我们普通人能拿到飞行员执照吗？
首先，简单介绍一下美国飞行执照。
根据持有人的权限，飞行驾照分为:学生飞行员、运动飞行员、理性飞行员、
私人飞行员、商业飞行员和航空运输飞行员。仅商业
飞行员和航空公司运输飞行员允许将飞行作为一种赚钱手段，而其他人最多只允许乘客分担飞行成本。
美国所有的飞机可以分为以下几类:飞机、旋翼机、滑翔机、轻于空气、动力升降机、动力降落伞、重量转移控制。
每个
一个类别下还有进一步细分类别。例如，飞机分为ASEL(飞机单引擎)。
陆地)、AMEL(飞机多引擎陆地)、ASES(飞机单引擎
海)、艾姆斯(飞机多引擎
海)；旋翼机又分为直升机和旋翼机等等。通过考试后，FAA颁发的飞行执照会注明飞行员被允许操作哪个级别的飞机。
其实在等级下还有更进一步的细分，但这通常不会显示在飞行执照上(除非是型号等级，重量超过12500lb的飞机每个型号都需要型号等级才能操作，但私人飞行员驾驶小飞机一般不涉及这个问题)，而是以教员签注的形式出现。
在日志上。例如，在飞机单引擎着陆时，得到尾轮。
背书，可以在最后三点操作飞机，获得高性能。
签注后可以操作发动机功率超过200马力的飞机，以此类推。
其实英文全称是Private Pilot-飞机单引擎陆地(Private Pilot，允许在陆地上起降的飞机)。在美国，大约有50%的人在获得这个执照后会进一步获得一个叫做乐器等级的认证(乐器指的是飞机上的乐器，不是乐器)，驾照上的字也会相应地变成私人的。
单引擎陆地驾驶飞机，仪表飞机.仪器
Rating可以让飞行员飞上云端，完全依靠机内仪表完成飞行，对于我这种常年阴雨连绵的西雅图飞行的人来说还是挺有用的。之后会有人选择将驾照升级为商用飞行员甚至航空运输飞行员证书。有些人会增加更多的等级来体验更多不同的飞机。例如，飞机单引擎海或滑翔机是受欢迎的选择，因为它们更有趣，需要更短的训练时间。
出于实用性考虑，我将重点介绍私人驾驶飞机单引擎着陆。如果上面列出的驾照简介让你困惑，请忽略它们，看下面的私照介绍。
获得私人驾驶飞机单发着陆的基本要求:
*至少17岁(无年龄上限)
*懂英语，能够与ATC(空中交通管制员)和其他飞行员沟通。
*至少持有三级医疗证书。
*至少35小时(部分141飞行学校)或40小时(部分61飞行学校)飞行经历。请不要因为那个而担心选择141还是61。如果一周不飞三五次，40个小时也学不完。美国的平均时间约为70小时。
*地面知识考试，在电脑上做60道选择题，正式公布题库。谁要是把800或者1000左右的题背下来，考不到90分以上，就对不起中国从小学开始的应试训练。
*口试+驾驶。笔试成绩很大程度上决定了口试的时长。我个人的经验是，如果你笔试得了高分，基本上1小时左右就可以完成口试，但是一个笔试分数低的朋友，可能要折腾3 ~ 4个小时。通过口试后，驾考一般是1.5 ~ 2个小时，加上口试前签考试资料的时间，查飞机的时间和一些乱七八糟的小事，一场考试最短4 ~ 5个小时。如果你考试不及格，你将被送回给指导老师重新培训不及格的科目，稍后再参加考试。一个指导老师一般需要保持至少80 ~ 90%的通过率才能保住饭碗，所以如果指导老师敢推荐你去考，成功率还是很高的。
三级医学证明的要求有多严格？
这和中国人对畸形飞行体的传统观念有关。
考试不一样。三级体检认证大致和中国小学每年体检差不多，连血样都不需要。但如果有尿检，注意当天不要吃太多多糖(糖尿病患者其实可以通过额外的程序)。
体检通过的人，拿着药和注射器就直接上天了)。近视戴眼镜没问题。如果你是色盲，这将限制你在夜间飞行。如果是一只眼睛瞎了，要去更多的部门办一些手续，但是可以坐飞机。
是的。全世界都有缺胳膊少腿甚至半瘫痪的飞行员，体检都能通过。
如果身体问题太多，可以考虑学习Sport Pilot。那不需要体检。身体要求是有美国汽车驾照。
英语口语听力的要求有多高？
飞行英语不同于普通英语。和我一起飞行的有几十个不是飞行员的美国人。基本上每个人都跟我说，他们听不懂我们的飞行员和管制员在说什么。所以如果你一开始觉得不知所措，你的英语水平和正常美国人是一样的:)。
航行
空英语居然在几十个句型中来来去去。如果你能把那些句型都背下来，你自然会在天上回答。另一个让普通人害怕的是，我们在天上用北约。
音标，我们不说A，B，C，...，X，Y，Z，但是阿尔法，布拉沃，查理，
...x射线，美国佬，祖鲁人.刚开始背26个字母需要很大的努力。
如果你在美国学习或工作，你的基础英语绝对可以胜任天上对话，只要你愿意在家里花时间背句型，练听力。
通过机考和口试需要知道什么？
物理学，空气动力学
不需要做复杂的物理计算，但需要了解基本的牛顿经典力学和伯努利流体力学，了解飞机为什么能飞，哪些因素影响飞行效率，失速是如何发生的，螺旋桨旋转对飞机的各种影响。
