DVVT发动机有什么优势？
拥有完全自主知识产权的吉利G-POWER 1.8L CVVT全铝发动机，是国内首款自主研发CVVT发动机，全面提升中国发动机设计制造技术水平。1.1.8L CVVT全铝发动机:CVVT(即智能连续可变进气正时系统)，根据发动机的不同工况调整气门的进气角度，提供充足的可燃气体，有效提高燃料利用率，在保证高效动力输出的同时降低尾气排放(达到欧III排放标准)。相当于1.5L发动机的油耗，与2.4L发动机的动力输出不相上下，动力性、经济性、环保性均表现优异。四大优势:(1)动力浪涌采用直列四缸，水冷，DOHC，16V，CVVT多点喷射(电喷系统采用博世公司M7.9.7版本)。最大功率102 kw，最大扭矩172 N？m，最高时速可达185km/h，拥有国际领先的高升力(57 KW/L)。(2)经济省油:采用国际领先的塑料进气歧管设计，有效降低进气阻力，增加进气量，降低动力损失。90km/h油耗仅为6.5L/100km。(3)轻量化低噪音全铝发动机比传统铸铁缸体减轻重量30%，可延长发动机使用寿命；采用压铸铝合金曲轴箱结构，可明显降低发动机噪声，提高缸体结构的刚性。发动机支架上采用液压悬置，降低了发动机的振动和噪声，提高了驾驶舒适性。(4)采用半回油供油系统，科学环保，可降低油箱温度10℃，减少燃油蒸气1/3。通过传动系统的合理匹配和低风阻的流线型车身造型设计，整车油耗率比同类车型降低5%-7%左右。经过国际知名发动机设计公司FEV的专家评估，最低油耗率为238g/kW·h，车辆排放达到欧III标准。二。五大创新技术1、CVVT(智能连续可变进气正时系统)2、高压铸造铝合金缸体及加工技术3、分体式曲轴箱、整体式主轴承盖及加工技术4。国内首款采用摩擦焊工艺制造的塑料进气歧管。包括CVVT控制模块在内的电控系统五项创新技术详细说明:1、CVVT(智能连续可变进气正时系统)技术:保证发动机在不同路况下可以改变气门开闭时间和进气量，在保证足够牵引输出的同时提高燃油利用率。吉利1.8LCVVT全铝发动机的CVVT内密封装置和CVVT系统机油滤清器装置获得两项专利。CVVT(intelligent continuous variable intake timing system)是通过电液控制系统改变凸轮轴开启进气门的早晚时间，从而控制所需气门重叠角的技术。工作原理是当发动机在低速小负荷运转(怠速状态)时，进气门开启时间延迟，气门重叠角减小，以稳定燃烧状态；发动机在低速大负荷运转(起步、加速、爬坡)时，进气门开启时间提前，气门重叠角增大，以获得更大的扭矩；发动机在高速大负荷(高转速)运转时，进气门开启时间延迟，气门重叠角减小，从而提高发动机的工作效率；当发动机处于中等工况(中速匀速行驶)时，CVVT还会延迟进气门的开启时间，减小气门重叠角，从而降低油耗和污染排放。CVVT系统的应用提高了发动机的各项技术指标:(1)中低速端扭矩提高10%；(2)高速端功率增加8%；(3)燃油经济性提高5%；(4)在限制氮氧化合物排放的基础上，HC排放最多可降低25%；2.高压铸造铝合金缸体及加工工艺:缸体上铸有水泵涡。铝合金镶嵌合金铸铁的缸套采用高压铸造工艺，比传统铸铁缸体减轻了30%的重量。3.分体式曲轴箱、整体式主轴承盖及加工工艺:采用压铸铝合金曲轴箱结构，预铸铸铁主轴承盖采用国际先进的精镗铰珩磨工艺，可明显降低发动机噪音，提高机体结构刚性。4.塑料进气歧管:国内首例采用摩擦焊工艺制造，进气道增加稳流腔，提高高速运转时的进气效率；优化歧管通道的直径和长度，兼顾高速、大功率和中低速扭矩。采用耐高温塑料进气歧管，不仅重量轻、隔热效果好，而且内壁光滑，提高了气体流动、发动机性能和燃料利用率，保证了经济高效的动力输出。5.包括CVVT控制模块的电控系统:采用智能连续可变进气正时系统，即CVVT，通过电控系统实现发动机动力输出的智能控制，使发动机的动力性和经济性大幅提升，排放降低。三、优越的操控性和驾驶自如结合国内特殊的路况，根据大量的路试数据，对优化后的悬架系统进行了精心调校，配合高刚性车身，在保证优越的操控性和行驶稳定性的同时，提高了乘坐舒适性和静音性。前悬架系统(麦弗逊式独立悬架):通过优化车轮定位，使车辆的机动性得到充分发挥，道路适应性强，结构紧凑，不仅节省空间，而且重量更轻，有利于整车轻量化。后悬架系统(纵向摆臂+扭力梁复合悬架+防侧倾杆设计):欧美流行的后悬架形式。在扭力梁悬架中，车轮的外倾角和前束可以随着车身的垂直振动和横摆振动而变化，以保证直线行驶的稳定性和良好的转向行驶。VVT是英文的缩写，全称是“VariableValveTiming”，中文意思是“可变气门正时”，但按照丰田的翻译应该叫“智能可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，有一个小尾巴“I”，是英文“进气”的代号。这些都是“VVT-i”的字面意思。这项技术在20世纪90年代末就已经开始应用，并被丰田广泛采用。现在看来并不是最新的技术。只是丰田没有像本田那样欣然引进VTEC。最近，看到中国市场的活力，它低调地引进了VVT-i发动机，并将其装配在国产巍子1.0、天津特跃等小排量汽车上。中排量车只有卡罗拉有份额。毕竟VVT-i发动机是目前丰田汽车的主流配置。从这个角度来说，国产卡罗拉和丰田技术是同步的。
