欧宝重新入华是“救命稻草”还是“赔本货”？
“德国品牌对中国消费者非常有吸引力。据我所知，东风目前的产品系列中没有德系品牌。PSA和FCA合并后，也会带来一些新的品牌机会。”奥利维尔说。
在销量断崖式下滑、市场份额萎缩、亏损扩大的情况下，欧宝品牌重新入华几乎成了神龙汽车唯一可见的“救命稻草”。但欧宝重新入华能否重振神龙汽车，仍是一个值得商榷的问题。
是「救命稻草」还是「赔钱」？对于欧宝品牌来说，这是一个几乎没有中间地带的标签。对于神龙汽车来说，欧宝品牌重新进入中国可能是其最好的最后一搏。
重返信号
根据国家知识产权局官网的中国专利公告，在2018年8月至2019110年6月的一年多时间里，PSA已经向国家知识产权局申请了旗下欧宝品牌至少6款车型的外观设计专利。
以上六款车型包括欧宝CORSA和Grandland？x等轿车、SUV车型，包括新？欧宝刚刚发布的纯电动汽车VIVARO和Mokka-e等商用车车型的总数超过了欧宝目前在售的17车型(包括不同动力系统)的三分之一。其中有三款在今年7月3日获得了外观设计专利授权。
这意味着欧宝品牌有望引入中国，并已进入筹备阶段。欧宝品牌回归中国市场的信号来得更早。
2019 165438+10月29日，PSA发布声明称，计划出售旗下合资公司长安标致雪铁龙汽车有限公司(简称长安PSA)的股份，一个月前，重庆长安汽车有限公司(简称长安汽车)挂牌出售。尽管长安PSA在麦城失利，但PSA管理委员会主席唐唯实(Tavares)表示:“PSA永远不会放弃中国市场。”
众所周知，PSA目前在中国只有两家合资公司，一家是与长安汽车合资的长安PSA，另一家是与东风汽车合资的神龙汽车有限公司(简称神龙汽车)。前者一直被视为弃子，所以借助神龙汽车重振中国市场几乎是PSA唯一可行的选择。
同年65438+2月19日，东风汽车表示已与PSA达成协议，双方将延长合资公司神龙汽车有限公司的合资期限，报道称，东风一位代表表示，“随着东风与PSA合作的深入，我们期待合资公司在中国继续取得进展。”东风在电话会议上表示，如果PSA同意将欧宝品牌引入中国，那么神龙汽车将获得该品牌汽车的独家销售权，从PSA进口的零部件也将享受更低的价格。此外，合资公司还将受益于新技术和知识产权。
2015，1年6月0日，欧宝正式退出中国市场，以惨淡的销售业绩结束了在华20年的征战。欧宝退出中国市场的原因很复杂，但最根本的一点是销量不佳。
欧宝的主力车型是两厢车，在国内市场相对较小，但被PSA收购后，在欧洲市场实现了年销量过百万，证明了其优越的产品实力。
欧宝“被迫”离开中国市场，也是被其老东家通用考虑到了:2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”的战略转型，及时引入欧宝的平台，升级车型，直接导致了欧宝产品与上海通用产品的直接竞争。君威和Insignia，英朗XT和欧宝雅特，虽然一个是进口的，一个是国产的，但是产品都差不多，这让别克和欧宝在中国市场陷入了一个怪圈。如果欧宝销量越来越多，实际上会更抢别克的市场。
如果欧宝这次顺利重返中国市场，将与其老东家通用汽车的产品展开竞争。而神龙汽车将获得欧宝品牌的独家使用权。东风表示:“原则上，PSA的品牌已被授予神龙公司的专有权，欧宝品牌必然在其中。”
目前只有PSA旗下的欧宝品牌尚未进入中国市场，这一权利已经授予神龙公司。所以，问题的关键只有一点:对于神龙汽车来说，现在是欧宝品牌回归中国市场的最好时机吗？
站在悬崖边上回身
神龙汽车有限公司成立于5月1992。10 2002年6月25日，神龙汽车有限公司由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资企业升级为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资企业。
神龙汽车也有着亮眼的市场表现。2013年，神龙汽车全年销量为55万辆，比2012年的44万辆增长了20%。2014年，其销量进一步上升至70.4万辆，增速也上升至28%。同年，神龙汽车旗下品牌东风标致以超过行业平均增速两倍的水平位居主流合资车企阵营首位。更值得一提的是，神龙汽车旗下品牌东风标致的销量增速高达43%，位居全行业第一。
