最快的船。
退役的是俄罗斯P级(牧师级)巡航导弹核潜艇，水下速度可达44节以上。
潜艇速度
一般来说，物体在地面上的运动速度要比水下快，因为空气的阻力比水小得多，很多人在水中行走都有这种感觉。然而，另一方面，潜水艇在水下比在水上航行得快。
潜艇在水面航行时，影响速度的阻力一般有摩擦阻力、旋涡阻力、兴波阻力、突出阻力和空气阻力，这五种阻力随着速度的增加而增加。潜艇在水下时，空气阻力是不存在的，波浪引起的兴波阻力也会随着潜艇下潜深度的增加而减小。水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。这样就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出阻力影响潜艇的水下速度，当然还有一些兴波阻力，这些阻力很小，接近于零，通常被忽略。
如果所有潜艇都以同样的低速航行，水面上的阻力小于水下，航行速度比水面快。这是因为潜艇在水面上低速航行时，其兴波阻力和空气阻力相当小，只面临摩擦阻力、突出阻力和涡流阻力。虽然潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力也是这三个阻力，但潜艇在水下时的水下表面积大大增加，会使摩擦力比水面大很多。同时，由于潜艇在水下时一些突起物(如指挥台)会增加突起物的阻力，所以潜艇在水下低速航行时的阻力大于在水面低速航行时的阻力。换句话说，低速水下航行比低速水面航行耗电更多，其航行速度自然低于水面航行。
潜艇在高速航行时，会处于和上面说的完全不同的状态。随着速度的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力会大大增加，使其总阻力大于潜艇在水下高速航行时的阻力。根据计算，当潜艇速度达到一定值时，表面阻力甚至是水下阻力的两倍，结果可想而知。但潜艇无论是水面航行还是水下航行，都使用相同的动力装置，在相同的额定功率下，水面和水下会产生不同的最大速度值。另外，由于潜艇的主要活动是在水下，动力装置设计中主要考虑的是尽量减小水下阻力。所以潜艇的水下速度会高于水面速度。1.世界上最快的船被命名为地球竞赛号。Earthrace是一艘78英尺长的船，使用完全可替代的生物燃料。这艘船的发动机动力完全由生物柴油提供。“地球竞赛”被称为世界上最快的生态船，造价240万美元，结合了多项高科技。“地球竞赛”长约23.8米，形似一只展翅的天鹅。船体由三层外壳保护，内部有两个先进的发动机。最高时速可达40节(约74公里)，即使在巨浪中航行，速度也不会减慢。
2.海军工程大学的董文才博士研究的“气泡船”，全尺寸船的速度预计将超过每小时65，438+000公里，成为世界上最快的船。据介绍，水的阻力是影响船速的主要因素。减小阻力可以有效提高速度。如何通过减少气体层阻力来提高航速，一直是各国船舶专家攻关的重要方向。经过大量的研究和实验，董文才在高速艇空气层减阻的理论研究上取得了重大突破:在运动的艇体和水面之间产生了一层薄薄的气泡(空气和水的混合物)，就像在两个摩擦体之间涂了一层润滑油一样。采用这种技术后，高速艇又称“气泡艇”，可以减少25%的阻力，大大提高速度。
3.2065438+2004年5月12日，AVIC蓝翔长洲玻璃钢船务有限公司(以下简称常波公司)首船航速
62节(115km/h)铝合金巡逻艇研制成功。这艘铝合金快艇型号为CB1800H，是常波公司自主研发的具有自主知识产权的全铝合金新产品，刷新了国内高速快艇的速度纪录。10年10月28日，美国世界论坛网站发表了克里斯托弗·霍尔登的一篇文章，题为《美国陆军将迅速装备新型高科技高速水面支援舰》。
从“沙漠风暴”到“自由伊拉克”行动，我军展示了改变战争面貌的科技成果。美国电视屏幕上充斥着这样的画面:黑暗中，各种复杂的精确制导弹药被同样复杂的隐形飞机投向目标。由于技术的进步，美国陆军在作战武器领域进步很快。尽管有这些发展，五角大楼将战争物资运送到离家数千英里以外的战区的能力仍然停留在20世纪60年代。空运补给能力受到严重制约——空运能力始终存在严重缺陷，无法将足够的战争资源运送到世界各地。海运的供应能力更差。我们大部分长途补给舰在海上的速度还是上一代的水平。从最初的“沙漠风暴”到最近的“自由伊拉克”行动，我们用了一个月的时间将重型物资运往战场。信不信由你，以16节的速度运送重型货物的远航船甚至比空运还快。Bollinger/Incat找到了一个有趣的问题解决方案，并提供给了美国军方。这个方法是高速穿浪双体船。Bollinger/Incat公司是一家合资企业，由为美国海军和海岸警卫队生产各种高速巡逻战斗艇的Bollinger造船公司和世界上最快的渡轮制造商Incat Tamania公司共同成立。他们建造的高速船已经通过了检验，并在世界各地数百个项目中使用了多年。