试分析一下国产车的机会、威胁、优势和劣势？

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在题为《中国汽车市场与汽车产业》的演讲中表示，中国汽车产业已进入第二次高速增长期，预计将持续约15年，年均增长率为13% ~ 15%；同时，二三线城市，尤其是三线城市，发展前景良好，市场机会巨大。

2020年前乘用车仍将保持快速增长。

徐长明表示，2020年之前，乘用车市场仍将处于快速发展区间，增速约相当于GDP增速的1.5倍，时间分布呈现前高后低。

徐长明介绍，任何一个国家的汽车产业都有两个快速发展的时期。第一个快速发展期是从每千人5辆车到每千人20辆车，持续5年。

销售额年均增长30%左右；第二个高速发展期是从每千人20辆到每千人100辆。在此期间，销量每年增长20%左右。这种高速发展。

延长期一般会持续10年。

“中国汽车的第一个高速发展期是2001 ~ 2008年。2001年中国乘用车保有量为4.5辆，2008年乘用车

千人数量是21。徐长明具体分析，“据推测，中国的第二个快速增长期将从2009年持续到2023年，大约15年，这期间的平均年增长率是在

13%~15%。与日韩相比，中国的两次高速增长期均长于日韩，销量平均增速略低于日韩。"

为什么中国汽车工业的快速发展需要比其他国家更长的时间？徐长明表示，这主要是因为中国居民收入差距较大。研究表明，耐用消费品的普及与收入分配密切相关。收入分配越平等，耐用消费品的普及时间越短。收入差距越大，耐用消费品普及的时间就越长。

“改革开放20年来，我国城乡收入差距、东中西部收入差距、行业收入差距不断扩大，所以中国要以低于日韩的速度完成汽车普及的进程，需要更长的时间。”徐长明进一步分析道。

汽车的总需求饱和点至少是3000万辆。

徐长明谨慎预测，中国汽车需求总量的饱和点至少在3000万辆，有4.5亿辆。

“这个结果是基于世界主要国家的汽车普及率得出的。如今欧洲和日本的千车数量都在600辆以上，美国的普及率最高，达到800辆。”徐长明新一

步骤分析，“如果每千人汽车保有量为600辆，人口为654.38+0.5亿，中国汽车保有量甚至可以达到9亿辆；但我们在计算保有量时，谨慎采用每千人、每人口300辆。

654.38+0.5亿的数据算出来，然后就是4.5亿辆。"

他认为，如果北京不出台治堵限购政策，那么北京千人汽车保有量今年年底或最多迟明。

年底会达到300。从发达的情况来看，大都市千人汽车保有量最低，中小城市最高，因为大都市以公共交通为主要出行方式，而中小城市以公共交通为主要出行方式。

私家车为主。对此，可以得出结论，只要北京能达到每千人300辆汽车，一旦其他地区的经济发展水平达到北京现有水平，就没必要超过每千人300辆汽车。

这是毫无疑问的。

未来增量要看二三线城市

徐长明表示，未来中国汽车市场的增长点将从一二线城市转向二三线城市，尤其是三线城市。

目前一线、二线、三线城市的汽车市场份额大致为3: 4: 3。2007-2009年，一线城市市场份额逐年下降，三线城市市场份额下降。

金额从24.7%上升到29.3%，每年增长2~3个百分点。徐长明预测，到2020年，三线城市的市场份额将扩大到55%，一线城市可能下降到

15%。“这个判断主要来自两个基数，一个是发展阶段和人口规模决定的，一个是产业向二三线城市加速转移带来的。”徐长明说。

徐长明分析

特别指出了三线城市的消费特点。首先，三线城市的消费者很爱面子。他们很喜欢外观，宽敞的内饰，齐全的内饰配置，耐用的真皮，很高的品牌知名度。

汽车；但受经济收入限制，三线城市的消费者更愿意购买价格和运营成本更低的汽车。这样，卖给三线城市的产品就需要牺牲隐形性能，也就是降低技术。

手术内容。其次，要考虑制定适合二三线城市的营销模式和策略；然后要换渠道，让单店盈亏平衡点低，投入成本低。与此同时，也应该考虑区域覆盖的问题

标题。

久保铁人:新兴国家正在成为全球汽车增长中心。

FOURIN的日本副总裁Ironman在发言中表示，新兴国家的汽车市场正在扩大，成为增长的中心；汽车市场的未来增长取决于新兴市场的增长。他还分析了印度、俄罗斯、巴西和东盟汽车市场的特点。