飞机结构、系统与工程。工具
飞机的基本结构，如何控制飞机，发动机，螺旋桨，供油系统，液压系统，动力系统等等。还有就是飞机上各个仪器运行的原理和系统，自身的缺陷，系统出现异常时如何表现，应该采取什么对策。基本上，你必须了解飞机上使用的系统和组件是如何工作的。
飞机性能
了解不同气压和温度对飞机性能的影响，知道如何计算不同条件下的起降距离、爬升速度、飞行速度、最大航程等等。很多计算都是通过看图纸或者使用E6B计算尺来完成的。
天气
类似高中地理知识，风、云、雨、雾的形成，大气稳定度，冷锋暖锋，雷暴等影响飞行安全的极端天气。不同种类的云和雾必须记住。
气象服务
学会翻译各种文字性的气象资料，比如METAR、TAF、地区预报等，这些资料都是以早期电报的格式发布的，所以所有的文字都是严重缩写的，练习翻译是要花功夫的。除此之外，你还应该学会理解其他几种天气图和雷达图。
领空
熟练背诵A、B、C、D、E、G空域及其他各种特殊空域的定义、准入要求(需要什么设备、是否需要管制员同意、需要什么执照)、飞行能见度要求。
机场知道如何进出有管制塔的机场和没有管制塔的机场，如何在地图上标注机场，机场的灯光系统，机场在地面的各种标志。
航路飞行和导航
看海图，如何通过海图导航，使用电子设备如VOR，ADF，DME甚至GPS辅助导航(你必须会使用你飞机上的所有设备)。如何在地面精确计算飞行路线，考虑风速风向对巡航的影响(使用E6B计算尺)，迷路时如何计算自己的位置，如何填写飞行计划。
规章制度
各种规章制度，飞行员能做什么不能做什么，对飞机设备维护有什么要求，违规后的处罚。
航空医学因素
飞行与身心的关系。像各种视错觉，各种运动错觉，缺氧/脱水/疲劳/烟酒/压力/药物等因素对身体的影响。
航空决策
如何在空中做出正确的决定，如何考虑飞行的风险和规避危险的倾向，驾驶舱内的配合，飞行电子自动化的影响等。
私人驾照天上练什么，考什么？
正常巡航，直线和。水平飞行、爬升、下降
这是最普通的航班。
新手最大的挑战是如何用方向舵克服各种飞机左右转弯的倾向(扭矩，螺旋桨转动引起的陀螺前进，
滑流、P因子和机翼的逆偏航)以及如何稳定飞机(使用配平缓解)。
控制压力)
通电失速、断电失速
失速的意识和恢复可以用最少的高度损失来恢复。动力失速是对起飞的模拟，动力失速是对着陆的模拟。
急转弯
制造
一对360度转弯，45度倾斜
左/右.当飞机向一侧倾斜时，升力的垂直分量需要与重力相等，以保持高度不变，所以当飞机倾斜45度时，如果升力的分量
类似于重力，飞机和飞行员实际感受到的是1.4倍重力，所以在控制上需要很多调整。
缓慢的战斗
低速飞行时，飞机相对不稳定，操纵灵敏度下降，非常接近失速边缘。如何在最低允许速度下安全操作飞机，是证明飞行员水平的好方法，也是提高意识，防止进入失速的训练手段之一。
模拟仪表飞行
戴上眼罩(雾罩或头罩)以遮挡机舱外的视线。你需要克服身体的错觉，相信仪器，只有看着飞机内部的仪器才能飞行。这是为了保证万一天气不好，飞行员能活着飞出去。需要注意的是，这3-5个小时的训练，只能让飞行员在紧急情况下达到救命的水平。如果想合法飞上云端，需要进行40小时的仪器训练，在私人拍照后取得仪器执照。
s转；绕着一个点转；矩形路线
这三种都属于地面参考机动，训练学生如何根据风速和风向调整控制，以保持飞机的地面。
跟踪.就像转过一个点，
在没有风的情况下，学生只要保持相同的倾斜角度和速度，就能飞出一个正圆，但有风的时候，不加调整就会被吹成椭圆。
这些练习不仅有助于在机场上空飞行矩形交通模式，而且对将来带乘客出去航拍也很有用:)
模拟发动机故障
发动机停止后，飞机就变成了低效率的滑翔机。这个练习主要是训练学生如何控制最佳滑翔速度到最合适的着陆点，并完成发动机故障的检查单。私照培训和考试不会真的落地(除非发动机真的坏了)。如果有商用驾照，会增加机场上空发动机故障练习，要求滑行到跑道指定点，前后误差不得超过200ft。
正常起飞/着陆
安全完成正常起飞和降落
短距起飞/着陆
证明短距起降的技巧
软场起飞/着陆
演示在软场地起降的技巧，根据天气和机场情况，可以在水泥跑道上模拟，也可以在草地上实际起降。
夜间飞行
夜间飞行和白天飞行完全不同。能见度不如白天，路灯比机场亮，要注意的错觉更多。训练时间只需要3小时10起降，测试不需要考察夜航。但是，请注意，三个小时的夜间练习远远不足以在夜间安全飞行，所以在你拿到驾照后，你必须在独自飞行前额外花几个小时与教练练习。
在私用驾照考试中，以上所有动作的允许操作误差为左右偏差10度，上下偏差100英尺。但是强烈建议大家尽量把误差降低到接近0，这样既能提高自己的水平，也能在条件不好的情况下，给考试当天留下更多的空间。