因为它是“现成的”，博林格表示，它将在相对较短的时间内准备好交付给美军。此外，美国海军、陆军和海军陆战队已经在各种作战环境中测试了这种革命性的双体船，包括对“自由伊拉克”行动的作战支持。国防部已经租赁并测试了两艘高速双体船。首舰是高速运输舰HSV-x 1“* * *吉”，另一艘是战区支援舰TSV-X1“先锋”，第三艘高速双体高速运输舰HSV-X2“快”也于8月下水。这三艘高速双体船采用相同的船体基线设计。如果经过开发和改装，这种舰体基础设计可以适应美国海军几乎所有的舰艇任务，包括后勤补给、海上运输、布雷、反潜战、巡逻、特种作战和两栖攻击。这种设计可以改装成除大型甲板航母以外的任何舰艇，甚至可以改装成水面控制舰或者短距起飞垂直降落的小型航母。总之，高速双体船是现代海军武器史上用途最广的舰艇。高速双体船的性能远远优于目前使用的任何一种船。它的第一个优势是速度。其他辅助船在天气好的情况下最高航速在20节左右，而双体船的速度可以轻松达到42节，超过世界上任何一种运输船。事实上，HSV-x 1“* * *吉”号仅用5天时间，冬季17小时穿越北大西洋，平均航速27节，不加油。最新的“雨燕”在试航中达到了47节的时速。负责美军运输作战发展的中校·迈克尔·托尔指出，在不安全的环境中，战区支援舰的速度是最有价值的资产。他说，“时间是买不回来的。机不可失，时不再来。”航行距离和续航能力对于高速双体船来说不是问题。其设计续航距离为20节时4000海里，可海上加油。“* * *纪”7个月环游世界，31个航行日。它从澳大利亚起航，经由巴拿马运河在不到6天的时间内穿越大西洋到达英国，然后在恶劣的天气条件下沿着挪威峡湾和海岸进行了一次测试演习。之后奉命参加反恐战争，从直布罗陀到地中海，穿过苏伊士运河到吉布提反恐联军总部，再进入波斯湾。在海湾服役后，它穿过印度洋，返回美国西海岸。美国陆军、海军和海军陆战队正在考虑使用高速双体船作为快速海上补给航母。到目前为止，陆军已经对它进行了最彻底的测试，并将其改装成了一艘新的战区支援舰。战区支援舰是美国军事转型计划的重要组成部分。这种新型高速舰强调跨战区对全球美军作战部队的部署和后勤保障。战区支援舰的能力(速度超过40节)、货物载荷(65，438+0，250吨)和高灵活性(吃水深度仅为65，438+0.5英尺)将使美国陆军能够快速部署，以应对世界任何地方的危机。向战场运送士兵、武器、装备和物资是一项艰巨而繁重的任务。与传统的海上运输舰相比，战区支援舰的主要优势是速度快、吃水浅。与空运相比，也有很大的优势。美国空军机动司令部最大的运输机C-5银河一次可以运载两辆M1艾布拉姆斯坦克，而98m战区支援舰一次可以运载10辆。一艘112m战区支援舰一次可运送16辆。美国空军的C-17一次只能运输一辆坦克，而C-130不能运输M1坦克。不仅如此，战区支援舰可以在没有任何特殊准备的情况下，将坦克乘员与坦克一起运送，也就是说，当坦克到达目的地时，可以直接启动坦克进行战斗准备。C-5和C-17可以运载两辆M2/M3布雷德利战车。98米的战区支援舰一次可以运送20辆。112m战区支援舰一次可运送32辆，包括战车人员。另一种为美国陆军改造设计的新型“史莱克”战车，如果依靠美国空军机动司令部进行快速部署，也比现在的重型装备好不了多少。C-5一次可以搭载四辆“史莱克”战车，υ-17可以搭载两辆。而且“史莱克”战车的空运需要部分拆解，然后在目的地组装。98米的战区支援舰一次可以运送34辆。112m战区支援舰可运送47辆。美国陆军的中校·热纳罗·德拉罗科说:“这艘高科技船的奇妙之处在于，我们可以运输一支可以立即投入战斗的部队——士兵整装待发，全副武装，弹药充足，能够探测周围环境，所有指挥官都已就位。没有其他作战平台能做到这一点。”与传统的空运和海运相比，战区支援舰还有一个优势就是不需要大量的物资搬运设施。大型海上运输船舶需要深水港口码头设施或现场照明来装卸货物。空运需要跑道和机场设施，战区支援舰根本不需要。在反恐战争和不对称战争中，作战部队尽可能多地使用港口是非常重要的。但在第三世界的伊斯兰国家，大型深水运输船通常仅限于人口密集城市的大型港口。这让作战部队想的更多，事务更复杂。依靠战区支援舰，作战部队可以在远离人口中心、恐怖分子猖獗的地区快速部署和装卸作战物资。战区支援舰两栖作战潜力巨大。美国海军海上司令部已经注意到了这种能力。海军陆战队已经开始对其进行“全天候、全地域”测试。在测试中，战区支援舰已被证明能够搭载CH-46E陆战队骑士、UH-1N休伊、AH-1眼镜蛇直升机、海军的SH-60海鹰反潜直升机和陆军的MH-60黑鹰直升机。战区支援舰的液压传动甲板可以将所有军械车辆送上岸，包括70吨的艾布拉姆斯坦克。海军陆战队正在为两栖作战部队装备战区支援舰。与其他高科技两栖战舰一起，高速双体船将大大提高海军陆战队的两栖作战速度和能力。