比亚迪投入巨资的云轨技术是用来解决什么问题的？
五年研发，“云轨”早有预谋。
随着我国城市化进程的深入，大城市纷纷修建地铁，中小城市交通拥堵日益严重。但是，有些地方并不具备大力投资地铁的实力。同时，地铁造价过高，建设地铁必须经过国家发改委审批，并满足地方财政一般预算收入在6543.8+000亿元以上、国内生产总值在6543.8+000亿元以上、城市人口在300万人以上、规划线路单向高峰时段客流规模在3万人以上等硬性条件。而比亚迪的跨座式轨道交通，则避开了上述要求，不占用地指标。地方政府可以自行开工建设，无需国家发改委批准。
比亚迪从2011开始研究“公共交通电动化”课题。它认为，如果城市中的公交车和出租车可以被电动汽车取代，将使城市的排放量减少至少30%。经过比亚迪中研院五年多的策划，* * *投入了几千人，资金50亿。今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院(正部级)，下设五部一中心，专门从事“云轨”的研发。
除了在深圳的全球首发，比亚迪还布局了其他“云轨”项目。据浙江奉化新闻网今年5月27日报道，比亚迪新能源汽车基地项目签约落户奉化后，如果未来条件允许，比亚迪将在奉化建立首个跨座式单轨生产基地。同时，今年6月，比亚迪已与深圳坪山新区达成空客项目规划建设合作，建设总规划线路里程不低于50公里的跨座式单轨列车，力争三年内建成国家空客示范区。
在全球首发仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，汕头已与比亚迪签署协议，铺设250公里“云轨”。这也是第一个与比亚迪签订协议的城市。目前已有约20个城市与比亚迪达成初步协议，未来将在更多城市看到“云轨”。此前，国家开发银行与比亚迪正式签署战略合作协议。2016至2020年，双方合作融资总额拟为600亿元。
最后，将产品打造为“XX系列”一直是比亚迪品牌推广的常用方法，“云轨”项目被包装成新的品牌推广也就不足为奇了。对此，汽车头条APP专门向比亚迪品牌公关部相关人士求证，但对方并未给出明确答复。
“云轨”与一般的轻轨相比，有什么区别？
许多城市长期受到道路拥堵问题的困扰，发展轨道交通成为目前唯一的解决方案。这时候一些城市的选择一般会包括地面有轨电车(长春)、高架复线地铁(重庆)、高架单轨地铁(比亚迪)。
综合来看，有轨电车通常铺设在地面上，享有全程专属通行权，但交通量相对较小，不适合作为当前城市发展中的轨道交通主线。高架复线地铁最明显的问题就是不适合中心城市建设。常作为地下地铁延伸至郊区，由地下敷设改为高架敷设，以降低成本。单轨地铁的一个优点是采用胶轮结构，没有噪音污染，可以进入中心城区。另一个好处是轨道梁结构简单，对城市景观遮挡较少，也使得单轨地铁在市中心的高层建筑之间穿梭成为可能。
根据比亚迪的规划，供电将由传统的单轨轨道梁改为车载电池，轨道结构将进一步简化。轨道本身不需要铺设接触网/三轨系统，通信信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后不需要轨道电路，因此轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，进一步降低成本，让更多城市用得起。
此外，“云轨”造价仅为普通地铁的1/5，工期为地铁的1/3。在享有独立路权的同时，也能很好地适应城市生态环境。为了减轻车体重量，“云轨”采用铝合金材质，可以有效应对车体运行时产生的轻微扭曲。采用基于无线通信技术的移动闭塞系统后，通信信号系统不再需要轨道电路，可以进一步降低成本，让更多的地方城市用得起。同时，列车采用无人驾驶运行模式，并配备比亚迪独有的列车控制技术。在停电的情况下，储能电池还能保证列车运行3公里到达车站。车辆最高速度可达80km/h，平均速度30-45kn/h，运载能力1-30000人/小时(单程)，相当于一个小型地铁，可进一步解决公众出行“最后一公里”问题。
目前比亚迪的“云轨”有A、c两种，其中A线用于机场、火车站、地铁等专线的接驳站。特点是车流量大，人数多，可以连接卫星城和周边城市，也可以连接医院、学校、景区、商场、小区。C线用于深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交站、地铁站等。，特点是观赏性强，车站可以深入建筑内部。从这点来看，不同于普通的地铁轻轨，比亚迪拿出了一整套解决大众出行“最后一公里”问题的方案，“云轨”确实很厉害。