“重启”斑马阿里巴巴车联网“最后一战”

经过近65，438+00个月的时间，斑马的战略重组已经尘埃落定，新斑马的管理层已经全部到位。无论是张春晖、李成等AliOS早期团队的回归，还是将YunOS业务和知识产权打包入斑马，都释放了明确的“重启”斑马的信号，可见此次战略重组的分量。

从曾经的车联网行业标杆，到逐渐边缘化。提起斑马，总让人感觉一种英雄迟暮的悲壮。从这个角度来说，对斑马进行战略重组，既是斑马的“最后一战”，也是阿里巴巴在车联网领域的焦虑和野心的体现。

风力发电机

2016是斑马的高光时刻。这家阿里巴巴和SAIC的合资公司实现了荣威RX5这款互联网汽车的出现，并向外界展示了汽车公司与互联网融合的样本。在那个百度单纯为谷歌专注于无人车，腾讯专注于在车辆的OBD港口上做文章，没有触及汽车系统核心的时代，AliOS for cars被重新开发，无论是战略高度还是产品功能。很有前瞻性。

一方面，斑马不仅提供了系统化的车载服务解决方案，还在技术、资金、人才等方面开创了车企与互联网公司深度融合的模式。

另一方面，网联汽车带来了比线下汽车好得多的导航和娱乐体验。RX5的导航几乎成了当时唯一“可用”的车载导航。

作为一个基于车辆场景的全新智能系统，AliOS为车载服务与车辆底层数据的深度融合描绘了广阔的想象空间。“地图即桌面”的理念让人感受到斑马团队对出行场景和用户需求的深入洞察。

基于此，人们愿意相信斑马在未来的迭代中能够带来更多颠覆性的体验，愿意用脚投票，愿意为这个新生事物买单，使得斑马模式在市场上带来真正的销售转化。RX5上市一年，销量突破20万台，最高价互联网版份额绝对领先。

一时间，斑马成为行业研究和学习的标杆。车企纷纷推出“互联网汽车”，希望复制荣威RX5的销售奇迹。时任斑马公司高级副总裁的郝菲曾透露了一组数字。2016-2017期间，国内56家年销量超过5万辆的车企中，有超过40家与斑马交流，探讨合作的可能性。

起伏之间

应该说，随着斑马的成功，中国真正意义上的车联网时代已经开启。车企和互联网公司之间不再有警惕和敌意，更深层次的数据合作成为可能。

斑马之后，腾讯、百度都调整了方向，进入了这个上千亿的巨大市场。2065438+2007年3月，百度成立“智能驾驶事业群(IDG)”，负责自动驾驶、智能汽车、车联网等业务。时任百度副总裁李振宇首次表示，自动驾驶不着急，会在车联网领域率先实现商业变现。2017 11 10月，腾讯推出AI in Car智能汽车解决方案。但是和斑马相比，对手已经落后好几个位置了。

对于斑马来说，这无疑是最好的时代。2065438+2007年9月至今，斑马连续拿下PSA、福特、观致、雷诺...通过已有的成功案例，拓展了行业合作范围，将AliOS打造成为车联网领域的开放平台。这条路看起来很光明，对手很少。斑马在2018年初公布的一组数据显示，斑马用户数超过40万，日活跃度超过99%。斑马完成6次OTA升级，超过6.5438亿+人购买数据流量服务...

但一系列人事动荡让外界感受到了斑马的微妙变化。据媒体报道，自2065438+2008年3月史卸任斑马CEO以来，CTO黄、CFO、首席产品官兼产品副总裁潘家华、副总裁、谢平生等高管相继离职。

斑马核心团队的逐渐离开，带来了业务发展的逐渐失速。2018年6月到2019年6月，斑马只有一次微小的OTA更新。2018下半年到2019只有斯柯达是斑马的新合作品牌。

与此同时，腾讯和百度也推出了全家桶式车联网解决方案，并凭借自身在娱乐和语音方面的优势，逐渐扩大了版图。

就这样，车联网的标杆企业逐渐淡出了人们的视野。

内忧外患

斑马到底怎么了？

从用户层面来说，互联网汽车在经历了最初的火爆之后，已经不能靠概念带来订单。随着移动互联网的成长，消费者开始对车联网服务提出更高的要求，不仅要“好用”，还要“好用”。

