古琴知识产权海报
在他看来，所谓的电梯模式，就是指那些稳定准确的通道。现在，中国已经切换到攀岩模式，下一步爬向哪里，每一步都在考验参与者的创造力和选择能力。
2019年的中国车市可能就经历了这样的变化。汽车厂商躺着挣钱的日子一去不复返了。他们必须像徒手攀岩者一样，积极而笨拙地寻找下一个可靠的“抓取者”。
把狼带进房间
19年4月，华晨集团13负责人祁玉民卸任董事长。按照国家法定退休年龄，1959年9月出生的齐玉敏应该再工作半年才退休。然而，这一切来得太突然了。
2018年4月，国家发改委确定汽车行业将逐步开放，2018年取消专用汽车和新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。计划在五年内取消对汽车工业的所有限制。
2018，10年6月，宝马集团突然宣布以36亿欧元的代价收购华晨宝马25%的股份，将其在华晨宝马的股份比例从50%提高到75%。这意味着华晨宝马15成立后，宝马集团正式掌控了这家合资公司。？
华晨宝马也成为合资股比放开后第一个被外资突破的企业，甚至比国家发改委的时间表提前了4年。
半年后，在众多争议声中，齐玉敏离开了现场。
同样受益于开放政策的还有来自美国的特斯拉。2019 1月，特斯拉Giga上海破土动工，这是中国第一家外商独资汽车工厂。10个月后，工厂建成投产。65438+2月31，第一批国产机型？3正式交付用户。
一年时间，工厂成立，投产，交付。这个来自美国的新能源品牌，在这片充满商机的土地上，再次创下了举世瞩目的“中国速度”。
8月下旬，马斯克从加州飞往中国。在首都北京，他受到了部长级官员的接见。马斯克在会见中表示，特斯拉愿意继续加强与中国在自动驾驶技术研发和标准制定方面的交流与合作。
双方会谈当天，工信部公布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第26批)，特斯拉车型？3、型号？s和Model？目录上列出了所有在售的X型号。购置税占车辆税前价格的10%，全部免除后最高可节省9.9万元。
65438年2月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第十一批)》，国产车型？3被列入名单，意味着用户购买国产机型？3可享受新能源补贴24750元。
至此，特斯拉作为纯外资厂商，首次在中国获得了同等的市场准入待遇，历史性地与自主厂商站在了同一起跑线上。前些年修建的护城河逐渐被填平，中国市场向特斯拉敞开了大门。
后来发生的事情证明，远不止开门这么简单。中国也用最实际的方式表达了他的诚意。
12年2月26日，特斯拉宣布与中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行和中国工商银行达成协议，四家中国银行为其提供最高90亿元人民币(1.29亿美元)的担保定期贷款。
此外，特斯拉还签署了高达22.5亿元的无担保循环贷款协议，这两笔贷款都将用于其上海工厂的建设和发展。相比之下，蔚来汽车9月份出售2亿美元可转债后，没有融资和贷款。
2019，19年3月3日，一起商业纠纷案的判决引起了各大汽车媒体的关注。在捷豹路虎诉江铃陆风不正当竞争及侵犯著作权一案中，北京市朝阳区法院作出一审判决:江铃公司已构成不正当竞争，应立即停止生产销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎经济损失及合理费用654.38+0.5万元。
654.38+0.5万元，虽然赔偿金额不多，但标志着一个时代的结束，“逆向开发”的时代一去不复返了。在捷豹路虎之前，通用和本田曾将中国的模仿者告上法庭，结果要么被法院驳回，要么不了了之。
拒绝“逆向开发”，尊重知识产权，是市场良好商业环境的基础。没有一个公平竞争的舞台，就算护城河填平了，城门打开了，恐怕“狼群”也不敢贸然进城。
好在2019我们看到了这些变化。
出海航行
2019 11，WEY三周年品牌之夜，长城汽车董事长魏建军站在聚光灯下，高呼:“我们已经想清楚了未来！”
这位雄心勃勃的掌门人还为长城高端品牌WEY画了张宏伟的蓝图。按照他的规划，WEY品牌将于2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，2025年成为全球领先的奢侈品牌，完成从中国到世界的突破。
