5月上市，内饰有亮点。这款国产SUV能给我们惊喜吗？
GS4 Coupe的前脸除了格栅变得更厚更有气势之外，还采用了镂空的空气动力学设计，看起来非常运动。试驾车型使用的18寸轮毂和刹车卡钳都是红色涂装，可见GS4 Coupe的定位。
从侧面看，GS4 Coupe的线条非常流畅，尤其是B柱之后，也就是溜背造型弧度饱满，整体视觉效果比较和谐。车身周围采用类似碳纤维的材料，整体外观更有层次感。
相对来说，GS4 Coupe的尾部有点臃肿。个人觉得换一下两边的排气样式可能更运动。
自主品牌中轿跑车型不多，比较厉害的有哈弗F7x，吉利星月，长安CS85轿跑，其中CS85轿跑定位为中型SUV，但这几款车价格接近，可以对比一下。GS4 Coupe的尺寸不是最大的，那么它的空间能满足所有人吗？然后往下看。
GS4 Coupe的漆面厚度高于平均水平，但是差距比较大。总的来说做工没有问题。
总结:GS4 COUPE虽然姗姗来迟，但广汽还是让我们看到了这款车的诚意。外观上有很多运动元素，与Coupe车型相得益彰。
GS4 Coupe的内饰造型与GS4相同，但采用了红黑混搭的配色配置，更加抢眼。另外在中控位置有一个红色的边线装饰，主要是为了突出它的运动感。
GS4的内饰让人眼前一亮，双12.3寸大屏凸显科技风格，显示清晰度和功能性都令人满意。空调区采用了类似钢琴键的设计，阻尼感很好。这种触摸+物理按键的模式，造就了GS4 Coupe鲜明的内饰设计。
材料和材料是最能体现车企诚意的地方。GS4 Coupe采用多种材质进行内饰装饰，如麂皮、真皮、搪瓷塑料、哑光装饰板等，档次感很高。尤其是麂皮材质，在几十万家用车中比较少见，传祺做了一个样板，开了一个好头。
总结:GS4 Coupe的内饰可圈可点，科技感和豪华感并存。触摸屏和仪表盘尺寸较大，内饰用料也比较厚道。但是挡把的造型比较平庸，感觉和整个内饰格格不入。以后改改就好了。
GS4 Coupe的座椅也是麂皮和真皮的混搭，良好的包裹性和腰部支撑保证了长途驾驶的舒适性。此外，无钥匙进入/无钥匙启动等功能也必不可少。虽然是运动版，但也配备了可以打开的大天窗，可以语音控制，非常方便。
自主品牌车机系统一直有很大的优势，主要表现在屏幕尺寸大，功能多，日常使用方便。GS4 Coupe的车符合这些条件。除了CarLife功能，里面还有一个应用商店，主界面有微信功能，挺有意思的。但是车机系统启动时间比较长，大概需要2分钟左右。初始化车内语音系统需要很长时间，大概2分钟。这部分等待时间难免会让司机不耐烦。我觉得优化软件并不难。稍后再看GS4 Coupe的表现。
GS4 Coupe的安全配置也是主流紧凑型SUV的表现，只有顶配车型才有主动制动、车道保持系统等辅助。
AutoHold自动泊车和360°全景影像是标配，对于新手来说更友好。
总结:目前GS4 Coupe只有两款车型可选。两者的区别主要在主动刹车、车道保持、气囊数量等安全配置上。此外，座椅的材质、续航模式、液晶仪表盘的大小也是区别两款车型的地方。
轿跑车型由于溜背造型，对后排乘客的乘坐体验肯定有一定影响。从测量数据来看，后排座椅离天花板的高度确实一般，只有910mm，普通紧凑型SUV一般都在970 mm以上，一个身高185cm的家伙坐进车里，前排头部空间1拳，后排头部空间只有2指，后排腿部空间2拳。所以总体来说，也就是后排头部空间略显不足，中等身高的人可以获得更好的坐姿。背部平台完全放平，但中间座椅没有头枕，很可惜。
GS4 Coupe的储物空间充足，基本上举手就能找到储物处，空调下的手机无线充电处也可以作为储物槽，但是全车的储物槽都比较小。
后备箱开启方式比较特别，按钮在右边尾灯里。真的找不到不熟悉的地方。后备箱比较规整，开口比较大，更容易装载大件物品，后排座椅也不能放平，会有一些空间损失。
总结:虽然GS4 Coupe的空间没有普通紧凑型SUV(比如普通版的GS4)大，但是在保证运动感的同时满足日常用车体验还是很不错的。
