关于搭配自行车的问题(自行车DIY)
框架无疑是重要的。它像人体骨骼一样支撑其他部分，像电脑主板一样发挥功能，为其他部分发挥作用提供平台。如果框架不好，再好的框架，其他部分也很难发挥全部能力。车架是自行车上连续面积最大的部分，车架是否美观也决定了你的车是否天生丽质。一般评价镜架质量的指标有三个:硬、轻、牢固。硬主要是指蹬踏时因变形而失去动力。光在同样的输出功率下可以获得更快的速度，也就是同样的力气可以跑得更快；坚固是指车架在受力较大的情况下不会断裂，以保证骑行者的安全。以下车架在坚固性上还是可以满足正常使用的要求，应该不会超出一般越野使用的范围。断框的情况很少。在1000元以下的货架，想做到轻而硬是很难的。一般你都要做出取舍。比较重或者越野程度比较猛的朋友建议使用钥匙架，否则可以选择较轻的来实现轻量化。下面按顺序推荐几个货架，第一个是最有希望的:
1.巨人atx pro；这种框架不再是ATX7梯形管铝，而是采用XTC系列圆管。
车架后上叉采用和XTC队一样的弹弓叉，后下叉也采用和TEAM一样的方形结构，强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型加固是两层，表面处理也非常漂亮。和ANTHEM ADVANCE一样的画法看起来还是挺不错的。17寸的画框重量是1780g，但是质量很有保证，最后也没什么问题，是现在街头画框排行榜的第一。
2.java moka效果不错，设计没有用这个价位不该用的花哨噱头，给人踏实的感觉。画看起来比atx pro更和谐。7005铝合金其实是1747克，价格400左右，很实惠。
3.06巨ATX 7框(07丑)，其实这个价位可以算是经典了，画的辨识度极高。那些年我迷上了它，黑色很大气，但是哑光漆，白无黑，好看，但不会觉得不舒服。液压加固，新的铝材料，新的风格设计，三角形管和碳纤维图案设计集管。重量:2000克(包括碗组)。ATX7是2006年的巨型消费级车架，涂装提升了不少。与以前的ATX系列产品相比，框架的制造工艺有了很大的改进。车架上管为三角管，头管与下管的连接仍然是之前液压成型的补强。然而，后叉与之前的U形后上叉不同，两个后上叉管焊接连接，后下叉设有用于脚支撑的安装孔。不过据说偏向长途使用，有点软，但绝对值500元左右的价格。没办法，长江后浪推前浪。atx pro出来后，大家都抢新货，atx7也让出了街车排行榜第一的位置。
4.巨人XTC3:为什么又是巨人？是的，我个人认为，捷安特在国内的中低端产品线最全，质量最好，价格最合适。相比之下，另一家汽车厂商美利达并不重视国内的维修市场，低端货架也不好买。捷安特的低端创新频率甚至超过了其高端铝边框，可见对这一市场的重视。Xtc3是多年前的经典产品，是atx7之前的主力民用产品。xtc是巨人竞赛货架的代号。xtc3作为其中之一，也有继承高端的一些优势。总体而言，其性能与atx7相似，但价格更低。其实铝硬框的技术革新已经很慢很多年了，不用担心铝硬框推出一些年后性能落后，画的也不显得落后。
我不知道这个品牌，但它的声誉很好。很多车友也选择这个便宜又够用的品牌，包括一个年轻人亲自测试了很久。莫索的型号很多，价格也很低。具体可以咨询车行。不太了解。以前mosso货架质量不够稳定，但这几年有所改善，设计也是参考，或者抄袭一些高端货架。抄的越多，对我们消费者越好，最好抄的一模一样，这样你就可以享受到一千多块几百块的性能。不过因为mosso喜欢标榜重量轻，所以有些款很瘦，重量轻的朋友选择还是很不错的。至于画画，唉，为什么不学学别人怎么设计，总像杂草一样。如果卖得好，莫索的竞争力会前进一大步。
6.仿闪电m5/m4，一个漂亮的架子。别跟我说侵犯知识产权。读者自己掏钱安装正版windows，所以请我。m5作为自行车界的流行领袖，自然模仿了很多人。像m4这种架子我用了很多年了，还是比较信任它的做工和质量，重量也可以接受。现在价格创历史新低，不到300 (m5大概350左右，分碟刹版和V刹版，装碟刹可能会贵一点)。小体重2kg。