神龙汽车销量的拐点在2015年。当年实现了704，865，438+08辆的销量。和上一年相比，销量其实没有实质性的变化。但是，在瞬息万变的中国汽车市场，不进则退是一个永恒的真理。2015年，神龙汽车未能实现100万辆的年销量目标，但仍在当时的中国汽车企业狭义乘用车销量排行榜中位列前十，远高于东风汽车另一家合资公司东风本田当年404032辆的销量。
神龙汽车在短暂的辉煌之后，销量开始一落千丈。2016年，神龙汽车全年销量60.02万辆，同比下降14.77%，无缘中国汽车企业狭义乘用车销量榜前十。2017年，神龙汽车全年销量37.75万辆，同比下降36.85%，在中国汽车企业狭义乘用车销量排行榜中跌出前20名。2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下降36.5438+0.88%，在中国汽车企业狭义乘用车销量排行榜中排名第25位。2019年，神龙汽车制定了23.5万辆的历史最低销量目标，但实际未能达到一半，仅完成113500辆。
目前国内车市虽然在加速回暖，但是法系车还是跟不上节奏。乘联会数据显示，今年6-5月，法国汽车销量约为65，438+0.84万辆，同比下降74.5%。1 ~ 5月，法系车的市场份额甚至跌至谷底，只有0.3%。
其中，神龙汽车作为法国车在中国市场的唯一“希望”，近年来正面临生死考验。东风集团(00489.HK)发布的产销报告显示，5月，神龙汽车销量为6250辆，同比下降28.14%；6-5月累计销量约为65，438+0，790辆，同比下降66.24%。
根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，希望到2020年实现盈利。从目前的销售情况来看，神龙实现盈利几乎无望。
在这个历史节点上，只有站在悬崖边上掉头，才是神龙汽车唯一的出路。
为了自救，神龙汽车内部也采取了很多措施。首先是扭转巨亏局面:继2018巨亏35亿元之后，神龙汽车2019年亏损进一步加大，全年亏损超过40亿元。为了减少亏损，神龙汽车实施了大规模裁员。此外，有消息称神龙汽车将出售工厂换取现金流自救。
人员结构的调整也是神龙汽车自救的重点方向:
相关资料显示，从2016至今的4年间，神龙汽车共记录了9次高管变更，涉及董事长、副董事长、董事、总经理等多个职位。
2017年，神龙汽车再次迎来重大人事调整。掌舵人刘卫东不再执掌神龙，安铁成接任董事长一职。此外，神龙汽车党委书记、商务副总经理、采购副总经理、采购部部长等管理岗位也相继更换；2017下半年，东风标致、东风雪铁龙两位掌舵人李海港、饶介相继“辞职”；2065438+2008年底，神龙汽车召开干部大会，对10多名高层管理人员进行了大幅调整。其中，原总经理苏伟斌调任，原法国执行副总经理麦可然接任总经理。2065438+2009年2月，PSA集团高管罗思博接替麦可然出任神龙汽车总经理，并担任公司执行委员会委员。2019年9月，时隔两年零三个月，掌舵人安铁成调离神龙。2020年3月，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；PSA集团秘书长、中国区业务负责人Olivier担任神龙汽车副董事长。
在内部沟通出现重大失误的情况下，频繁更换管理层并不能解决神龙汽车的困境，反而凸显其在泥潭中的焦虑。现在，一个更重要的问题摆在神龙汽车面前:是先清理不良资产，梳理资产，开源节流减少亏损，还是不顾前景，引入欧宝品牌进行急救？
据旅游金融报道，鉴于法国汽车在中国市场的糟糕表现，单纯依靠法国汽车新产品的投入很难在短时间内提振销量。毕竟多年的销量下滑已经证明了目前中国市场上，法系车的产品策略和产品定位是错误的。要想翻身，可能还是要靠有德系车血统的欧宝品牌先稳住销量，再在中国市场重塑法系车的产品价值。毕竟去年神龙汽车复活了富康这种高国民的车，但还是受到了市场的冷遇。
所以，一个更加不确定的未来摆在神龙汽车面前，但答案也只有两个选择:成功或者失败。毕竟现在神龙汽车的救命稻草只有一条:欧宝品牌重新进入中国。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。