会增加部分市民的生活费用，并可能引起社会反响。所以要在征求各方面意见，获取知识的情况下实施。
评论:
本文在简要介绍城市交通拥堵现状和分析其原因的基础上，重点阐述了解决问题的对策，符合试卷要求。而且解决问题的五点建议非常有针对性、全面、清晰、可行。
文章开头就明确指出了解决问题的总体思路。具体实施建议不仅涉及城市交通管理部门，还涉及建委、城管、工商等相关部门，以及全市广大市民。对策很详细，很好的答卷，因为很清楚什么时候做什么，谁做。不足的是对原因的分析，太少了。如果阐述得当，效果会更好。
所以这个答题卡的分数应该在40到50之间。