徐和谊:回家去，永远不要再来。
与此同时，新一代年轻人正在成长。
1974的，1977的何，1981的李想，通过不同的路径，已经开始在造车的舞台上书写自己的篇章。
虽然早在2017，徐和谊就已经明确表达了对蔚来和李斌的“不满”，尽管背后还有另一种“羡慕”。
只是东方已经变白了。虽然迷雾尚未散去，但吹响时代号角的人已经从徐和谊变成了李斌。但在这些期待中的新人背后，我们仍然可以看到不服老的徐和谊。
就像他之前对媒体说的:“我喜欢听一首歌，叫《向天再借五百年》。
云与月八千里
2006年对中国汽车工业来说是不平凡的一年。当年中国汽车产销分别为727.97万辆和726.5438万+0.600万辆，与欧美日汽车市场持续低迷形成鲜明对比，也成为仅次于美国的全球第二大新车销售市场。
虽然这份期待已久的荣耀终于到来，但很多人并不感到荣幸和自豪。
从人均汽车保有量来看，中国汽车工业与当时的汽车强国差距不止一星半。在国外品牌还占主导地位的日子里，中国的汽车工业没有值得骄傲的资本。
那一年，徐和谊正式出任北汽集团党委书记、董事长。然而，早在2002年，45岁的徐和谊就已经从政坛转到了企业，进入了BAIC体系。当时的BAIC已经是中国“六大汽车集团”之一，但在其中并没有太多的存在感。与一汽、东风和SAIC相比，差距是明显的。
与此同时，中国汽车产业也面临全面整合期。
为了改变当时BAIC的发展模式，徐和谊首先制定了“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业的重要支柱和现代制造业的支柱产业”的发展战略。“集团化战略”加强了北汽集团子公司的业务整合和管控，实现了业务协同。
就在2006年徐和谊正式掌舵BAIC后，当年实现产销68万辆，营收587亿元；2009年，北汽集团在北京实现“千亿”目标，即产销突破654.38+0万辆，营业收入突破654.38+0亿元；2019年，BAIC实现汽车产销226万辆，成为首家年营收突破5000亿元的在京国企。
“BAIC这几年也经历了风风雨雨，走到今天很不容易。”去年65438+2月65438+6月，徐和谊在一次活动中坦言。
的确，在早期，北汽集团一度处于结构混乱的状态，面临着“散、小、乱”的问题，旗下十几家子公司股权复杂，一盘散沙。不仅如此，整个BAIC连一个像样的品牌和车型都没有，更不用说一个发展完善的R&D团队和技术平台了。
随后，在徐和谊的推动下，北京现代项目创造了中国汽车行业合资合作的三项新纪录，其中从双方正式接触到正式签约224天，从公司正式揭牌371天，从第一条轿车生产线下线436天。北京现代在短短63个月内实现累计产销654.38+0万辆，在当时的中国被业界称为“现代速度”。
这也让徐和谊在一战中名声大噪..
此外，其主导的“北戴河”项目使BAIC引入戴姆勒作为战略投资者，实现了对北京奔驰合并报表的深度“绑定”，也使北汽集团受益。随后，北汽集团也在2019斥资200亿人民币收购戴姆勒5%股权。
BAIC还通过签约、收购、重组等方式，完成了以北京为大本营，以东镇江、西重庆、南广州、北河北、中株州为生产基地的全国产业布局。同时还提出并实施了“整车、零部件、自主研发、服务贸易、改革调整”等“五大平台”建设，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。
资本市场方面，2065438+2004年2月9日，65438+2004，BAIC在h股市场成功上市。BAIC成为香港首次公开发行融资最高的中资汽车制造商，也是香港首次公开发行融资最高的京资国企。BAIC在港上市标志着BAIC在资本市场迈出了历史性的一步。
2018 10 19，自知老去的徐和谊在北汽集团2017年经营业绩暨2018年发展战略发布会上坦言，“现在最需要考虑的是什么？”
这个问题没人能回答。
十四年的功名，尘埃和泥土
客观来说，没有人的离开会让这个世界停止哪怕一秒钟的进步。
而历史就像罗马神话中的“双面神”杰纳斯。它有两张脸，一张回顾过去，一张展望未来。
也是在2006年，中国汽车业开始为自主品牌铺路。各项辅助政策的实施，正在为自主品牌营造一个良性的生态环境，中国汽车企业也开始觉醒，正在奋力发展自主品牌。
分别由南汽和SAIC运营的罗孚项目，成为当时中国汽车工业利用国外技术壮大自主产业的标志，也成为中国企业发展自主品牌的典型样本。随后，北汽集团紧随其后，全力发展自主品牌乘用车。
但商业是一场冒险游戏，用结果来检验过程。
