商用车产销排名
2010下半年，“井喷”式增长并没有结束。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2010 1110当月，重卡销量达到94.2万辆(含整车和半挂牵引车)，同比增长64.45%，2010年突破百万辆。重卡企业享受着市场快速发展带来的红利。销量激增的背后，是越来越激烈的竞争。企业纷纷使出浑身解数推产品，促销售。2010，很多产品都表现出了突出的市场表现。如东风商用车天龙重卡销量实现快速增长，东风重卡在重卡行业排名第二。此外，一汽解放J6、东风刘琦巴荣507、陕汽F3000、吕林燕之星卡马、中国重汽龙浩A7也表现不俗。
一汽解放J6
2009年解放J6销量为654.38+0.8万辆。2010年，解放牌中重卡累计销量达26万辆，其中J6系列重卡销量突破6万辆。作为一汽解放推出的旗舰产品，J6获得了中国汽车工业科技进步特等奖等多项荣誉。该车型是一汽解放与世界卡车先进技术同步自主研发的全新产品，适合中国国情，发动机、变速器、驱动桥三大关键总成技术达到国内领先水平。除了技术优势，一汽解放在营销方面也下足了功夫。据介绍，2010年，一汽解放营销体系逐步从销量目标导向转向市场份额目标导向，整体份额目标、应变份额目标、细分市场份额目标逐步细化，使营销工作更加贴近用户需求，促进了J6重卡销量的快速增长。
中国重汽龙浩A7
2009年该车型销量为2700辆，2010年销量突破10000辆。据了解，龙浩A7定位于高端市场，是中国重汽的代表产品。龙浩A7采用了大量轻量化技术，更加符合市场需求。随着中国重汽与德国曼恩公司合作项目的推进，龙浩A7将在曼恩技术平台上提升性能。
江淮格尔发
据了解，2010，江淮格尔发针对4个重点区域和5个次重要区域展开惊喜营销，全国销售网点180个。2010年，格尔发重卡销量目标为2万辆，2010年，1-11年，该车型销量已达2.3万辆，提前实现全年销量目标。
江淮凌薇ⅲ
江淮凌薇ⅲ是2010推出的新产品。在很多用户眼里，是一款轴距5300mm，最大载重量10吨的加固轻卡。江淮商用车研究院在保证产品通用性的基础上，对凌薇系列产品进行了升级，突出大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性和高性价比，重点满足300~500公里范围内的城乡和城际区域物流需求。据JAC工作人员介绍，凌薇III自上市以来，在各地销售势头喜人。
东风天津
自2008年4月上市以来，东风天津以65，438+0，754辆的年销量起步。2009年销量突破65，438+0，000辆，2065，438+00年销量突破3万辆。据了解，东风天津系列重卡拥有完全自主知识产权，自主研发的底盘、车身、发动机均达到国内领先水平。该产品还通过了欧洲相关汽车法规的认证，安全性能突出。以EQ4H发动机和D530驾驶室为代表的关键总成和整车数字化信息平台，突破了国外公司的技术垄断。不久前，东风天津中型卡车获得中国汽车工业科技进步一等奖。
东风刘琦乘龙609
乘龙609龙骨结构驾驶室采用高强度钢板焊接，抗冲击和抗压能力加强，安全性能满足欧洲相关法规要求。此外，该车双层大梁采用高强度钢板，内外梁由6300吨压力机一次成型，承载能力强。据了解，乘龙609是东风刘琦在巴龙507平台上推出的一款高端中型卡车，真正做到了高速重载。同时，乘龙609将中国卡车的安全性能提升到了一个新的高度。该车经过了各种恶劣路况的破坏性测试，特别适合中国和亚洲其他国家的路况和多变的气候条件。驾驶室根据亚洲人的身体特点进行了优化，自上市以来深受用户青睐，赢得了“安全舒适之王”的美誉。在2010中国卡车车型评选中，乘龙609荣获2010中国卡车大奖。
福田奥铃