世界上一半的汽车在新兴国家销售。

“从统计图表可以看出，经济危机改变了世界市场的平衡。上世纪90年代初，新兴国家的汽车市场仅占全球汽车市场份额的20%左右，但到2009年已经

50%以上，可以说全球汽车市场销售的两款车有1是在新兴国家销售的。中国汽车在全球市场的占有率也接近25% 2065 438+00，也就是全球汽车市场的每一个销量。

4辆汽车中有65，438+0辆在中国销售。久保铁人(Kubo ironman)表示，“可以说新兴国家的汽车产业市场正在扩大，成为增长的中心，汽车市场未来的增长需要依靠新兴国家。

市场的增长。"

印度——小型汽车作为主要零部件的高度本地化

久保铁人(Kubo ironman)认为，在新兴国家中，印度汽车工业持续增长的主要动力来自小型车市场。这也使得全球汽车制造商竞相在印度推出低价小型车，进而产生了像TataNano这样的超低价车。他还表示，以小型车为主的印度市场，来自摩托车的替代需求也值得期待。

数据显示，印度将力争在2015年生产640万辆汽车，2020年生产11.2万辆汽车。上述生产目标能否实现，久保铁人分析，取决于印度低价车。

竞争以及零部件生产和出口基地的可能性。印度市场未来发展的优势在于巨大的市场规模和潜在需求，劣势在于道路基础设施的不完善。

值得提的

是的，印度政府非常重视培育汽车零部件产业，进而使其成为新兴国家中少有的零部件高度国产化的国家，有效降低了零部件采购成本。零部件采购的优势促使印度生产。

像塔塔纳米这样的超低价车。从产业分布来看，印度汽车零部件产业在北、中、南进一步扩张。预计到2020年，印度汽车零部件年产值将增至5万亿卢比。

是2009年的5倍。

俄罗斯-摇摆不定的政策可能会阻碍工业发展

久保铁人认为，另一个需要高度关注的新兴国家是俄罗斯。作为历史上的汽车大国，从苏联时期开始，很长一段时间都是汽车工业先进国家的代表。然而，由于国家政治

执政的更迭和社会的动荡，让俄罗斯汽车工业走上了下坡路。目前，俄罗斯有一个多层次的汽车市场，包括远东二手车、西欧二手车、当地国产车、欧美进口车和合资车。

汽车的生产在这里发展和生活。

俄罗斯政府一直有意扩大汽车工业，但其摇摆不定的产业政策和现有产业的弊端可能会阻碍其汽车工业的发展。俄罗斯能否实现本土品牌与外国品牌的和平共处，值得进一步关注。

巴西——未来的汽车出口基地

"巴西市场的扩张也值得关注."久保铁人指出，“巴西汽车市场的发展是不可持续的。在经历了长时间的停滞后，由于国内需求的扩大，汽车工业再次发展起来。

在过去的几年里，2010的市场规模已经增长到350万辆。他总结说，巴西汽车市场发展的特点是以1000cc排量的小型车为中心的低成本、低利润的市场竞争；国家

国内销售规模以小型车为中心稳步扩大，正在培育面向国内和周边国家的生产基地。未来巴西作为汽车出口基地，进而扩大产业规模的前景可期。

东盟六国探索自己的汽车之路

久保铁人指出，东盟市场近年来也迅速复苏。数据显示，2010年，东盟六国汽车销量达250万辆。与其他新兴国家相比，这个行业的规模

可能不高，但东盟国家都在积极寻找自己在世界汽车工业中的位置。比如泰国皮卡出口基地之后，就提出了EcoCar计划，也就是环保车计划。印度西山丽

亚洲摩托车市场大幅增长；马来西亚围绕国民车发展，但原有战略难以实施。“值得注意的是，菲律宾和越南市场的发展是进口二手车的政策，因为这两个

三个国家主要进口二手车来满足本国汽车的需求，所以中国的新车生产和销售都停止了。“久保铁人分析。

最后，久保铁人表示，汽车工业的发展离不开人口和经济规模的扩大。理论上，墨西哥、波兰、巴基斯坦、尼日利亚、伊朗等其他人口大国的汽车市场发展也值得关注。

下川广一:汽车工业可持续发展的挑战

日本汽车研究会名誉会长Hiroichi Shimokawa在发言中通过分析通用汽车破产、丰田汽车巨额赤字和召回的深层次原因，总结了一些汽车企业的经验，并对新兴国家汽车产业的未来发展发表了自己的看法。