在此背景下，以斑马为代表的“全家桶”方案的弊端也逐渐显现。无论BAT车企选择与哪家合作，都无法从其他公司获得核心的用车服务。相对于手机上各领域最好服务的汇聚，家庭桶模式的车载系统永远无法做到真正的“好用”。

于是，车企也逐渐谨慎起来。大部分品牌选择把鸡蛋摊在不同的篮子里，在不同的车型上选择不同的“全家桶”(比如长城哈弗H系列采用百度的小OS，F系列选择与腾讯TAI深度合作)。实力雄厚的个别车企开始自建R&D系统，打破互联网公司之间的壁垒，组成车联网“最强团队”(如吉利GKUI)。

这就是斑马的尴尬之处。

相比百度和腾讯，斑马的系统是基于车辆的全新开发，对车企的R&D能力要求更高。但作为“全家桶”模式，实际服务体验有明显天花板，无法与其他两种方案形成决定性优势。

同时，斑马的合资公司身份决定了其无法获得阿里的独家资源。当百度、腾讯把小语音、QQ音乐、车载微信作为与车企谈判的重要筹码时，斑马在地图导航方面的优势就很难发挥了——车企可以直接与阿里集团旗下的高德地图合作，而不接受斑马的完整解决方案。

甚至在斑马公司希望快速复制现有成功案例的时候，斑马公司的SAIC背景也在相当程度上成为了业务推广的障碍。

以阿里的名义

时代变了，斑马也必须改变。

2018年9月3日，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由SDIC创新领投，云锋基金、尚好资本跟投。这被认为是斑马改变的重要一步。成立四年的斑马，终于可以在大腿比例的问题上操作，有所进步了。

从2018斑马大刀阔斧的人事变动中，可以想象出这次操作背后的难度、影响之深远、博弈之激烈。

一年后的2065438+2009年8月28日，SAIC与阿里巴巴终于宣布达成战略合作协议，重组斑马网络与YunOS(AliOS)，YunOS操作系统的整体知识产权和业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络的第一大股东。

然而，斑马问题是这样解决的吗？其实不是的。股票解决的问题比解决的问题多，就是要清除斑马在开放道路上的障碍，让斑马回到和腾讯、百度一样的起跑线上。斑马如果想重回曾经的快车道，可能需要解决几个问题。

首先，阿里巴巴集团会给斑马多少资源和支持？

要知道，无论是腾讯还是百度的车联网业务，都是在用集团的力量在战斗。如果斑马连阿里的核心车联网资源都拿不到，车企还有什么理由与斑马达成真正的深度合作？

从斑马全新的管理团队来看，阿里似乎有意将斑马打造成阿里集团车联网业务的一个出口，将YUNOS业务打包注入斑马，也让斑马在集团内部拥有了更多的资源和游戏筹码。但是，可以想象的是，这条内部整合之路可能比改变股比更艰难更漫长。

其次，斑马在从打造智能汽车到支撑智能驾驶舱，再到最终服务智能汽车的进化过程中，如何展现自身优势，如何拉开与对手的距离？

作为唯一一个完全建立在汽车上的底层操作系统，平心而论，在过去的四年里，虽然斑马在“地图即桌面”、AR导航、智能家居联动等方面表现出了对车联网的前瞻性观察和思考。，从体验上来看，分化还不够明显。

最新的斑马金星系统向斑马展示了更多关于人-车-家场景互联的思考，但要想让“Power by AliOS”这个品牌出名，恐怕需要充分利用阿里云和达摩院的优势和能力。

最后，斑马能否打破“家斗”模式的束缚，走出一条真正的开放之路？

如果说斑马自身能力的建设和阿里内部资源的整合决定了斑马的“重启”之路能走多远，那么它是否能和车企一起推倒车联网领域的高墙？

实现更广阔空间的“开放”，决定了斑马能走多高。这不仅是合作双方的战略博弈，还是商业模式的创新探索，更考验决策者的眼光和高度。

斑马能否再次引领车企与互联网公司的行业合作模式，目前还很难说。但可以肯定的是，这“最后一战”不仅属于斑马，也属于整个阿里巴巴。

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