2019年10月8日，长城汽车公布2018年销量:全年销量1053万辆，同比下降1.6%。这是长城连续第二年销量下滑。20107.010，000辆，20107.450辆。
经过十几年在中国市场的奔跑，长城汽车环顾四周，发现自己已经从一个领跑者变成了一个领先的跑车。纵观中国同行，很少有人能与之匹敌。
再加上连续几年销售业绩停滞不前，长城汽车突然意识到在国内市场可能已经触及天花板。它要想再造干坤，就必须品牌化，全球化，出海。
于是2019年，魏建军开始频频站在聚光灯下。
65438+10月6月4日，魏建军在哈佛全球500万年庆典暨区域战略发布会上宣布长城汽车“5-2-1”全球化战略。五年时间，公司在R&D投资300亿，实现年销量200万辆，成为哈弗专业SUV第一品牌。
6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。这是中国汽车品牌在海外的第一家独资制造工厂，首款全球车型哈弗F7在此下线并上市。
长城汽车的全球化进程由此进入了一个全新的阶段。在这历史性的时刻，长城汽车掌门人魏建军再次表明了他意志坚强的决心，“我们是要死在国内还是国外？长城汽车选择死在国外，无论如何都要挑战。”？
9月7日，长城汽车携长城控股旗下WEY品牌及四个零部件集团亮相2019法兰克福车展。上河主，落地，魏建军，“只有国际化战略才能证明WEY的品牌价值。”
165438+10月，广州车展前夕，魏建军作为WEY品牌董事长亲自挂帅，公布了WEY品牌宏大的全球化蓝图。
1990当魏建军接手不被看好的长城工业公司时，谁也想象不到，一家来自河北保定的集体所有制企业，会成为未来中国汽车工业的决定性力量；谁也不会想到，一个叫魏建军的年轻人，能在中国乃至世界汽车界留下自己的名字。
在魏建军忙着扬帆出海的同时，吉利汽车董事长李书福也迎来了自己的关键时刻。165438+10月29日，李书福专程考察沃尔沃亚太总部。此时，距离他全资收购这个瑞典奢侈品牌已经过去了将近十年。？
十年前，住在杭州某个角落的吉利汽车从福特手中接管了沃尔沃。这次收购花费了吉利6543.8+08亿美元。事实上，即使在收购的最后时刻，李书福也没有筹集到足够的资金，最后福特借给他2亿美元，促成了这笔交易。
一位参与合并的吉利高管曾问李书福:“你为什么要买沃尔沃？”李回答说:“我只有勇气。”
这次海上冒险给李书福带来了丰厚的回报。
有了沃尔沃的技术背书，吉利在过去的十年里成为了自主品牌中的领军企业。2019年6月，吉利单月销量超过14万辆，超越上汽通用，成为仅次于南北大众的中国第三大汽车厂商。？
同时，吉利帮助沃尔沃走出债务泥潭，使其成为真正的全球化企业，在欧洲、亚太和北美拥有完善的商业和工业体系。与2009年相比，沃尔沃的全球销量翻了一番。
65438年2月6日，李书福出席沃尔沃汽车2019年度供应商大会，发表“变与不变”主题演讲。
他在演讲中指出，中国汽车产业在全球市场中的比重仍然很低，在整个价值链中也处于较低的位置。这就需要我们着力推进全球化，真正形成你中有我、我中有你的竞争格局。这种趋势对我们来说不仅是挑战和要求，也蕴含着巨大的机遇。
曾经有人跟李书福说收购沃尔沃是个奇迹，但他不这么认为。在他看来，汽车行业没有奇迹。他看准方向，尊重客观规律，然后扎实进步，老老实实工作，这是很自然的。
“不谋全天下者不谋一时，不谋全局者不谋一域。”2019中国汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，中国汽车企业全球化成为企业可持续发展的必由之路。在这条路上，吉利和长城这两家民营汽车企业是当之无愧的先行者。
年底，Link 03在非常困难的情况下获得了WTCR年度冠军，这是中国品牌首次在世界顶级赛道上获得冠军。吉利第二天就在华尔街广场买了大屏幕广告宣布这一成绩。
中国贾加
2019四月，丰田章男出现在清华大学。他是丰田家族的第四代孙，现任丰田集团总裁。在清华校园，热爱赛车的丰田章男也玩起了“漂移”。
两个月前，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯公布了2018年的销量。数据显示，2018年，雷克萨斯在华销量为160700辆，同比增长21%，在中国市场销量占比已达23%。对于雷克萨斯来说，中国市场的地位变得非常重要。？