GS4 Coupe与GS4一样，搭载广汽第三代270T发动机，即1.5T涡轮增压发动机，最大马力169马力，峰值扭矩265牛·米。虽然数据一样，但是两者的调整是不一样的。GS4 Coupe的动态响应比GS4(官方)快5%。此外，GS4 Coupe匹配7速双离合变速箱。这款变速箱拥有自主知识产权，绕过了博格华纳专利的封锁，刚刚获得了世界十大变速箱的称号。很厉害，不用我多说。先试试。
加速和刹车是我不能理解的。感觉1.5T+7DCT能跑9秒，GS4 Coupe配备18寸欧陆UC6轮胎。抓地力应该很不错，官方给出了很优秀的制动距离37.9m不过实测差异还是挺大的，而且我觉得P-box在0-60km/h的速度区间还是很快的，只需要4.7秒，后期加速需要的时间更多。刹车距离42.9m，差距比较大。为此咨询了厂家，没有得到明确的答复。我刚才说了，这款车还处于试装状态，还不是量产车型。个人推测，GS4 Coupe的量产车应该会有更好的表现。
传祺GS4 Coupe来自广汽GMPA平台。平台化的好处就不用说了，在舒适性、油耗、车身刚性上都有了很大的提升。对于这款COUPE车型来说，其底盘的韧性和悬挂的调校方式都有所偏向，所以我们可以感受到这款车的操控感很强。
不要闻到双离合的变色。GS4 Coupe在低速时依旧平顺，换挡速度也很快，尤其是在低速跟车时，和6AT差别不大。这是我刚拿到车时的感受。
方向盘模式可以在车机里调节，这是我的最爱。当它调整到舒适模式时，它会变得非常轻。如果你喜欢更重的转向感，可以调到运动模式。这车开起来极其轻松，入门也不难。而且因为是双离合，升档速度更快，比普通版GS4更过瘾。
过弯时，悬挂支撑性好，侧倾不大。因为GS4 Coupe的实力不错，所以在测试的时候我们会安心做比较大的动作。
差不多8个小时的长时间接触，还车的时候又感觉到了。其实随着了解的深入，这辆车已经不像当初那样给我那么美好的感觉了。可能是长时间的试驾，加上一些极限项目，车变得有点“慢”。首先，你在某个时刻松了油，就会有一个挫折。虽然不频繁，但是表现不如早上。其次，油门的反应没有早上那么灵敏了。在S档踩油门只是提速，0.5秒后就能感觉到提速。对此，我的猜测是，这款车可能是测试车，发动机和变速箱的匹配可能并不完美。希望后期量产车的试驾有所改进。
前面说过，GS4 Coupe搭配马牌UC6轮胎抓地力不错，但是轮胎噪音很大。100km/h以内，个人感觉噪音有点偏高，但在可承受范围内。一旦车速达到120km/h，噪音很大。除了风噪和胎噪，最大的原因是发动机的轰鸣声太大，噪音一度超过80分贝，这在家用车中并不多见。
在ECO模式下，可以获得相当可观的油耗，平均百公里油耗8L，但动力比较肉。我很喜欢标准模式和运动模式的混搭。我可以在交通拥堵的时候使用标准模式(D挡)，在道路畅通的时候使用运动模式(S挡)，可以获得更好的驾驶体验。最终百公里综合油耗为10.5L
总结:GS4 Coupe开起来确实很好玩，风格和GS4完全不一样。如果你喜欢运动型SUV，那么这款车是更好的选择。当然，它也有一些不完善的地方。希望厂家后期对这些不足进行改进，教授以后一定会专门发表一篇关于改进的文章。
GS4 Coupe将于5月中旬上市，前期肯定没有优惠。我们只能期待它的价格。因为发动机和变速箱都是广汽自主产品，所以我猜这款车应该会有一个漂亮的价格，所以我们拭目以待。
总结:GS4 Coupe整体产品很好，但是来的晚，竞品车型已经推出一段时间了，领先。而且竞品都是2.0T+四驱车型，而GS4 Coupe只有1.5T+两驱。会不会动力弱？不过GS4 Coupe的外观和内饰还是比较吸引人的，打造的运动风格也比较成功。如果你在价格上有诚意，你可能赶不上。
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