恒大手握巅峰，绝对实力不允许其低调。
是谁呀？恒大科尼赛克首款车——顶级新能源超跑Gemera！新车起步价654.38+0.38万欧元(折合人民币654.38+0.62万)，贵吗？一个神秘土豪一口气买了30辆车。在车叔看来，“囤积超跑”的操作无非是看中了车的升值空间和收藏价值。在超跑阵营中，格梅拉肯定有自己的优势。
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“顶级”不是商业包装，而是事实。
既然已经超跑了，那车叔就直接亮参数吧。Gemera的最大马力和峰值扭矩分别是恐怖的1700马力和3500牛·米。百公里加速时间仅为1.9秒，20秒提速至400km/h。这是什么成就？你还不如自己去查量产和超跑的参数，一脚踩在“开关”上，干嘛不干脆推倒重来？
可想而知，Gemera也是一款看起来“炸街”的超跑。全尺寸旋转门让人过目不忘，各种线条和元素的组合展现出科技感、未来感和时尚感，一点也不显得突兀和怪异。相信业内人士看得出来设计功力深厚。经打听，原来Gemera是布加迪前总设计师和科尼赛克总设计师共同操作的。
有些车看起来像超跑，其实是GT。你可以想象，Gemera可以在车里舒适地坐四个成年人。它实际上是“地球上最快的四辆车”。你可以在赛道上开着它，也可以邀请几个朋友在街上走走。难怪一发布就被抢购一空。一般来说，超跑为了追求极致的空气动力学性能，不得不牺牲空间，但恒大科尼赛克在实现动力性能高标定的前提下，兼顾了堪比轿车的空间实用性。放眼全球，很少有厂商能做到，这就是技术实力强大的体现。
恒大科尼赛克是由恒大控股并主导的合资公司，Gemera的电池由恒大新能源研发生产。另一方面，国内其他造车新势力受限于硬实力，部分还处于“拉壳”阶段，无法研发出顶尖的核心技术。这并不奇怪。成立时间不长的恒大新能源，却有如此强大的技术实力。
招兵买马，恒大拥有全产业链顶级资源。
这几年，我们听了太多造车新势力的吹嘘，但最后很多都突然退出，成为笑柄。了解过许家印传奇履历的人应该知道，作为一个自始至终的实干家，许家印对恒大新能源的最高要求和目标，比如“3-5年内成为全球最大最强的新能源汽车集团”，绝不会是一句空话。
10年做车间主任的许家印很清楚，技术是汽车厂商的根本。许家印曾要求“恒大新能源的核心技术必须世界领先，产品质量必须世界一流”。短时间内，对于恒大来说，作为跨界，“用资金换技术”是最现实有效的方法，没有之一。
过去一年多来，在许家印的带领下，恒大开启了全球“买中买”的模式。而且正如许家印所说“做大做强，想做就能成功”，恒大收购合作的对象也是细分领域的顶尖企业(独角兽)。
去年，恒大入主拥有日本顶尖动力电池技术、行业前三动力电池产能的金奈新能源，掌握了性能领先、可靠性突出的电池技术。轮毂电机技术来自恒大旗下的荷兰E-Traction和英国Protean。电动，前者为Gemara提供逆变器，后者是全球唯一能实现量产的乘用车轮毂电机企业。其产品结合了高性能和耐用性两大优势。
为了进一步加强在动力总成领域的竞争优势，恒大还与德国霍费尔成立了合资公司，拥有开发和应用全球最先进的三合一动力总成核心技术的能力。此外，恒大拿下了瑞典的NEVS，拥有了开发制造纯电动车的平台，可以让其他新能源车企羡慕。与科尼赛克一起，恒大成功获得了开发和生产世界级超级跑车的宝贵经验。
对于传统汽车“三大件”的其他部分，恒大已经将德国本特勒集团和德国FEV集团新能源汽车3.0底盘架构的知识产权收入囊中。这两家德国企业堪称汽车工程技术领域的国际领先企业，手握“最佳底盘”技术，确保恒大未来产品拥有一流的行驶质感。
所以恒驰真的可以用“众星捧月”、“含着金钥匙出生”来形容。顶级新能源超跑Gemara是其肉眼可见的技术背书。汽车行业是技术+资金密集型行业。这两个行业都不能保证供应，造车自然就成了空中楼阁。在正式量产和进入市场之前，恒驰汽车会先夯实基础，形成“技术壁垒”优势。
以恒大集团的实力，恒驰的前景可期。
恒大现在面临车市低迷，资本寒冬。新能源市场同比连续7个月下滑。造车新势力普遍担心融资，有的不得不裁员减流，量产车“一跳再跳”。那么，恒驰新车的进度有保障吗？恒大新能源还能逆势走多久？
稍微了解一下恒大商业帝国的实力，这样的疑惑或许就可以打消了。恒大集团最新财报显示，恒大收入达2269.8亿，毛利772.6亿，现金余额2880亿。如今，恒大“卖房75折”正在如火如荼地进行，6000亿元的年销售目标正在一步步实现。资金问题影响造车进度，这对于恒大来说几乎是不可能的。
虽然短期内车市陷入困境，但长期来看，新能源市场仍有巨大的增长空间，从特斯拉模式？从3的热销来看，消费者其实更期待性能优异、品质过硬的产品，早就排斥那些“油改电”之类的粗制滥造的电动车了。恒驰高端优质的产品定位，符合消费升级的趋势。另外，对于恒大在地产领域独特的企业执行力和营销能力，我们是不是了解的很少？恒大转战汽车领域，绝不会让我们失望。
车舒总结道
或许有一些跨国汽车制造的失败例子。中国企业“弯道超车”说起来容易，做起来难，但归根结底，要想在残酷的市场竞争中“上位”还是“下位”，还是要看实力。恒大在日内瓦车展上大秀“肌肉”，惊艳全场。我们完全有理由期待，在恒大硬核实力和品牌赋能的保驾护航下，练就一身武艺的恒驰正式量产投放市场后，将会对新能源市场造成多大的震动。
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