第一次飞行中国PICC。
中国首架国产大型客机C919将于今年首飞。它的机头是由AVIC程菲民用飞机公司组装的。“目前，编号为101、102的飞机机头已交付中国商飞。”近日，程菲民机副总工程师唐建中接受了记者的专访。根据研制任务的安排，程菲民机今年还将交付两架机头，研制批次完成后年产能将达到20架。
C919首航在即。预计油耗比同类飞机少10%以上。
制造困难，形状控制困难，协调要求高。
在程菲民机厂，记者看到了长6.66米、重2.4吨的c 9103飞机机头。包括驾驶舱、前舱、墙板、机头地板、舱口等主要组件和部件，涉及300多个模块，近10300个安装件，以及包括螺栓、铆钉在内的多达1300个标准件。
“机头是飞机的重要部件，比其他部件更难制造。”唐建中指着驾驶舱顶部说:“这里用了四块钛合金蒙皮。”机头结构复杂，零件制造难度大。比如鼻子的大双曲面皮肤曲率变化大，形状控制困难。“机头作为飞机的一级气动区，不仅与前机身、天线罩、前起落架的协调性要求高，而且机头上安装的舱门较多，互换性和替代性要求高；同时，飞机控制系统主要安装集成在机头，这就要求结构与系统成品完全协调。”
与桶形的飞机机身不同，机头为多曲面形状，设计精度要求高，制造难度大。而且机头空间最小，但所有信息都要从这个“头”发出，必须留有充分合理的系统安装空间，形状精度不能超过0.8毫米，机头上安装的总温探头和总压探头占全机的60%。
C919首航在即。预计油耗比同类飞机少10%以上。
预计油耗比同类飞机少12%~15%。
C919本身就是商业竞争机型，同级别的竞争机型有A320和B737。据了解，目前C919全球订单数量超过500架。
据程菲民机相关负责人介绍，从技术上讲，C919飞机主要采用新一代发动机和新一代机体材料。C919机体第三代铝锂合金和先进复合材料的结构消耗分别达到8.8%和12%，预计油耗比同类飞机少12%。
C919的宽度比同类型更宽敞，中间座椅加宽。“主制造商-供应商”模式是世界各国商用飞机制造商普遍采用的研发模式。在这种情况下，供应商的管理能力和机载系统的集成能力被视为主要制造商的竞争力。在选择16跨国系统供应商的同时，还推动了国际供应商与国内企业的合作，航电、飞控、电源等16合资企业投标参与C919项目，提升R&D和中国民机产业制造的整体水平。
机头的专业用户参考波音空客的标准。
无论是国产大飞机C919、新支线飞机ARJ21，还是今年即将首飞的世界最大灭火/水上救援水陆两栖飞机——AG 600，其机头部分都是成都制造。程菲民机负责人还透露，中国商飞研制的宽体机机头项目也有望落户成都。
"生产机头是程菲民用飞机的传统."唐建中说，C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。“中国设计、系统集成、全球招标、国产化逐步升级”清晰地表明，C919大型客机确实是“中国制造”，这体现了中国人的意志，也让程菲民机立志成为机头专业制造商。
记者发现，空客A320的前后登机口、波音737的登机口、波音787的方向舵、以色列G280湾流公务机的尾段，目前也都是程飞建造的。唐建中说:“我们通过转包波音空客等先进制造商的生产积累了很多经验。现在，质量体系和团队建设都是以波音空客的标准为标准，这也是我们能成为专业飞机机头的原因。”
技术亮点1
4块挡风玻璃:“全景天窗”
据程菲民机公司相关负责人介绍，C919机头采用承力风挡设计，风挡参与受力，大大减轻了全机重量，提高了飞机结构承载效率。目前干线客机仅使用最新的波音787，结构开孔相对较少，简化了机身加工，降低了机头气动阻力，但制造工艺相对困难。程菲民用飞机公司副总工程师唐建忠说:“驾驶舱设计成宽窗。相比A320和B737的6块风挡，C919的机头采用了4块大风挡，感觉像是全景天窗。它为机组人员提供了非常开阔的视野，流线型的设计使飞行阻力更小，更省油。”
技术亮点2
180米/秒“鸟弹”:鸟撞击试验
据了解，C919机头是专门运到美国进行鸟撞试验的。据程菲民机公司相关负责人介绍，鸟撞试验是模拟飞机起降与地面“鸟”的碰撞，验证“鸟”对飞机和飞行员可能造成的伤害。实验过程中，活鸡被就地宰杀，制成“鸟弹”。通常情况下，1.8公斤的“鸟弹”通过炮管加速至1.80米/秒，击中待测场地。“鸟撞试验有几个测试项目，比如:撞击挡风玻璃；撞到驾驶舱顶部；撞上驾驶舱左右侧板。”此外还有登机门的耐久性测试，门开关总次数近24万次。原标题:c919“中国制造”(组图)
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