VVT-i是控制进气凸轮轴气门正时的装置。通过调整凸轮轴角度的气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性，降低尾气排放。VVT-i系统由传感器、ECU、凸轮轴液压控制阀和控制器组成。ECU存储最佳的气门正时参数值，反馈信息如曲轴位置传感器、进气歧管气压传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器被收集在ECU中，并与预定的参数值进行比较，以计算校正参数并向液压控制阀发送指令来控制凸轮轴正时。控制阀根据ECU指令控制油底壳阀的位置，即改变液压流量，选择性地向VVT-i控制器的不同油路发送提前、延迟、不变等信号指令。
VVT-i系统根据控制器的安装位置可以分为两种。一种安装在排气凸轮轴上，叫做叶片式VVT-i，丰田普瑞维亚安装的就是这种。另一种安装在进气凸轮轴上，它叫螺旋槽VVT-i，安装在丰田雷克萨斯400、430等高级轿车上。它们的结构有些不同，但功能是相同的。叶片式VVT-i控制器由驱动进气凸轮轴的外壳和与排气凸轮轴相连的叶轮组成。来自超前或滞后油道的油压传递到排气凸轮轴，使VVT-i控制器的外壳转动，驱动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加到提前侧油室旋转壳体时，进气凸轮轴沿提前方向旋转；当油压作用于滞后侧油腔的旋转壳体时，进气凸轮轴向滞后方向旋转；当发动机停机时，凸轮轴液压控制阀处于最大滞后状态。
螺旋槽式VVT-i控制器包括由正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮以及位于内齿轮和外齿轮之间的可移动活塞。活塞表面有螺旋花键，活塞沿轴向运动，会改变内齿轮和外齿轮的相位，从而造成配气相位的连续变化。当机油压力施加到活塞左侧，迫使活塞向右移动时，由于活塞上的螺旋花键，进气凸轮轴将相对于凸轮轴正时皮带轮提前一定的角度。当机油压力作用在活塞的石头一侧，迫使活塞向左移动时，会使进气凸轮轴延迟一定角度。当获得理想的气门正时时，凸轮轴正时液压控制阀将关闭油道，以平衡活塞两侧的压力，活塞将停止移动。现在所有先进的发动机都有“发动机控制模块”(ECM)，负责点火、喷油、排放控制、故障检测等。丰田VVT-i发动机的ECM自动搜索各种行驶工况下发动机转速、进气量、节气门位置、冷却水温度对应的最佳配气正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各种传感器的信号感知实际配气正时，然后进行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳配气正时的位置，从而有效提高汽车的动力和性能，最大限度地降低油耗和尾气排放。最近听说市面上有双VVT-i发动机。不知道是真是假。我不知道那是什么。
CVVT发动机主要是借鉴了VVT-i的技术模式，所以CVVT的工作原理和VVT-I没有本质区别，只是控制气门正时没有控制气门升程的功能。所以发动机只会改变进排气的时间差，不能改变进气量。简单来说，它的工作原理就是当发动机由低速转为高速时，电子计算机会自动将油压到进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮上，使小涡轮在压力的作用下，相对于齿轮壳体转动一定的角度，使凸轮轴在60度内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。因此，在上述结构的作用下，可以保证发动机根据不同的路况改变气门开闭时间，在保证足够的牵引输出的同时提高燃油经济性。
CVVT系统包括以下部分:机油压力控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴传感器、凸轮位置传感器、机油泵和发动机电子控制单元(ECU)。进气凸轮的齿盘包括由计时带驱动的外齿轮、与进气凸轮连接的内齿轮和可在内齿轮和外齿轮之间移动的控制活塞。当活塞运动时，活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，从而改变正时效果。活塞的排量由油压控制阀决定，油压控制阀是一个电子控制阀，其油压由油泵控制。当计算机(ECU)接收到发动机转速、进气量、节气门位置和发动机温度等输入信号时，它会决定机油压力控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。当发动机起动或关闭时，油压控制阀的位置改变，使得进气凸轮正时处于延迟状态。当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮在中位时处于提前位置，在中低速高负荷时处于提前角度位置增加扭矩输出。当处于高速时，它处于延迟位置以便于高速操作。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，这稳定了怠速并降低了油耗。
α-CVVT发动机是世界领先的发动机技术。CVVT发动机指的是“连续可变气门正时系统”。该系统的应用使CVVT发动机的气门能够根据发动机状态随时控制气门的开闭，使燃油燃烧更加充分，从而提高动力，降低油耗。它的工作原理是根据惯性原理改变气门关闭时间，从而增加进入气缸的空气量:任何有质量的东西都有惯性，吸入发动机气缸的空气也有惯性，并且在进气过程结束后会保持进入气缸的趋势。此时，如果气门关闭时间延迟，气缸可以吸入更多的空气，可以提高效率。所以气门关闭时间延迟越长，高速时性能越高；反之，阀门关闭越早，低速运转越稳定，扭矩越大。从这个角度来看，赛拉图的CVVT发动机似乎是几款发动机中最差的。所以我觉得无论是厂家还是4S店都不应该把CVVT发动机作为最大卖点推荐给客户。我也希望打算买车的朋友不要被CVVT发动机所迷惑。虽然发动机是汽车中最关键的部件，但越先进越好。重要的是必须和整车匹配。