哪位高手知道南昌铁路局的电力机车哪些型号用于货运，哪些用于客运？
和谐1型
HXD1(DJ4)型电力机车是中国国有铁路货运电力机车之一。
这种机车是中外公司联合开发的产品之一。在被命名为“和谐号”之前，它被称为DJ4，其中DJ4***有两种风格。第一台由株洲电力机车和德国西门子公司研制，编号从0001。另一种是大同电力机车和法国阿尔斯通合作开发的，编号从6001开始。两台机车均采用交流牵引电机，采用交流-DC-交流传动，双机重联。单轴型为Bo-Bo，即一前一后两轴转向架。
5438年6月+2004年2月，铁道部与株洲、西门子签订合同，订购180型8轴大功率9600 kW机车，合同总金额73.4亿元。该机车以EuroSprinter系列为技术平台，采用SIBAS32控制系统，sibac 180014sp 2 ST 01 IGBT功率模块牵引逆变器，MVB和WTB。受电弓采用株冶Q9电气制造的TSG15，其技术由西门子MWW公司提供。
这些大功率机车将主要用于牵引货运列车，它们将是世界上最大的交叉传动货运电力机车。目前，株洲制造的第一台机车已于2006年6月8日制造完成，编号为DJ40001A和0001B。建厂之初，媒体曾称之为“神龙”。前两台机车出厂后不久，其型号更名为“和谐号”(HXD)，编号也改为HXD10xxx。
所有这些机车都用于大秦铁路运输煤炭货物列车。截至2007年底，株洲厂* * *共生产HXD1型机车120余台，其中2007年交付110台。
2008年6月，铁道部取消了40台HXD1型机车的订单，并要求株洲所立即停止生产该型机车。
和谐1B型
2007年8月18日，铁道部又与株洲、西门子签订合同，订购500台六轴版欧洲斯普林特电力机车，合同总金额超过3.34亿欧元。新车型号定为HXD1B。
早在2007年8月，18，铁道部就已与南车株洲电力机车有限公司签订了1200和谐型大功率六轴9600 kW货运电力机车购销协议，并正式签订了其中500台的购销合同。我国第一台具有自主知识产权的HXD1B型机车于2009年6月65438+10月65438+6月在湖南株洲下线。
和谐型2
大功率交流传动货运机车是由中国北车大同电力机车有限公司和法国阿尔斯通运输有限公司在阿尔斯通公司PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发的。机车由微机网络控制，采用标准化、模块化设计。它具有恒功率范围宽、轴功率高、附着特性好、功率因数高、谐波干扰低、维修率和全寿命运行费用低、适用范围广的优点。它是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。
HXD2型电力机车9600千瓦，八轴，单机可牵引7000吨重载列车。该机车具有多机无线重联的远程同步控制功能，三机重联可满足2万吨以上重载列车的牵引要求。机车是按照25吨轴重设计的，去掉机车内部的压铁就可以实现23吨轴重。机车可在-40℃下正常存放，采取加热防寒措施后可正常使用。。
和谐号2型电力机车20000吨重载牵引采用“1+1”的组合牵引方式，即210辆车和20000吨煤炭由两台机车一前一后牵引，进行10小时以上的一站式直达运输。和谐号2型电力机车开行2万吨组合重载列车，使大秦铁路运量成倍增长，大大提高了铁路的运输效率。
2005年，和谐号2大功率交流传动电力机车180台，合同总额75亿元。
2008年6月5438+10月，在和谐号2型机车牵引2万吨重载组合列车试验取得圆满成功后，在铁道部的主持下，和谐号2型电力机车经过多次试验和技术整改，针对大秦线山区、多隧道、多曲线、大坡道的特点，全面提高了机车的安全性和可靠性。
7月11日起，和谐号2型电力机车开始牵引2万吨重载组合列车试运行，日发车次逐渐增多。在试运行中，和谐号2型机车牵引性能稳定，制动性能优良，体现了该型机车重载牵引的一流技术。