2002年，奥铃轻卡率先在广东、北京、江苏、浙江上市，这款定位于中端市场的轻卡迅速得到了用户的认可。随后，北汽福田对奥铃进行了多次升级。根据现有统计，2065 438+00-10 10-9月，销售4.5万辆奥铃轻卡，全年销售6万辆，超预期。2010年，福田推出其战略产品——奥铃CTX，采用康明斯发动机，功率125kW，最大扭矩600n·m，满足国IV排放标准。这一增速在国内高端轻卡中位居前列，市场份额也在逐步提升。据悉，奥铃轻卡2011年销售目标为7.5万辆，其中奥铃CTX计划销售17500辆。
南京依维柯跃进世博版轻卡
据了解，南京依维柯跃进世博轻卡采用了先进的苏菲柴油* * *轨发动机等知名名牌发动机，该车型燃油经济性得到了全面提升。作为南京依维柯新一代轻卡的代表车型，上市不到半年的跃进世博轻卡月销量平均增长30%以上。跃进世博轻卡销量占跃进轻卡总销量的30%以上。
江淮帅铃ⅲ
这是JAC推出的新一代高端轻型卡车。据了解，JAC帅铃III是2010年车展上亮相的N721轻型卡车。性能以国际知名品牌产品为基础，收集和汇总数百个国内外用户的使用数据，并据此制定新的性能目标。该产品的动力性、经济性、制动性、转向性等性能都达到了较高的水平。该产品是JAC集中优势资源打造的战略产品，因此对帅铃III的市场表现寄予厚望。
除了以上产品，庆铃600P、南京依维柯跃进奥嘉等定位于高端市场的产品也是2010年轻卡市场的亮点车型。201010年2月9日下午，中国汽车工业协会信息发布会在北京召开。会上，中国汽车工业协会宣布2010+01中国汽车产销总体完成。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2010，1-11，商用车生产前十名分别是北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯、重汽、江铃、重庆长安、陕汽、南汽。分别销售61.54万辆、585900辆、367400辆、2391.00万辆、21.28万辆、1.968万辆、1.6065438辆、65438辆。1-11，以上十家企业* * *销售商用车27495438+0万辆，占商用车销售总量的70%。
其中，月销量165438+10月排名前十的商用车厂商分别是:北汽福田、东风、一汽、金杯、重汽、江淮、江铃、重庆长安、马可、长城，销量分别为5.58万辆、5.28万辆、3.34万辆、2.05万辆、6.5438万辆。与6月5438+10月相比，金杯股份、重庆长安略有下降，其他企业均有不同程度的增长，其中以重汽增速最为明显。165438+10月当月，上述十家企业* * *销售商用车25.04万辆，占商用车总销量的70%。2010年全国商用车销量前十的企业分别是:北汽福田、东风、一汽、江淮、金杯、中国重汽、重庆长安、江铃、陕汽、南汽。分别销售66.97万辆、63.77万辆、39.43万辆、25.45万辆、22.9万辆、26.5438+0.88万辆、65.438+0.77万辆、65.438+0.74万辆、65.438+0.86万辆。同比分别增长13.80%、41.76%、29.62%、30.24%、45.13%、40.52%、10.96%、57.04%、46.80%和26。2010年，上述十家企业* * *销售商用车298.4万辆，占商用车销售总量的69%。
2010 12，商用车十大厂商依次为:北汽福田、东风、一汽、重汽、重庆长安、金杯、江淮、江铃、长城、马可。分别销售5.44万辆、51.9万辆、2.69万辆、2.2万辆、1.78万辆、1.62万辆、1.54万辆、1.46万辆、1.65万辆。与上月相比，重庆长安、长城、重汽增速较为明显，凯美瑞增速略低，其他企业销量均有不同程度下滑。其中，除北汽福田和东风外，其余4家企业均快速下滑。5438+2月，上述十家企业* * *销售商用车24.08万辆，占商用车总销量的67%。2010 2月，商用车数量为419500辆，环比增长7.49%，同比增长21.60%。销量为358，654，38+0，000辆，环比增长0.22%，同比增长65，438+05.40%。各类商用车中，与6月5438+065438+10月相比，乘用车和卡车产销均有不同程度的增长，乘用车半挂牵引车和整车产销下降，卡车整车生产略有增长，销量略有下降；与2009年同期相比，半挂牵引车和客车整车销量下降较快，其他品种产销保持增长，尤其是客车和货车增速较快。