首先，下川广一提出汽车行业在21世纪进入模式转型时期，模式转型的导火索是美国雷曼兄弟的破产。

下川广一(Hiroichi Shimokawa)说，美国雷曼兄弟破产后有两个标志性事件——即通用汽车的破产和丰田汽车的巨额赤字和召回。他认为，通用汽车的破产是由以下因素造成的。

首先，通用汽车过于依赖GMAC贷款，而不是汽车；二是错误战略20年的误导；第三，工厂改革缓慢，他们在开发新型乘用车的道路上止步不前，留下了巨额资金。

本和给员工的高薪让通用不堪重负；第四，劳资谈判破裂；第五，全球并购；a(收购兼并)是一个巨大的失败。

雷曼的破产对美国汽车业是致命的打击，对丰田也构成了巨大的冲击。当时丰田削减了20%的产能，出现了较大的赤字。

导致丰田召回的原因主要有以下几点:一是丰田全球运营不成熟；二是当时人才匮乏，人才培养滞后，导致执行力低下；第三是汽车软件技术。

它没有伴随着电子和高科技部分的同步发展；第四，零部件的全球采购大大降低了生产成本，但零部件的集成存在问题，造成了潜在的隐患，没有被世界所吸收。

90年代中期的TQM(全面质量管理)经验；第五，丰田的大企业病导致初期应对措施迟缓，信息沟通不畅。下川广一认为，召回后丰田必须重建。

型危机管理机制和企业文化，重新审视全球零部件采购。

Shimokawa通过吸取通用汽车破产和丰田汽车召回的教训，总结了未来汽车公司在运营中的一些担忧。

问题。他提出，要创新旧的商业模式，构建新的商业模式；改变尖端研发的投资方向；重新重视长期稳定的投资回报；杜绝只追求短期股价和分红的投机行为。

股东；争取股票市场的长期稳定发展，与愿意为其进行重点投资的投资者合作；面对创新的知识社会，必须培养各类人才；杜绝短视和无原则的经营者；杜绝唯人工

成本被视为固定成本，深受陈腐的全球主导论毒害；培养有远见、有抱负、有思想的管理团队；仅仅依靠一些精英人才，无法实现模式转换和两个创新的统一。

在谈到新兴国家汽车工业的未来时，Shimokawa Hiroichi说:“像中国这样的新兴国家正面临着社会老龄化、能源供需不平衡、国际收支宏观调控难度大等问题。”他承认

因此，新兴国家应缩小贫富差距，尽量避免金融泡沫和通货膨胀的出现，警惕以自我为中心的过度消费社会的出现，警惕模仿发达国家汽车工业追求大规模生产扩张的危险。

风险。

同时，下川广一认为，新兴国家拥有先天的优良环境，可以不受现有产业模式或技术转移的限制，有独自挑战新技术的可能性，也是可以改善的。

先进国家的技术实现了超越；新兴国家有更多的机会向一个没有化石燃料和脱碳、没有过去负担的社会转型；这些国家都是潜在的环保科技强国，未来有助于实现环保。

技术和脱碳有助于可持续发展模式。

下川浩一充分肯定了中国政府基于对环境的重视所采取的一些做法和政策措施，他相信中国的汽车市场将会持续增长。

高山健朗:汽车市场和汽车技术会更加多元化。

前日产汽车研究部行业分析师高山健朗在发言中表示，过去十年，全球汽车数量突飞猛进。随着新兴国家汽车的普及，为了应对全球变暖，未来汽车行业采用的技术也将多样化。

根据高山健朗的统计分析，近年来，全球汽车工业发展迅速，全球汽车保有量增速不断加快。到2010年，全球汽车保有量突破10亿辆。回头看，从

从1945到2010，世界汽车保有量从2.5亿辆增长到5亿辆，大约用了15年。从5亿增长到7.5亿，大概用了15年。但是从7 . 5亿到

654.38+00亿辆只用了654.38+00年。根据《世界汽车统计年鉴》的数据，以地区来看，中国汽车保有量的增长速度尤其惊人。从2000年到2009年，短短九年时间，中国车险。