2018年，中国市场共销售豪华品牌车型1977万辆，豪华品牌市场份额达到8.8%。2019年10月，1-11，豪华品牌车型销量200.3万辆，市场份额达到10.8%。？
从2015年到2019年，中国豪华车市场连续五年保持高速增长，2019年的市场份额比2015年几乎翻了一番。
这种变化被丰田集团和丰田章男看到了。于是在2019年末，丰田中国宣布了一系列人事变动:
原广汽丰田常务副总经理李惠出任雷克萨斯中国常务副总经理。这是雷克萨斯首次从中国聘请职业经理人担任这一职务。
郎立新从丰田金融回到雷克萨斯中国，担任雷克萨斯中国副总经理，负责零部件和精品业务。
雷克萨斯中国市场部负责人陈晨升任雷克萨斯中国副总经理，负责市场营销和产品战略规划。
雷克萨斯在中国的这次大规模人事调整，可以看作是丰田章男经过一年的考察后做出的面向未来的人事布局。
李惠、郎立新和陈晨是他挑选出来带领雷克萨斯在中国市场继续“探索非凡”的人。
可以预见的是，这支本土化的团队将有助于品牌的本土化和本土资源的整合，这也是雷克萨斯未来在华发展的关键。
11，21当晚，一场具有浓郁中国传统文化气息的新车发布会吸引了人们的目光。在广州羊城，顶级豪华SUV——梅赛德斯-迈巴赫GLS全球首发。
发布会上，奔驰销售与营销首席运营官段建军先后引用了“业主即天地秩序”、“虚心对待天地者”、“尊严对待天地者”、“以自然之道对待天地者”以及？九曲毕，精彩奏出，琴与器将启朱”，“天行健，君子自强不息；“地势坤，君子以德载物”等取自中国传统文化的话语，支撑了这场别开生面的新车发布会。
发布会上，古琴与小提琴的演绎空灵委婉，山河遇知音；琵琶、大提琴、交响乐的融合深沉浑厚，礼尚往来。钟鼓敲击铿锵悠扬，礼乐佳音引至善。
在奔驰，我仿佛看到了未来中国雷克萨斯的影子。
可以预见，随着中产阶级的强势崛起，回归传统文化是大势所趋。在奢侈品牌阵营中，当中国传统文化与德国制造、日本制造建立了根深蒂固的联系，两者必将在generate中发挥出不可思议的能量。
2020年新年刚过，雷克萨斯就迫不及待的公布了2019的销量数据。2019年，雷克萨斯销量20.05万辆，同比增长25%，成为中国第五个销量超过20万辆的豪华品牌。
目前雷克萨斯前面只剩下奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯。
齐声起立
2020年的第一天，蔚来汽车创始人兼董事长李斌发布了一封内部信，他在信中写道，“在过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。”
2019年，这支造车新势力的头部企业经历了裁员、电池召回、高管离职、融资谈判破裂等负面事件。连续四个季度的亏损甚至将其送上了舆论的风口浪尖。
2019，蔚来太难了。
但是，困难的不仅仅是蔚来，还有整个庞大的新能源市场。
6月25日，一纸政令传来，2019新能源补贴新政策正式实施。
根据新政，纯电动乘用车续航里程在250km-400km之间，可获得国家补贴654.38+0.8万元。续航里程大于等于400 km，可获得国家补贴2.5万元。插电式混合动力乘用车续航里程(含增程)大于等于50公里的，可获得国家补贴65438万元。这意味着新能源补贴比之前下降了40%以上。
没有政策保护的市场，就像一个从学步车上被抱走的孩子，姿态立马就摇摇欲坠。面对不断扩大的跌幅，一些好事者甚至开始怀疑这个快速扩张的市场是否存在持续衰退的可能性。
7月份，新能源市场同比下降3.8%；8月下跌21.7%；9月份下降了34.8%；10下跌46%；11月销售额下降45.4%。2019，1-11，新能源市场累计销量89.5万辆，同比增长6.9%。上半年的快速增长势头被补贴退坡带来的震动所冲淡。
补贴下降，市场下滑，新能源厂商首当其冲。数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量为16719，同比下降23%；9月销量13681辆，同比下降51%；65438+10月当月，销量为12567辆，同比下降55%；165438+10月销量为11220辆，同比下降63%。2019年10月，1-11，累计销量216407辆，同比增长7.6%。
和大盘一样，比亚迪全年销量呈现高开低走的曲线。幸运的是，上半年的强劲增长保持了全年的正增长。
