脂溢性皮炎，用什么洗发水好？大家帮帮忙。

您好，考虑到皮炎，可以外用美利康。你康复后，可以用一段时间的药来巩固治疗。不需要太烫的水和刺激性的洗面奶。

指导意见:

定期按摩局部皮肤，促进血液循环，避免涂抹油脂和护肤化妆品，无论选择什么护肤品，都要做好补水工作。

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前两天有几个广州的朋友来北京，下了高铁，脸色铁青，哭了起来:

北方高铁恶心死了！10分钟后会有一个很强的女中音声嘶力竭的叫卖。是不可能睡觉的！还有各种泡面，鸭货，爆米花的神奇味道，绝对！在广东高铁，我们都是去餐车买菜！

高铁是个有趣的话题。不仅南北方的人坐高铁感觉不一样，我们也总能看到高铁的八卦新闻:大家想在高铁上装wifi的愿望刚刚被工程院士否决，人们已经开始反感高铁盒饭，甚至发明了给高铁送外卖的游戏。

自2008年中国第一条高铁“京津城际高铁”正式开通以来，短短9年时间，高铁就像过去的绿皮火车一样，成为了一种极其普遍的存在。

太普遍了，我们从来没想过中国高铁到底有多强。

到2016年，中国高铁总里程已占全球的65%。世界上拥有高铁的国家有16个，中国高铁里程排名第一。

被中国高铁挤到第二位的是新干线。

要知道，日本50多年来一直将新干线视为国家形象象征。一夜之间被中国，难免有些怨气。

京津城际高铁

关于中日高铁对比，2015年夏天有一件事很火:

一名在中国旅行的瑞典男子在乘坐京沪高铁时录制了一段9分钟的视频。

视频中，他将硬币站在时速310公里的高铁车窗边上。硬币稳稳地站了9分钟，即使在车站快要减速的时候。直到火车即将进站需要变轨，硬币才落下；

日本网民没有被说服。他们试了10分钟引以为豪的新干线也没让硬币立起来，只好作罢:

一时间，中国高铁的平稳运行震惊了海内外网友，膝盖都快断了。

很快，知乎Quora美版上出现了一个问题:“如何？是吗？它？感觉？去哪？拿？那个？高速？火车？在？中国？-?在中国坐高铁是怎样的体验？」

好评最高的回答是这样的:“中文？高速？铁路？是吗？安？非常？舒服吗？方式？去哪？旅行”的意思是“我这辈子从没坐过比中国高铁更舒适的交通工具。」

给他们印象最深的是中国高铁票很便宜。

日本新干线平均每公里票价需要2元，而中国只需要不到50美分。因为中国高铁是所有国家中性价比最高的。

前阵子英国曝出今年年初刚开工的英国高铁二号线严重超支。348公里工程耗资9230亿，每修1公里就要烧26亿。在比英国高铁更安全舒适的情况下，中国高铁每公里造价为1.3亿，是英国高铁的1/20。

因此，越来越多的国家开始向中国下订单，希望中国为他们建造高速列车。这一次，日本人被抢了饭碗。

2013中国第一招。与此同时，中国的国家高铁团队已经进入全球市场，在许多国家投资和建设了高铁项目，如土耳其和俄罗斯。日本人在这场战斗中措手不及，新干线来不及反应。

2014年，印尼提供了一个价值约55亿美元的高铁项目，是中国从日本人手里抢过来的。中国在提供同样技术的同时，还为印尼提供了配套的金融服务，这让日本队猝不及防。

接下来，中国高铁和日本新干线在东南亚屡屡交锋:

第一，日本打败中国，拿下印度第一个高铁建设协议，总里程500公里，价值6543.8+02亿美元，拯救了印度的小火车:

2016年，日本签下泰国曼谷至清迈700公里高铁项目，总价12亿美元。

与此同时，中国赢得了250公里长的中泰高速铁路。

短短几年，中国高铁就能和发展了53年的新干线一较高下，付出的成本和努力是不可想象的。这个成长过程也和新干线有很大关系。

新干线作为世界上第一条高速铁路，一直被日本人视为他们最重要的发明，是国家科技文明的代表。日本每次申奥都把新干线作为重要标签。就连我们小时候看的动画片《铁胆火车人》也是为了宣传新干线而创作的。