数量从14万迅速增长到610万；美国、印度和巴西的汽车保有量也分别增加了3600万辆、800万辆和654.38+065.438+0万辆。

高山族

肯朗指出，近年来全球汽车保有量的快速增长与新兴国家汽车市场的蓬勃发展密不可分。随着汽车在新兴国家的普及，汽车市场将向更加多元化的方向发展。

展，从大的方面来看，会有更多的多用途、超低价格的机型，满足新兴市场的需求；从小的方面来说，个别市场还是有融入当地社会氛围、历史文化的特点。

有分车型，典型的有美国市场的皮卡，日本市场的轻型车，中国市场的低价微型车。

除了车型的多样化，高山健朗表示，为了应对全

随着全球变暖，未来汽车行业采用的技术也将多样化。他认为，由一项关键技术决定竞争力，将竞争力集中在拥有特定技术的企业身上的可能性会降低；利用环境技术

随着技术发展方向的日益明确，大多数汽车制造商和供应商将倾向于共同规划和开发技术。在高山健朗看来，为了实现汽车的小型化和车身的轻量化，除了动力系统简单。

实用技术的重要性不容忽视。

另一方面，为了节能减排，各国都制定了改善油耗的目标，日本也不例外。根据高山健朗提供的资料，日本是

2007年制定了2015年汽油乘用车平均油耗要降到16.8km/L。据权威统计，2008年日本乘用车平均油耗已达16.9km。

/L，2009年为18.1km/L。油耗改善目标提前实现，目前正在制定2020年的油耗改善目标。

同时，日本政府也制定了传统汽车。

以及未来新一代汽车在乘用车普及中的比重。资料显示，按照日本政府的计划，2020年日本传统车在乘用车中的比例应该是50% ~ 80%，新一代车的比例应该是50% ~ 80%。

权重为20% ~ 50%；到2030年，传统汽车在乘用车中的比例将下降到30% ~ 50%，新一代汽车的比例将占50% ~ 70%，其中混合动力汽车将占整体。

乘用车占比30% ~ 40%，插电式混合动力车占比20%~30%。

周金成:中国新能源汽车发展及产业趋势

北京富欧瑞汽车咨询有限公司副总经理周金成在论坛上介绍了电动汽车和混合动力汽车在世界和中国的发展现状和产业政策。

日本主导着混合动力汽车的发展。

统计数据显示，2010年，全球混合动力乘用车销售规模已达90万辆。从构成比例来看，2010年中国混合动力乘用车销量仅占全球0.6%，前三名分别是日本、美国和欧洲，占比分别为53.5%、30.5%和11.2%。

周金成分析道:“日本混合动力汽车的增长已经成为推动全球混合动力汽车销量增长的主要动力。2009年超越美国，成为全球最大的混合动力电动汽车市场；美国混合电力

汽车销量下降主要是受美国燃油价格相对稳定和金融危机的影响；在欧洲，混合动力乘用车在价格和油耗方面的竞争优势与柴油车相比并不明显。"

此外，数据还显示，2010年，混合动力乘用车全球90%以上的销售份额被丰田、本田和福特瓜分。其中，丰田以高达77%的市场份额成为世界第一

一家大型混合动力乘用车销售公司。“在看到混合动力乘用车市场被日系车广泛占领后，奔驰、宝马等德系车企也加大了对混合动力乘用车的研发力度。

度，努力满足环保意识强的高端客户的需求。”周金成说道。而国内只有华晨金杯、长安、东风汽车等少数公司实现了混合动力乘用车的销售业绩。

中国政府大力支持电动汽车产业。

周金成在演讲中指出，通过梳理世界主要汽车生产国对电动汽车生产、研发、基础设施建设和购买的支持政策，截至2010、12，大部分汽车生产国

都出台了扶持电动汽车产业的相关政策。通过比较各个国家和地区对电动汽车产业的扶持政策，中国政府对电动汽车产业的扶持力度要大于发达国家。

在中国长大

根据未来新能源汽车产业的发展目标，根据《汽车及新能源汽车产业发展规划(2011 ~ 2020)》草案，就混合动力乘用车(HEV)而言，到2015年，中国。

要实现HEV产业化，准备具有怠速启停功能的轻度混合动力系统，力争实现中度和全混合动力汽车654.38+0万辆；到2020年，中型和全混合动力汽车的年销量将为

力争达到300万辆。就插电式混合动力汽车(PHEV)和电动汽车(EV)而言，到2015，EV/PHEV实现初步产业化，保有量规模力争达到50万辆。

车辆，建造以适应市场基础设施系统的规模；到2020年，EV/PHEV规模力争达到500万辆，在EV率先投入运营的城市群完善充电设施。

关于EV零部件发展，周金成表示，到2015，电池、电机等主要零部件培育3-5家骨干企业，产业密集度力争达到60%；到2010，培育2~3家拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的电池、电机等主要零部件生产企业，产业密集度力争达到80%。

“这是一项基于汽车行业可持续增长的产业政策，目的是实现能源供应的稳定。”周金成认为。