中国制造汽车已经有几十年了。为什么连小零件都要进口？

经过30年的发展，中国汽车的进步是有目共睹的，尤其是众多国产品牌的雨后春笋般涌现。

第一辆大众汽车从装配线上下线

近日，一封来自德资企业舍弗勒的紧急求助信引起了业界的广泛关注。

原因是原材料供应商上海界龙金属拉丝有限公司因环保问题被勒令停产，导致舍弗勒滚针轴承供应被切断。

这将导致200多款车型停产，中国汽车产值将损失3000亿元。

舍弗勒是一家汽车动力总成零部件制造商，客户遍布中国。

界龙公司为舍弗勒提供冷拔钢丝制作滚针轴承，是发动机、变速器等动力传动部件的必需品。

如今，事件虽已平息，但仍暴露出中国庞大汽车产业脆弱的一面。

事实上，这已经不是国内整车厂的生产第一次受到国外零部件企业供应的影响了。

今年5月，广汽传祺宣布将传祺GS8近5个月的月产量降至7000辆，原因是日本爱信六速变速箱供应能力不足。如果没有变速箱供货的影响，GS8市场销量可以轻松维持在65，438+0万辆以上。

此外，日本地震导致的汽车零部件减产和停产也不同程度地影响了中国汽车厂商。

从2012开始，长城H6和后来的哈佛H6都遇到了这个问题。由于东安三菱的发动机和变速器产量不足，H6车主无法提车。

甚至在购车周期为1年后，甚至出现了H6车主急着做决定的现象，非常夸张。

不是东安三菱想卡长城，而是当时比亚迪、野马、众泰、长城等众多国产品牌面向大众销售，三菱自然产能跟不上需求。

从全年进口海关数据来看，自2011以来，我国机动车零部件及附件年进口额超过200亿美元。

德国、日本、韩国和美国是主要进口来源地，占比近80%。

也就是说，近6543.8+040亿元白白出国了，证明国产零部件领域薄弱。

国内市场被外资垄断。除了大量从国外进口的汽车零部件，国内市场基本被外资垄断。据统计，全球前100家汽车零部件企业中，70%在中国设厂，超过1200家外资企业在中国投资。

发动机

发动机是汽车的核心部件，被誉为汽车的“心脏”。

国内不能生产汽油机的国产品牌，基本都采购三菱发动机总成。

当然也有一些品牌买三菱发动机回来后稍微改装一下，就自称是自主发动机欺骗消费者。

轻型柴油机方面，国内皮卡、轻卡、轻客使用的柴油机几乎都是从五十铃采购或者五十铃科技生产的；

在重型柴油机方面，康明斯几乎垄断了中国的高端重型柴油机市场。

东风汽车经常以康明斯发动机技术作为卖点。

电喷系统

现在汽车的油耗和排放更严格了。化油器已经消失，取而代之的是电喷系统。

这方面国内电喷完全空白，被外资垄断。

德国博世、美国德尔福、日本电装垄断了中国几乎所有电喷市场份额，其中德国博世一家独大，份额超过60%。

从自主品牌到外资品牌，从轿车到卡车，从汽油车到柴油车，中国消费者买的每一辆车都会为上述三家外企贡献上千美元的利润。

所以我们经常看到国产品牌车都是电喷车，但是直喷很少。

涡轮增压器

现在很多车都采用涡轮增压技术，不是国产品牌研发出来的，是客户卖出来的。

国内汽车涡轮增压器的配套市场被三家外资企业垄断，即:

长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司的市场份额分别为52%、44%和4%。

核心部件太多了，君威就不一样说了，不然真的很寒心。

市场换了这么多年技术，也只是建立在车壳上。现在，邀请了很多外国设计师来做。

国内设计师很少能操纵汽车的外观。就算有，外观也是抄袭或者设计很丑。

很少有吸引人的设计。

最后，富豪哥想说一下螺丝，也就是紧固件。

50%_60%的事故是由于紧固件损坏造成的，有的甚至危及人的生命。有企业说:“我不敢买国产螺栓。”