2010年2月，客车产销分别完成3.86万辆和3.44万辆，环比分别增长12.88%和4.51%，同比分别增长34.71%和16.13%。卡车产销分别为275，654，38+0，000辆和243，500辆，环比分别增长65，438+0.065，438+0%和3.69%，同比分别增长20.77%和23.26%。半挂牵引车产销分别完成2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量同比下降17.61%。客车整车产销8900辆和8200辆，环比分别下降3.92%和6.78%，产量增长1.29%，销量下降13.20%。不完全卡车产销分别为7.05万辆和51.5万辆，产量环比增长6.64%，销量同比下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。
2010年，商用车保有量436.76万辆，同比增长2819%；销量为43041万辆，同比增长29.90%。其中，客车产销35.86万辆和35.62万辆，同比增长29.93%和31.30%；卡车产销分别完成285.48万辆和2831.30万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销分别完成36.25万辆和35.46万辆，同比分别增长7411%和67.98%。公交整车产销分别完成8.86万辆和8.69万辆，同比增长8.07%和4.93%；不完整卡车产销分别完成703，654，38+万辆和675，654，38+万辆，同比增长36.60%和35.53%。2011年，商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和631%；客车产销分别完成39.84万辆和40.34万辆，同比分别增长11.07%和13.25%。卡车产销分别为265.38万辆和2701.90万辆，同比下降7.04%和4.57%；半挂牵引车产销分别完成24.43万辆和25.76万辆，同比分别下降32.6654万辆、38+0%和27.37%。公交整车产销分别为8.42万辆和8.45万辆，同比下降5.01%和2.76%；不完整卡车产销分别为55.29万辆和58.53万辆，同比分别下降21.35%和135438+0%。2012至1-4月，客车产销分别完成127600辆和126500辆，同比分别增长10.02%和2.46%。卡车产销分别完成94.92万辆和96.32万辆，同比分别下降7.88%和7.71%。半挂牵引车产销分别完成8.05万辆和8万辆，同比分别下降18.17%和19.89%。公交残缺车辆产销2.38万辆和2.49万辆，同比下降5.25%和4.65%；不完整卡车产销分别为17.67万辆和17.38万辆，同比分别下降29.98%和31.88%。
