车有睿评《我的十年:从山脚到山顶》
2010年3月28日，瑞典吉利汽车董事长李书福与沃尔沃正式签署一纸合同，“吉沃配”完成。
《易经》有云，不会快来。十年，弹指一挥间，十年的“禾”，效果如何？
从山脚到山顶
10年前，李书福以18亿美元的价格从福特汽车公司购买了沃尔沃汽车100%的股权和相关资产(包括知识产权)。
在签约仪式上，李书福表示:“我们实现了收购沃尔沃的梦想，但这不是我们的最终计划，这只是一个新的起点。我们已经到达了一座山脚下...我希望并相信沃尔沃汽车能够勇攀高峰。”
十年后，李书福有没有把沃尔沃带上山顶？
数据不会说谎。对比十年前后的销量可以发现，今天的沃尔沃或许并不完美，但绝对是成功的。
2010年，沃尔沃全球销量为37万辆，2019年，这一数字已增至70.5万辆；10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃。十年后，沃尔沃估值18亿美元。
2019年，沃尔沃在华年销量突破15万辆。十年前，这个数字只有3万。这意味着，十年间，年销量增长了400%。可以说，在中国乃至全球，十年后，沃尔沃已经在豪华品牌领域占据了一席之地。
总之，十年前那个没落的贵族现在已经脱胎换骨，变成了一个不输给BBA的英俊高贵的儿子。今天的沃尔沃更年轻、更智能、更安全、更深入人心。原来的北欧品牌，在吉利的掌控下变成了世界级品牌。
当年很多人都不看好吉利合并，但事实证明，在中国智慧的加持下，蛇吞象并没有一个圆满的结局。
吉利和沃尔沃，相互成就。
评价一个并购案例的成功与否，最高标准无疑是相互成就和合作共赢。从这个角度来说，吉利做到了，李书福做到了。
回顾十年前，吉利2019年的营业额是14亿元，净利润只有118亿元。十年后，刚刚发布的最新财报显示，吉利2019年总营收974亿，净利润81.9亿。虽然我们不能忽视20世纪初中国汽车市场风起云涌的背景，但很明显吉利汽车也从当年的M&A中受益匪浅。
2013吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立CEVT，拉开了双方技术合作的大幕。
2016年，诞生于CEVT的CMA基础模块架构，解锁了吉利与沃尔沃合作的新模式，将吉利整体R&D实力推向世界一流水平。
2065438+2007年，在吉利和沃尔沃的加持下，克林品牌应运而生，并随即成长为中国自主品牌高端市场的一支生力军。依靠领克汽车，吉利获得了更多的关注和更多的市场口碑，也成功开辟了品牌提升之路。
“此外，吉利在收购沃尔沃过程中对不同文化的尊重和对承诺的坚守，也为吉利后续的海外投资和并购提供了信用和实力的背书。”李书福这样说。
我们可以认为，如果没有过去十年磨一剑的坚持和沃尔沃多年稳健的发展势头，吉利未来是不可能与戴姆勒和宝腾合作的。
一窥全豹。全球汽车同行从沃尔沃身上看到了李书福的实力，也体验到了吉利东方管理智慧的魅力。收购沃尔沃打开了吉利汽车全球化的大门。
依靠沃尔沃，李书福拿到了一把世界级车企的钥匙。
新的十年，未来可期
新的十年，新的起点。2020年，吉利和沃尔沃的合作有了更多的可能性。
春节刚过，吉利汽车宣布将与沃尔沃合并重组。未来，沃尔沃汽车和吉利汽车的重组整合，将构建更强大的国际化集团，同时通过香港和斯德哥尔摩的国际资本市场对接，双方将继续引领行业改革。
如何看待吉利和沃尔沃合并？没有它，只是理所当然的事。在汽车新四化的大潮中，汽车企业联合连横是大势所趋。“吉沃”的整合不仅符合双方多年紧密合作的“小趋势”，也是响应汽车行业整体改革与突破的“大趋势”。
同时，与目前两个独立的公司相比，整合后的新业务集团将能够更顺畅地享受与母公司的相关解决方案和技术成果，最大限度地降低关联交易和同业竞争的风险，充分发挥吉利控股在相关领域技术投入的最大效用，快速推进产业生态链建设。
十年，一切都刚刚好。我们可以用“三大优势”来概括吉利和沃尔沃的整合:有利于双方的高效合作；有利于沃尔沃未来的发展；对吉利加速全球化有利。
当然，李书福和他领导下的新吉利汽车面临的并不都是坦途。今天的汽车工业正面临着百年不遇的巨变。特斯拉在外面使劲推，造车新势力在内部崛起。此外，长城、奇瑞、比亚迪也在一步步逼近。新吉利要想再进一步，面临的挑战远远大于十年前。但无论如何，作为中国自主品牌的领头羊，今天的吉利已经走在了正确的道路上。
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