高速列车的相关问题

从160 km/h提升到200 km/h以上是一个质的飞跃——列车控制系统、牵引制动系统、车体外观、系统集成等。都需要因为这40 km/h的提升而发生质变。早在上世纪90年代，中国就开始探索制造高速列车，但始终没有从根本上解决问题。

与汽车等其他行业相比，世界上高速列车制造商寥寥无几，只有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎。谁也不想失去中国庞大的高铁市场。

中国拥有世界上最高速度的高速列车。

郑州至Xi安客运专线是中国铁路中长期规划中10客运专线中徐岚客运专线(徐州-郑州-Xi安-宝鸡-兰州)的第一段。郑州至Xi安客运专线是一条复线，穿越豫西山区和渭河冲积平原，南有秦岭，北有黄河。沿线80%的路段被黄土覆盖，在湿陷性黄土地区施工技术是最大的技术难题。新建郑州至Xi安客运专线全长484.518km(其中正线456.639km)，桥隧长度占全长的59.75%。年最大运输能力8340万人，其中约3700万人；设计行车速度:离线350 km/h，在线200km/h；按照复线建设，全线占地28903亩；* * *沿线共设13站(新建10)，[2]其中河南境内新建6站，分别为新荥阳、龚义南、洛阳龙门[3]、新渑池、三门峡南、新灵宝；陕西有新华山、新渭南、新临潼、xi安北、咸阳西、(新)杨凌、五丈原、(新)宝鸡；建设期4年，计划于2010投入春运抢运试运行。主要工程量:土方4529万立方米，级配碎石295万立方米；估算总投资(动态)546.68亿元。

郑州至Xi安高铁初期运行时间为2010年2月6日，最高时速394.2 km/h，超过武广客运专线394.1km/h，成为世界上运营速度最快的高速铁路。

武广客运专线于2005年6月23日在长沙开工建设。2009年2月20日试运行，2009年2月26日正式投入运行。武广高铁公布票价，一等座780元，二等座490元。

武汉至广州运行时间缩短至2小时46分，广州至武汉耗时2小时44分。长沙到武汉需要1小时33分。

武广客运专线起于武汉新武汉站，经咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州新广州站，全长约1068.6公里。设计速度350 km/h，试运行最高速度394.2 km/h，总投资1166亿元。[1]武广客运专线入选中国世界纪录协会中国里程最长、技术标准最高、投资最大、票价最高的铁路客运专线，创造了多项世界之最、中国之最。

武广客运专线经过湖北、湖南、广东三省。根据规划，武广客运专线北起武汉新火车站，南至广州番禺新火车站，全长989公里，途经15个车站。

湖北:线路全长173km，设武汉、咸宁北、赤壁北三站。

湖南:线路全长518km，境内新增8个火车站——岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。

广东:线路全长298公里，新设韶关、清远、广州北、广州南四个火车站。仅韶关至花都段就设计了39座大中桥和特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1公跨铁桥。

武广客运专线是我国新建的高速铁路项目之一。它是京广客运专线的南段，位于湖北、湖南、广东境内。2005年6月23日在长沙开工，2009年竣工。它是中国最长的铁路客运专线。

武广客运专线初步规划设置25座车站。在最新的规划方案中，车站数量由25个减少到15:武汉、咸宁北、赤壁南、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山南、衡阳东、耒阳西、郴州西、韶关、清远、广州北、广州南。广东英德和乐昌将有两个备用站。

全线总长约1068.8公里，穿越隧道200余座。设计时速350 km/h，最高时速394 km/h，总投资1166亿元。

客运专线的目的是缓解京广线巨大的客运压力。专线建成后，武汉至广州时间由11小时缩短至3小时，长沙至广州时间由8小时缩短至2小时。

既有京广线运输能力饱和，客货矛盾突出，是加快武广客运专线建设的两个主要原因。

京津城际列车和铁路运营状况

2008年6月24日上午，国产“和谐号”CRH3动车组在京津城际铁路运营测试中创下了394.3公里的时速。测试过程中，动车组列车各系统运行正常，列车平稳舒适。这意味着京津城际铁路桥的质量、动车组的性能以及系统间的协调性都达到了世界一流的高速铁路标准。

将于8月1日正式投入运营的京津城际铁路，全长120公里。投入运营后，将大量运营时速300公里的CRH2型动车组和时速350公里的CRH3型动车组，最小列车间隔3分钟。

京津城际铁路不载客试运行

2008年7月1日起，京津城际铁路将按照正式运营条件和要求，分三个阶段进行无旅客试运行。

试运行包括动车组入库及车载维护、动车组取送、司机地面处理及值传、列控系统管理及数据维护、CTC系统应用及行车指挥、站车服务、保洁及餐饮供应等。，并进行了全面的模拟操作。

京津城际铁路是我国第一条具有自主知识产权、世界一流水平的高速城际铁路。也是第一条全线贯通、设计时速300公里的城际铁路。也是我国中长期铁路网规划中的重要快速通道。此前，铁路部门已经对该系统进行了三个月的联调联试。

试运行的三个阶段包括:

第一阶段:7月1日至7月10日，使用6组动车组(2型3组，3型3组)进行试运行，分别进行上下行追踪运行试验，掌握不同类型动车组在不同速度下的运行时间、列车追踪间隔、列车在站技术运行时间等参数，为运行图提供可靠的时标，使司机熟悉行车设备、操作规程和规章制度。其中，1日和2日运行图参数测试；3日至10日，每天安排3对动车组列车追踪，间隔5分钟重复一次。

第二阶段:使用8组动车组，67对动车组时刻按照京津正线列车运行图运行，主要是检验技术设备是否符合列车运行图要求，让司机和司乘人员更加熟悉运行环境和行车设备。

每天安排4对动车组列车跟踪，间隔5分钟重复一次。同时模拟安排线路基础、牵引供电、通信信号、动车组等设备故障和雪、雨、雾等恶劣天气条件下的应急演练，重点演练紧急情况下的旅客救援和列车救援，旅客救援和安排桥上其他列车接应和使用应急云梯疏散。

第三阶段:7月21日至7月31日，按照京津城际100运行图投入试运行。验证所有环节连接紧密，组织有序。

京津城际铁路列车和铁路已于2008年8月1日正式投入运营。

2008年8月1日零时起，京津城际铁路列车运行实行新的运行图。新图规定京津城际铁路动车组运行时间为6:15-22:40；车次号使用字母“C”(读作“城市”)加4个阿拉伯数字，车次范围为C2001-C2298。