中国商用车行业高度集中。据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十的商用车厂商分别是东风公司、北汽福田、一汽、金杯、江淮、江铃、中国重汽、重庆长安、长城、南汽。分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、654.38+08.38万辆、654.38+059、654.38+0万辆、654.38+03.49万辆、654.38+026辆。与去年同期相比，一汽、中国重汽、重庆长安下降较快，北汽福田略有下降，其他企业均有不同程度的增长，其中金杯、长城排名第一。2011年，上述十家企业* * *销售汽车2816400辆，占商用车总销量的70%。从国内商用车与跨国公司的合资来看，很多合资并没有产生“1+1 >: 2”效应。沃尔沃和中国重型汽车集团联合生产的重型卡车仅在上半年就销售了65，438+000多辆。东风和日产一年四五百辆的重卡销售业绩并不值得称道。业内人士认为，外资品牌的高价是合资企业在商用车市场失利的重要原因。
与轿车市场相反，中国商用车市场仍以自主品牌为主。以重型汽车为例。中国有六大公司，即一汽、东风、福田、中国重型汽车、陕汽和SAIC依维柯红岩。大多数是国内企业，SAIC依维柯红岩是合资企业。
据一汽集团原副总经理、总工程师许介绍，一汽集团在重型汽车领域走的是自主研发之路。发动机、设备和软件都是在长期学习西方发达企业技术和经验的基础上发展起来的，达到当代欧洲的先进水平，而轴承则是自己和国外机构联合研制的。陕汽不一样，发动机技术是康明斯。许说过，“条条大路通罗马”，不管走怎样的自主发展之路，只要是好的。运输工具是赚钱的生产工具，不像汽车可以“炫耀”，可以暴露身份。再先进的国外品牌汽车，如果与国内市场需求不符，也会“叫好不叫座”。
同济大学汽车学院院长余卓平表示，中国商用车确实需要提高技术水平，但中国确实是发展中国家。技术越高，越有用。合资企业不一定要搬最高端的技术。他们必须结合中国的市场特点，升级现有品牌汽车的技术，并保持适当的价格，才能在市场上具有竞争力。不成功的合资企业往往拼命搞技术转让，成本很大，自然抬高价格，最终失去市场。商用车合资不成功，中西文化难以融合也是一大原因。原上海柴油机股份有限公司总经理许认为，中外商用车企业合资能否成功，很大程度上取决于东西方文化融合的程度。比如SAIC依维柯的红岩，既有中西文化的融合，也有东西方文化在中国的融合。上海柴油机公司试图与西方企业建立合资企业，但由于文化融合不良而失败。
据许介绍，一汽集团曾希望与德国梅赛德斯-奔驰合资生产商用车。一开始一汽很热情，希望和奔驰一起推广三个品牌:一个是一汽的“解放”品牌，一个是“混动”品牌，一个是“奔驰”品牌。但随后双方出现了不可挽回的裂痕:一汽希望以奔驰的力量压倒东风、福田等强劲对手，奔驰则希望与一汽巩固品牌，即有奔驰就没有一汽；一汽希望利用旧厂房建合资企业，奔驰希望在新的绿地上另起炉灶。许说:“我们希望奔驰能帮助我们击败对手，但奔驰想先吃掉我们。我们做不下去，合资最终告吹。”
许认为，一汽与奔驰谈判破裂主要是因为中西方文化差异。中国人跟日本人沟通比较容易，跟欧美人沟通比较难，尤其是德国人，他们往往死抱着原则，坚持青山不放松，绝不退让。当然，只要协议签了，德国人很守规矩，说话算数，这和中国人是高度互补的。
2007年6月15日，由上汽集团、依维柯意大利和红岩汽车母公司重庆重汽集团合资组建的SAIC依维柯红岩公司在重庆正式成立。SAIC依维柯红岩总经理杨表示，与欧美很多国家相比，意大利人是西方人中的东方人，相对容易沟通，是三方合资顺利的关键因素。SAIC依维柯红岩合资公司成立后，并没有打算用先进的依维柯品牌取代国产老品牌，而是实施了“双品牌”战略:不仅保留了原有的红岩和斯太尔品牌，还“拿来”了依维柯品牌。同时，SAIC依维柯红岩将引进具有国际先进水平和竞争力的依维柯产品和技术。在红岩汽车原有底盘的基础上，依维柯技术将用于优化汽车性能，优化底盘和悬挂装置，改造驾驶室，更新汽车零部件，生产“混合动力”重型卡车。其市场定位是中端，高性能，中价位，具有高性价比的竞争优势。
