吉利真的用了沃尔沃的技术吗？

通过收购吉利集团获得沃尔沃汽车公司100%股权，拥有10963项专利和特殊知识产权。

对于福特参与R&D的专利，吉利不能使用“与沃尔沃相关”的字样，因为沃尔沃的前身是“福特”，吉利不能使用那些属于“有限授权”的专利。

比如获得“沃德十佳发动机”的SI6的六缸发动机，当时是沃尔沃和福特合作研发的，部分技术属于福特。如果沃尔沃需要，可以继续用，吉利用不了。其实可以理解，就像我把车借给朋友一样。如果我的朋友把我的车借给其他朋友，我肯定不高兴。如果他说他把我借的车卖给别人了，那就更扯淡了吧？

通过技术转让，吉利汽车获得了部分技术。众所周知，吉利集团收购沃尔沃汽车的目的是为了吸收技术，提升自己“吉利汽车”的品牌形象。买了就不能用了。我为什么要买？对吗？

就像我读书的时候，买了一本辅导书，就是为了参考里面的解题思路。但是，如果老师说考试的时候不能用这种解题方法，那我该买什么这种教程呢，对吧？白花钱。

那么，吉利呢？它的做法是通过技术转让，先用可以用的。

浙江大学有一篇硕士论文，关于跨境M&A的技术协同研究——基于吉利收购沃尔沃。

然后，室内空气质量控制系统和GX7安全创新技术马上被吉利使用。吉利博瑞的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车也是直接借用沃尔沃的。

此外，博瑞的外观是由沃尔沃集团前副总裁彼得·霍布里(Peter Hobury)设计，并由沃尔沃皇家汽车底盘调校供应商Lean Nova优化的底盘系统。

通过技术转让，吉利确实获得了一定的技术，但和请别人帮忙做作业没太大区别。要想全部理解，还是得另辟蹊径。

除了技术转让，还可以“曲线救国”

建立R&D联合中心学习先进技术理念吉利想出曲线救国之道。如何做到“* * *共同发展，学习进步”。

2013年9月，吉利和沃尔沃在瑞典成立了联合R&D中心(CEVT)，双方技术团队* * *共同开发CMA基础设施模块。而且很重要的一点是，CMA系统的所有知识产权都属于吉利控股集团。如果做到了这一点，就不会有知识产权的限制。即使是福特的技术，只要沃尔沃的工程师有所了解，我们也能在一定程度上得到启发、启发和借鉴。