知识产权的强大引擎

变速箱一直是自主品牌的短板，尤其是考验技术的AT变速箱。

在自主品类中，变速箱一直是一个巨大的短板。从技术征服的角度来说，发动机的优先级肯定高于变速箱。在过去的十年里，自主品牌的核心精力一直放在如何打造一个强大的引擎上。

变速箱壁垒的突破，其实也是在这些年。

目前一线自主品牌还有很多企业没有克服变速箱制约。比如长安依然是爱信的战略合作伙伴，吉利和传祺率先与爱信成立合资公司，长城依然选择ZF做高端车型。

8AT变速箱。

自主品牌都有短板瓶颈，所以奇瑞采购变速箱显然不足为奇。

其实变速箱一直是奇瑞最大的短板，这个短板甚至远大于其他自主品牌。相比长城自主研发的7DCT450双离合变速箱，吉利研发的at和双离合变速箱，

奇瑞的自动变速箱大多是购买的。

变速箱难配，一直是自主品牌的通病。

设计不是制约自主品牌发展的关键。从合理性上来说，任何自主品牌都很容易拿到爱信和ZF的结构图，无法产生高标准。高稳定性齿轮箱的关键在于细节锻造和匹配调试。

换句话说，不仅硬件跟不上，软件也跟不上。

毕竟好的变速箱不仅要可靠耐用，还要适应多种变速箱，从自然吸气到涡轮增压，需要大量的实验来保证变速箱的完美。

行业无法提供技术支持，是自主品牌无法整体攻克AT变速箱问题的关键。

作为企业，依托优秀的供应链体系，变速箱的研发可以放在战略规划的最后。毕竟很多自主品牌都是专注于产品设计的。

变速箱可以通过采购完成，真的不需要自主研发唾手可得的优秀技术。就像四驱系统一样，国外专利严重受阻。绕过封锁不仅很难造出具有自主知识产权的结构件，而且成本水平也未必比采购划算。

而且这种不靠谱不稳定，自主研发的新技术能否和传统的老牌供应商在稳定性上竞争还是个未知数。

对于自主品牌来说，没有强大的产业链支撑，是很难打造出更可靠、更稳定的at变速箱的，这也是所有自主品牌在AT变速箱层面采购爱信、ZF的关键。

奇瑞采购爱信变速箱不一定是好事。

从合理性上来说，奇瑞全新的发动机具有动作快、扭矩大的特点，在动力上处于前线，但目前没有优秀的变速箱来适应，所以采购爱信变速箱一定是最佳策略。

确保用户的舒适和利益是企业服务用户市场的关键。毕竟长城、长安、吉利、比亚迪等企业都在虚心向外资企业请教这方面的问题。虽然对技术的探索是不分国界的，但是对技术的探索不应该停止。

在我看来，奇瑞购买爱信变速箱是行业的权宜之计。关键是这个企业要有自我强化技术标准的态度和决心。