来自意大利依维柯的SAIC依维柯红岩公司副总经理佐格拉表示，这款“混合动力”商用车由红岩和依维柯共同拥有，知识产权属于一家合资企业。依维柯的策略不是立即用“混合动力”商用车取代现有产品，而是逐步过渡。关键是要先提高低端商用车的质量，因为中国的重卡市场还处于更新完善的阶段，完成这个阶段还需要一段时间。
对于SAIC依维柯红岩的“双品牌”战略，业内人士都说这是合资企业中的一大创举。专家表示，新的红岩公司不应该把命运全部寄托在依维柯的先进技术上，而应该以旧养新，改造红岩和斯太尔的旧车，以适应市场。三年内要靠旧车翻身吃饭，还要靠依维柯技术增加后劲。如果新产品急于取代老产品，就会出现问题。因为在中国国情下的商用车市场，商用车不仅要性能好，还要便宜，所以老产品还是有发展空间的。
原广西玉柴机械有限公司总工程师卓说，“双品牌”战略要包括你我。老产品不进行技术改造就会被淘汰，国外产品国产化需要很长时间。所以，“双品牌”是明智之举。另外，新老产品要衔接好。玉柴在197年“垂直”将6105发动机改为6108生产。结果老产品一下子没了，新产品打不开市场，损失很大。最后，6105产品又被拿了起来。经过市场检验，还是很不错的一款。
中国汽车工程学会理事长张晓宇说，什么叫先进？什么是落后？只能在市场上竞争。要吃的产品和要开发的产品一定要衔接好。有人认为商用车不需要合资，自己就可以了。但不可否认的是，国外企业确实比国内企业技术先进。合资是为了提高自己的技术水平，东风还是想靠日产提高自己的技术水平。因此，“双品牌”战略是商用车合资企业的制胜之道。编者按:2010年，中国商用车市场可谓高歌猛进。在产销量大幅增长的同时，企业间的竞争进一步加剧。如何在新的竞争环境中取得优势地位，通过营销创新提高销售额，成为企业非常关注的话题。2010年，商用车行业发生了很多令人瞩目的营销案例，上演了一场又一场的营销大战。商用车企业的营销创新展现了企业的智慧和独特魅力。
东风商用车组建营销特种部队。
案例:2010年初，东风商用车公司发布了《东风商用车营销特种部队宣言》，吹响了营销特种部队成立的集结号，旨在打造一支优秀、专业、值得信赖的营销团队。东风商用车公司不断探索营销创新，通过生产、R&D、营销构成的铁三角关系，有效提升营销、客户开发维护、渠道优化，营销工作更加细致。
点评:重卡企业之间的竞争正从产品层面向营销层面延伸。企业已经充分认识到，产品实力和营销实力才能真正体现企业的竞争力。基于这样的认识，我相信重卡市场的营销大戏还会继续。
新能源客车通过世博会考试。
案例:2010上海世博会是一次引起广泛关注的盛会。零距离接触世博会是推广新能源汽车的最好方式之一。国内很多商用车企业都开展了世博营销。
据上海世博会主办方介绍，园区内共有1017辆新能源商用车。其中，纯电动客车321辆，混合动力客车500辆，燃料电池客车196辆。
上海申沃巴士公司凭借其优越的地理位置，成为上海世博会营销战的大赢家。世博会期间，大量申沃新能源客车在世博园区提供客运服务，在这场营销大战中占得先机。
其他公交公司也想方设法围绕园区内的客运服务展开营销活动。据了解，上海世博会期间，150辆混合动力公交车用于世博园区外公交线路运营。其中包括14辆安凯宝柊司纯电动旅游客车、76辆大金龙世博专线旅游客车、300辆大金龙通勤服务客车、579辆宇通客车专线客车、近1000辆苏州金龙海格客车。
点评:2010年，上海世博会总参观人数超过7000万，传播相当广泛。公交企业的营销活动与博览会倡导的主题相吻合，可以给观众留下公交企业追求绿色环保、技术领先的印象，树立良好的品牌形象，也可能从国内外客户的订单中带来意想不到的收获。申沃客车是上海本地企业，产销规模较小，影响力有限。利用“地理位置”的优势，在世博会期间推出营销活动，达到了事半功倍的效果。如果不能有效利用世博会的机会展示企业和产品的形象，让全国数千万观众了解申沃客车，树立良好的品牌形象，恐怕需要更长的时间。
江淮和东风轻卡的产品线营销