二。前叉
很多人都觉得前叉是山地车最重要的部分，我也是，但是因为新手一般不会花太多的钱在装载上，因为资金的限制和前叉的非线性特性，虽然市面上前叉的品种很多，似乎各个价位都有产品，但是没有车架那么多值得选择。从我个人的经验来看，1000元到2000元区间的叉子性能并不优秀，也就是说1000元到2000元区间的叉子性能并不比1000元以下的叉子好多少，所以不建议购买。1000元以下的叉大部分是弹簧叉，价格的提高通常会增加额外的功能，比如锁止和反弹调节。前叉的好坏一般取决于润湿性。至于柔软度，一般认为柔软度可以更好的吸收震动，但也有少数人认为太软了，在踩踏板的时候释放不了力。事实上，这种矛盾一般存在于福克斯。如果你想减震灵敏，吸收你踩踏的力量是必然的。解决这个问题最简单的方法就是锁定它。需要减震(冲下山)的时候不要锁，需要直接传力(比如爬山)的时候锁。下面也推荐几个叉，但是因为价格差不好排名推荐，要看准备的预算。
1.200价格:RST t7，t8。这两把叉子很实惠。当然，它们的性能不是很好，但绝对是性价比高的。尤其是新买的时候，叉子很润很软，轻压的感觉就跟2000多的叉子一样。但是因为没有反弹调整，所以过了连续的短波路你会发现，毕竟200买不了2000的东西。但总体来说，是一款价格低廉的好叉。而且有多种颜色，可以把车搭配出喜欢的效果。重量2100g，包括头管长度250mm，双边弹簧软硬调节，可安装碟刹和V刹。
2.300-400价格:rockshox j1这款前叉是RS系列的入门级山地前叉，油压减震弹簧结构，外壳采用铝合金~内胎采用高强度电镀CRMO管，行程100MM ~可调回弹。我觉得没有t7好，但是可能密封性更好。半年后性能依然比t7好。喜欢大品牌还是值得买的。重量:2315g，行程100。另外rst吉拉sl也不错。但是很难。
3.500-600价格:suntour)xcr，行程:100mm，线锁，重量:2300g。湿度很好。Rock shox 07前叉镖二(带锁)底部有油压阻尼回弹调节按钮。非常有效。是非常适合入门的高级前叉。它可以配备V型制动器和盘式制动器。重量:2400g。软硬单边可调。行程100毫米。
4.700-1000:再贵也不推荐。还不如省钱直接放在气叉上。其实这个价位最大的特点就是功能的增加，但是买的时候要考虑的很多功能其实都是花头，平时用不到。
新的山图XCR油弹簧叉一侧弹性可调，另一侧锁定油压，与其他sr减震器一样，它采用了预制阻尼设计。这款配备了全新的锁杆设计，与老款不同，更加精致。左侧可以控制行程的硬度，右侧有钢丝锁前叉的功能。外管由镁合金制成。减震行程100MM。它非常润滑。
Rockshox Dart3具有锁出功能，同时底部有回弹调速，行程100MM，可用于V型制动和盘式制动，适用于XC和XC，山区ALLMOUNTAIN。重量:2100克克.
新款马尼图axel超级前叉，铝合金上管，钢制内滑管，弹簧弹力中等。叉肩左侧行程可在70-100mm范围内任意调节，叉肩右侧手动锁紧旋钮和底部蓝色阻尼调节旋钮可控制回弹速度。重量:2055克(包括未截断的265毫米上管)。
三。变速系统
没有必要像叉架一样选择传动系统，因为没有选择。至于禧玛诺和sram两家公司的产品，值得信赖，其他与台湾省微转但市场份额小的就不讨论了。传动系统两家公司的产品都有明确的分类，供不同层次的消费者选择。分类部分会参考之前论坛里发的帖子，这里不再赘述。综合来看，相近级别的价格也比较差不多，sram硬朗，shinamo软，看个人喜好。两家的一切都值得信赖。各种级别的产品都值得信赖，就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家有等级划分，给人最直观的档次感，所以很多人第一眼就看变速来确定车的档次。但我觉得同类变速系统的性能差别不大。传动系统主要包括指移、前移和后移。使用禧玛诺的ef50手刹，带c050前换挡，m410 alivio后换挡，用于8档变速器，比较经济(手刹连播就是把制动叉车把手和变速拨指合二为一)。