还记得《火车人》每一集里的画面:一辆新干线开着，突然车头飞走了，打完架回来车体很爽。

对于中国高铁来说，都是从1978开始的。

10年10月22日，邓小平第一次访问日本。在从东京到京都的370公里行程中，小平同志第一次乘坐了日本的新干线新干线。

日本的新干线

这一年，世界上只有两条高速铁路，一条是新干线广铁，另一条是新干线杨珊。

坐在世界上第一辆高铁上，有人问小平同志有什么感受。他说，“我只是觉得这意味着敦促人们去跑步，所以我们现在适合这样的车。」

随着国内新闻联播，这句话首次出现在国人视野。

这个时候中国还在用蒸汽线。在不到9000辆的列车中，有8000辆是蒸汽机车，是冒烟的古董列车，先进的电力机车不到200辆。

最可怕的是时速只有40公里，还不如现在的电动摩托车快。

对于当时的中国人来说，时速210公里，银弹头的日本新干线简直就是科幻片，闻所未闻。

然而中铁的科研人员从来不承认懦弱。他们偷偷以新干线为目标，开始了自己的高速实验。

1978 65438+2月，科研人员选择京广铁路石家庄至保定段131 km，拿出当时联邦德国进口的最好的NY型内燃机车，开始了第一次高速试验。

这项实验的成果震惊了所有中国人，他们从来不知道中国的火车可以以165公里的惊人速度运行。

但遗憾的是，高铁时代并没有随之而来。

上世纪80年代，作为中国经济发展大动脉的铁路只有5万公里，却只有现在铁路里程的1/3。

普通人想坐火车，不仅一票难求，连上车都是问题。一般要先把老婆孩子从窗户放进去，然后自己爬进去。然后站在龟速列车上至少10小时，完成一次普通的省内旅行。

对于当时的中国人来说，每天都是春运高峰。

此时，日本建造了另一条新干线:200系新干线，并跑出了276.2 km/h的速度纪录。

相比之下，当时的中国不仅没有高铁，就连普通铁路加起来也不到5万公里。

没有钱和钢铁，中国贯穿南北最重要的交通大动脉京九铁路，直到1993才正式开工建设。

连修一条普通铁路都这么难，修一条对技术和物质要求更高的高铁简直是做梦。中国高铁和日本新干线的距离似乎越来越远。

但在如此艰难的环境下，中国的铁路科研人员从未放弃对高铁的追求。

从1980到1990，中国的研究人员发表了近3万篇学术论文。大家从零开始努力学习国外的高铁、历史、原材料、技术。

还有一大批科技人员出国留学，说要学高铁技术。

20世纪末，中国开始逐步探索建设高铁的可能性；

第一步是改造广深铁路。1998，全线首次电气化，告别内燃机，提速成为“准高铁”。

接下来对高铁建设做了《中长期铁路网规划》，设计了1.2万公里以上的“四纵四横”铁路网。

当大规模建设常规高铁的计划最终落地时，将面临最大的问题:技术问题。

起初，中国想一步到位购买技术相对成熟的日本新干线700系，时速285公里。日本人琢磨了一下，说要技术保护，反正不会卖。

我们只好退而求其次，买了日本的老车型:E2-1000，时速250km/h，和700系比差距很大。然而，中国的科研人员花了四年时间研究开发，终于研制出中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路——京津城际铁路。

从中国人第一次知道高铁的存在，到现在已经30年了。中国高铁仰望新干线的日子终于到头了。

未来八年，将是神一样的中国速度:中国拥有世界上第一条高寒地区高速铁路哈大高铁、世界上等级最高的京沪高速铁路、世界上最长的京广单线高速铁路，还创造了486.1 km/h的世界最快运营速度。

记录CRH380AL动车组

毫无疑问，中国高铁已经一步步走到了世界之巅，不输于日本引以为傲的新干线。

更值得一提的是，新干线赢在一点上:习惯高铁的心态。

当外国网友还在羡慕中国高铁的时候，我们已经“不知道自己是否幸运”—

“难道不是高铁吗？我每周都坐。有什么大不了的？」

“我觉得中国高铁可以更快一些，从300km/h提到350km应该没问题吧。”

你看，中国人认真起来，唯一的任务就是超越自己。