案例:产品线营销在乘用车领域应用广泛，尤其是轿车营销，但在卡车领域应用不多。然而这种情况在2010发生了很大的变化。随着轻卡产品的多样化和专业化成为主流，许多轻卡企业采用了产品线营销模式。江淮商用车、东风股份等企业在产品线日趋完善的情况下，建立了不同产品线的营销网络。例如，在好运、康铃、凌俊、凌薇、帅铃五个子品牌的基础上，JAC拓展产品线，整合为高端轻卡、JAC贝尔、JAC好运三大线，并鼓励经销商进行不同网络的营销。
点评:实行分产品营销是轻卡行业新的营销趋势。同一品牌下不同的产品档次和用户群体，成立相对独立的营销部门，针对细分市场开展营销活动，已成为北汽福田、东风股份、江淮商用车、南京依维柯等企业的重要营销举措。品类营销是轻卡企业的新尝试，旨在让营销更精准。相信很多轻卡企业都尝到了甜头。
借助广州亚运会发展体育营销
案例:体育赛事一直是车企很好的品牌传播机会。2010商用车企业也借广州亚运会之机，积极开展体育营销。
为备战广州亚运会，广州空港国际物流有限公司与安凯巴士公司签订了120客车订单。这些巴士主要用作机场巴士，接送亚运会运动员和贵宾。
2010年9月，广州亚运会主办方公布无障碍公交车采购结果。大金龙中标118，42辆大金龙客车服务亚运会开幕式。另一家积极参与亚运会体育营销的企业是宇通客车。广州亚运会，活跃在场馆内外的宇通客车总数达到1，000多辆。除了承担运送运动员的任务，宇通还与广州交通集团合作，为广州亚运会提供40辆大巴车运送各国记者，另有218辆宇通大巴车服务广州亚残运会。其他公交公司也加入了亚运营销活动，参与亚运期间的客运服务。
点评:利用体育赛事的影响力和高关注度开展营销活动，既能宣传企业和产品的形象，又能体现企业的社会责任，能起到品牌建设的作用。主流公交企业已经将广州亚运会作为重要的营销平台，从一个侧面说明公交企业的体育营销已经得心应手。
海格公交推出G-BOS信息系统
案例:苏州金龙用三年时间研发出差异化特征明显的“智能公交”。公交有G-BOS智能运营系统，2010年7月，“智慧公交”上市。目苏州金龙海格10米以上的公路客车全部安装了G-BOS智能运营系统。
通过安装在公交车上的车载终端，G-BOS智能运营系统可以从CAN总线和传感器连续采集发动机运行数据、车辆行驶和驾驶员控制信息，同时接收GPS全球卫星定位系统提供的车辆位置信息，通过无线通信网络实时传输到数据处理中心。G-BOS智能运营系统车载终端集行车记录、倒车监控、故障报警显示、视频播放、短信接收等功能于一体，可实时向驾驶员和运营管理平台提供车辆相关信息。
搭载G-BOS系统的“智慧公交”汇集了公交电子技术和3G信息技术，为国内公交产品升级提供了解决方案。
点评:以“智慧公交”的推出为标志，车辆管理不再是客运企业的事。有了苏州金龙这样的公交厂商的合作，公交运营管理有望加速进入信息化时代。G-BOS智能运营系统的成功上线，标志着以苏州金龙为代表的骨干公交企业正在从单纯的公交制造商向公交运营管理解决方案提供商转变。
利用电视平台传播产品信息
案例:2010，部分商用车企业加大电视广告投放，山西大运、中国重汽、吕林燕汽车、一汽解放等企业相继在央视投放广告。值得注意的是，宇通客车频繁出现在电视广告中。2010世界杯期间，宇通借助世界杯的高收视率，在央视新闻频道投放产品广告。此外，宇通还在央视播出的一套天气预报节目中插播产品图片广告。宇通提出“承载梦想成就人生”的品牌主张，这也是宇通客车广告的主题。央视广告起到了提升宇通品牌知名度和影响力的作用。
点评:宇通在世界杯期间在央视新闻频道投放了一个广告，从B2B(企业对企业)营销模式转变为B2B和B2C(企业对客户)的传播推广模式。宇通相关人士表示，宇通产品已覆盖公路客运、旅游、公交、集团等多个细分市场，这对品牌建设提出了更高的要求。因此，宇通从关注直接客户即客运公司扩展到关注客户即公交车上的乘客，这是一个重要的变化。