四。花鼓
即车轮的车轴主要看是否润滑，是否有良好的密封性能，是否耐用。当然，耐久性要在设计强度内讨论。低端轴禧玛诺很不错。
九宇还有2个裴琳花鼓，便宜，4个裴琳是他的招牌产品，但是我觉得太重了。理论上比禧玛诺的好，但是不防水，而且还提供多种颜色选择。量子的据说还可以。我没用过。情况不妙。选购时要注意碟刹和V刹的区别。
动词 （verb的缩写）胎
也是一个值得多投资的地方。其他配件的性能提升如果多花100元是非常有限的，但是从低端到高端的变化就是轮胎多花100元。好的轮胎可以提高抓地力，减轻重量，减少骑行阻力，还可以一定程度上吸收地面的坑洼。反正我从郑新轮胎换到大陆品牌，感觉整车性能上了一个台阶。欧陆探险者和欧陆VAPOR是非常均衡的轮胎，价格在160左右，也说明了它们的通用性和耐磨性。玛吉斯拉尔森TT这款轮胎适合干路，湿滑。TT有很多种型号，价格相差很大。玛吉斯的轮胎磨损很快。米其林乡村小道，价格较高，主品牌大，性能也不错。
6.刹车
刹车的重要性就不用说了，救命的东西，可能也有这个道理。各个厂家都比较用心，各个价位段都有非常好的产品，和前叉形成鲜明对比，都要贵几百块。碟刹和V刹是我们在选择时经常要面对的选择。其实我们这些业余爱好者也不怎么用碟刹的好处。比如受潮后性能衰减没有V刹明显，锁死临界宽度宽。就我个人而言，400很快就能买到不错的V刹，但是碟刹只能买到入门级的。但既然是玩车，除了性能还有其他因素影响我们的选择。
1 .禧玛诺m421
性能绝对够用，值得购买。
2.AVID个位数3 V刹车，做工精细，经久耐用。是一款性价比很高的V刹。价格也在100元左右。
3.有线光盘avid bb5
内部制动片和制动盘之间的相对位置可以用手调节。3D全角度夹具安装座，使夹具的安装和调整更加方便。无死角的碟盘设计，使泥沙、水滴等杂物快速排出，快速消散，在各种恶劣条件下制动力依然出众。
七。传输系统
传动主要是指齿板、飞轮和链条，也就是大飞和小飞。相对来说，小飞因为手臂小，受力时变形小，不一定要很好。禧玛诺(shimano)的hg-50分为九段和八段，是一款久经考验的产品。
八个。手柄组、坐杆和坐垫
车把有两种:燕把和直把。一般来说，燕柄适合更细腻的操控，直柄有利于更快的速度。新人可能会觉得燕把比直把舒服，因为骑行姿势没那么“驼背”，但燕把一般比直把长，会导致城市或森林的通过性降低——经常挂在路边的车上或树上。当你加速的时候，你不能把使用燕柄和直柄的姿势相比较。好坏无法判断，看个人需求。
车把的长度可以调节骑行姿势。如果你想靠得更低，使用长把手，如果你躺着不舒服，使用短把手。现在车架分各种尺寸，但上管长度都差不多，立柱的调节功能更突出。比如阿米巴的价格更实惠。变焦也便宜。有人说zoom的质量很差，但一般的初学者骑友是不会坏的。
建议你尽量买个好点的坐垫，对身体有帮助。入门的时候可以选择软一点的，比如50块左右。不错，很软，但是骑久了会觉得太软，影响力量。而且，骑久了，柔软不一定带来舒适。软的会导致坐垫的受压面比硬的更大，你臀部发麻的感觉很明显。
下面说一些个人建议:1，关于升级。很多新手都有先配一辆自行车，后期再升级的想法。其实一年后，你可能会发现已经造成了很大的浪费，很多升级的零件都没用了，或者打折处理掉了。如果你对自行车不太了解，先配一辆1500左右的车是对的，这样你就能明白车的哪些方面需要加强，比一开始就配一辆价格更高的车更“有成长的乐趣”。我的意见是，旧车还可以保持原样，可以做其他用途。
2.光头硬叉的高速山区。如果非常适合上班，上山机会不多的话，没必要装避震叉。硬叉光头胎骑起来会更省力更经济更轻便。
3.关于轻量化。新手现在其实不需要跟风轻量化，因为资金非常有限，能轻量化的东西很少，而轻量化的东西一般都比较贵，低端轻量化配件的强度也是隐患。所以，车从13kg到12.5kg的差别其实很小。只有从13到11才能提升性能。而这样的降低会花费很多钱。最好使用一些常规配件。