165438+10月7日，比亚迪发布公告称，公司与丰田汽车将成立纯电动汽车研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田和比亚迪各出资50%。
比亚迪表示，合资公司设计和开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术和电动零部件供应，并融入丰田的质量和安全控制标准。合资公司设计开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
合资协议的签署并不是比亚迪和丰田的第一次合作。2065438+2009年6月，丰田宣布比亚迪成为其动力电池供应商。
比亚迪认为，与丰田汽车成立合资公司是比亚迪开放战略的又一成果。丰田汽车公司副社长茂树表示，希望通过与比亚迪成立的新公司的相关业务，深化和发展双方的合作。
就在王传福为销售发愁，李斌为钱发愁的时候，房地产大亨许家印进入了市场。
今年6月5438+065438+10月，恒大新能源汽车举办了声势浩大的全球战略合作伙伴峰会。据了解，本次峰会聚集了来自德国、英国、法国、日本、美国等国家的206家汽车行业龙头企业，其中世界500强企业13家。
这些企业涵盖了全球汽车行业的工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等多个领域。* * *超过65，438+065，438+000名首席执行官和高级管理人员出席了此次峰会。同声传译频道只有八种语言。
“买买买，关了又关，绕了又绕，大了又大，好了又好”，镁光灯下的许家印，激情地用这15的文字，诠释着恒大的造车逻辑。他打算在未来三年投资450亿元，年产1万辆汽车，用三到五年的时间把恒大打造成为全球最大最有实力的新能源汽车集团。
这个以非凡的勇气白手起家，多次登顶中国富豪榜的地产商人，正试图利用资本的杠杆作用，快速撬动百年汽车产业，完成从无到有的跨越。
许家印的英雄主义让西方媒体目瞪口呆。有外媒评论说:“如果他不是骗子，他就是一个改变游戏规则的人。”
“华为造车吗？”这是一个困扰业界很久的问题。在2019年4月的上海车展上，华为轮值董事长徐志军郑重宣布:“华为不造车，而是专注于ICT技术，帮助车企造好车。”
华为的声明让传统厂商松了一口气，也为互联网公司进入汽车行业提供了一个全新的思路。
在徐志军看来，当汽车走向智能网联电动汽车，或者进一步走向无人驾驶电动汽车，未来产业70%的价值和构成都不在车身、底盘这些传统领域。
徐志军说:“华为进入汽车企业，成为增量零部件供应商，赚了多少钱，创造了多少营收，现在已经很清楚了。未来中国汽车保有量5000万辆，全球1亿辆。其中30%会配备我们的大脑MDC，或者50%会配备我们的MDC。数数，看看MDC创造了多少价值。这是计算出来的。”
此外，他还大胆预测，随着设计理念的改变，未来汽车上的“增量零件”是可以替代的，这一块的市场是巨大的。因此，华为将自己定位为增量组件提供商。
提到这个定位，徐志军还透露了一个细节。起初，华为的定位是“零部件供应商”。徐志军大笔一挥，将其改为“增量零部件供应商”。两个字的区别，既传达了他对现有汽车零部件供应商的情谊，也回应了这场汽车革命的主题。
如果说造车新势力的入场宣言是“重新定义和颠覆革命”，那么华为的入场宣言就是“既然你无法征服它，那就选择加入它”。？
2019，华为从一个意想不到的角度切入了这一轮汽车行业改革。华为的进入为后续有意进入汽车行业的企业提供了一个全新的思路。
2019新能源市场，多方力量汇聚，你方唱罢我登场。十年后，谁能成为这个市场的主导者？目前没有可循的迹象。事实上，在这个特殊的年份，就连新能源市场本身也乱了。
20年前，任带着强烈的忧患意识，在《华为的冬天》中写道:“经过十年的顺利发展，我们的公司没有经历过挫折。没有挫折，我们不知道如何走向正确的道路。苦难是一笔财富，我们没有经历过苦难。这是我们最大的弱点。”
现在，用这段话来形容2019年的中国汽车市场，似乎非常合适。寒冬中，汽车厂商要么扬帆出海，要么加码中国，要么举步维艰。汽车行业的重大变革与个体企业之间有着深刻的内在联系，沉浮着无数个体悲喜交集，形成了2019中国汽车市场。
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