2009年，BAIC完成了对瑞典萨博三大整车平台、三款车型、两款发动机、两款变速箱等全部知识产权的收购，从而开启了自主品牌的高端梦。一年后，BAIC以“二次创业”战略开始了自主品牌汽车业务。
毫无疑问，收购萨博科技为BAIC推进自主品牌建设、构建全新产业布局、形成北汽集团核心竞争力奠定了坚实基础。
但就像一枚硬币的两面，它们相互依存，相互矛盾。
据相关媒体报道，2010年，BAIC开始全面开发自主品牌乘用车，并采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术的基础上直接开发中高级车。2013 5月11日，第一款车型——Sic Bo正式上市，随后又开发了多款车型。
但是，徐和谊高估了BAIC自身的实力，尤其是技术研发的实力。即使BAIC投资数百亿元建设研发基地，组建了1000多人的高水平研发团队，但仍然收效甚微。从数据来看，Sic Bo品牌在市场上整体表现不佳。
与此同时，BAIC也进行了大规模扩张，通过收购昌河和投资印相，打造多品牌大型汽车集团。但自主品牌的发展经验第一次未能按照徐和谊的计划推进，所以未来徐和谊也将自主品牌的发展比喻为“烧火慢慢揭锅”。
2018，北汽集团开始重组独立板块。65438+当年2月，BAIC王维品牌并入昌河品牌。2019，1，BAIC旗下的北汽集团越野车有限公司正式挂牌，这意味着北汽集团原越野车事业部正式升级为独立公司。2019年，Sic Bo终于退出了历史舞台。
此后，BAIC在调整自主战略的基础上，启动了“北京”战略，重点发展“北京”越野车品牌和横跨汽油电动汽车的“北京”品牌。此外，BAIC还在高端电动汽车领域推出了ARCFOX品牌。
然而，每一个行业的颠覆与重塑背后，都有无数个体生命的沉浮，时间的针会不停地移动，直到结束。它包容一切，向不确定性宣战。成功是一道风景，失败是另一个故事。
别等了。
不得不承认，徐和谊凭借其敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光，确实让BAIC在新能源市场占了先机。
北汽新能源成立于2009年，是国内传统企业中较早有效的独立新能源汽车公司。也是全国首家独立运营、获得新能源汽车生产资质、开展混合所有制改革、首批试点国企员工持股改革的新能源汽车企业。
2065 438+03-2065 438+09，BAIC新能源连续七年蝉联国内纯电动汽车销量冠军。2065438+2008年，BAIC新能源借壳上市，成为a股市场第一家纯电动汽车生产企业。
在最初的发展中，BAIC新能源确实保持了良好的势头。除了政策倾斜，市场红利也让BAIC新能源在市场上享受到了市场份额。但财政补贴大幅下降后，受到很大冲击。不过原因还是在于它的造血能力还是比较弱。
公司财报显示，公司近四年扣除非经常性损益后的净利润仍处于亏损状态，其中2018年度亏损7.29亿元，2019年度亏损8.74亿元，2020年一季度亏损4.77亿元。自身造血能力依然不足，却挡不住向高端转型的梦想。
与此同时，新能源汽车市场依然空前繁荣。除了北汽集团，东风、SAIC、广汽等传统汽车厂商也开始加大在新能源市场的布局。此外，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力也异军突起，大放异彩。
“知道山里有老虎，我更愿意去虎山。”这是徐和谊在他后来的职业生涯中的坚持，但无论如何，所有的戏都会走到尽头。
7月31日，BAIC召开领导干部会议，会上公布了BAIC主要领导职务变动通知。根据安排，北京金隅集团董事长姜德毅将接替徐和谊，担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长
至此，BAIC告别了14的徐和谊时代。
资料显示，蒋德毅此前的业务涉及家具制造、建材制造、房地产等。，但它远离汽车工业，所以BAIC的下一个命运将与一个“门外汉”紧密相连。蒋德毅要面对的是BAIC的自我意识和改革进入下半场时的新调整。
然而，无论是对徐和谊还是现在的蒋德毅来说，面对现实最好的办法可能还是不愿看到现状，不愿进取。
十八年，这几乎是整整一代人汽车岁月的长度，但在这些动荡的岁月里，建设和回顾也是意义深远的。
每个人都曾经有过梦想，只是这些梦想不一样，但一个新的故事真的开始了，一个时代终于在不情愿中褪去了最后的余辉。
毕竟，对有些人来说，时间才刚刚开始，但对另一些人来说，他们已经在这个炎热的夏天感受到了季节和时代的变迁。
曹云熙/文
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