和谐2B型
HXD2B型电力机车是由中国北车大同电力机车和法国阿尔斯通公司联合研制的交流传动干线货运电力机车，将用于中国铁路。该机车是我国首批3台1，600 kW交流牵引电机(总功率9600 kW)的六轴电力机车之一。
2007年，大同电力机车签订了500台和谐2B六轴大功率交流传动电力机车的合同订单，合同金额为112亿人民币。
和谐类型3
和谐号3 (HXD3，SL1，DJ3)电力机车是中国铁路货运电力机车之一。
随着近年来中国经济的持续增长，对铁路货运的需求也在增加。有鉴于此，铁道部需要订购单机牵引5000吨货物的大功率机车，以满足货运需求。
大连机车于2001开始研究开发大功率交流传动货运电力机车。由于当时国内缺乏制造IGBT VVVF牵引逆变器的技术，大连机车选择与东芝合作开发新的机车，并于2002年9月成立了合资公司。东芝为机车提供牵引逆变器和控制系统。
这种机车采用六个Co-Co轴，即一个前部转向架和三个后部转向架，每个轴配备一个1，200 kW交流牵引电机。整车输出功率7,200 kW。第一架原型机编号为SSJ3-0001，于2003年底完成。2004年4月26日被赶出大连工厂，到北京铁道科学研究院进行检测。7月4日完成试验，此后这台机车一直在环城铁路。
2004年6月27日，10，铁道部与大连机车签订合同，订购60台该型机车。新车基于试验车辆SSJ3-0001和日本货运铁路使用的EH500，其中前四辆(30001-30004)为进口车，12。之后从日本调入44辆，由大连机车厂制造“国产化”。新车采用东芝公司提供的TT-78型转向架和4500V 900 A IGBT牵引逆变器。第一辆机车制造于2006年，编号为DJ3-0001。
编号为30017开头的机车为“国产”车辆，采用永济YJ85A牵引电机。第一辆机车出厂前更名为“神龙1”(sl 1)，不久更名为“和谐号”，序号改为HXD30xxx。首台国产机车于2006年2月8日交付使用。
铁道部订购了180台HXD3型机车，使其数量增加到240台。截止到2008年6月5438+10月，大连工厂和二七工厂已经生产了200多台HXD3。另外，65438年2月20日至2007年永济厂为193 HXD3生产1158牵引电机。
2008年2月18日，铁道部又从大连采购了400台HXD3，总价值近60亿元。
目前，这些机车大部分属于上海铁路局南京东机务段、武汉铁路局江岸西机务段和北京铁路局丰台机务段。它们从2007年4月开始投入使用，主要运行在京沪线和京广线上。
找到问题
首批HXD3投入使用初期，部分机车存在蓄电池充电电压过低的问题。原因包括电池从出厂到装载的储存期过长，充电时间不足等。此外，机车运行环境的温度也会影响其电池容量。
此外，在首批服役的57辆机车中，有10辆机车存在牵引电机电流和电压过高的问题。原因是在机车制造期间，工厂没有正确选择机车速度传感器的接口电路板，使机车的控制板无法测量运行期间的当前运行速度，使牵引逆变器的输入电流和电压出错，导致牵引电机可能出现过电压和过电流。通过改用与传感器匹配的接口电路板，问题也解决了。
在引进这种机车之前，大同机车厂生产的一种名为天梭的交流传动客运电力机车也被称为DJ3。
和谐3B型
HXD3B型电力机车是由中国北车大连机车公司和加拿大庞巴迪公司制造的交流传动干线货运电力机车，将用于中国铁路。
该机车是我国首批使用1，600 kW交流牵引电机的三辆六轴电力机车之一。2007年2月，铁道部与大连机车和庞巴迪公司签订合同，订购500台电力机车，合同总金额11亿欧元，其中庞巴迪中标约3.7亿欧元。
这种机车的设计是以庞巴迪的Kiruna为基础的。首台和谐号六轴9600 kW大功率交流传动货运电力机车于2008年2月29日在大连下线，是未来中国铁路快速重载货运机车的主力机型。希望能帮到你~！