杭州江东大桥江东大桥
此外，江东大桥建成后，将增加一条东西向的城市主干道，将有效分流环城北路和根山路的交通，改善杭州东西向的交通状况，为沿线居民和商务出行提供一条快速便捷的通道；同时形成连接各城区的东西向发展轴，提高交通效率，将打破下沙工作生活的区域购房习惯。
交通暂时不受天气影响。
由于杭绍高速复线还在规划中，目前的江东大桥不属于高速公路，不会像其他高速公路一样因雾、冰雪而封闭。杭州市高速公路管理局相关负责人告诉记者，如果杭甬、沪杭、杭金、彭埠大桥、下沙大桥等高速公路因天气原因封闭，西兴大桥禁止货车通行，江东大桥将成为钱塘江上唯一允许货车通行的通道。彭懿将成为江东新城。
江东大桥开通后，也将对杭州东部地区的经济发展起到积极作用。它将极大地改善杭州高速东部地区的交通基础设施和投资环境，使东部地区融入沪杭宁经济圈，对实现杭州“南扩北转、东扩西优”的经济发展战略具有重要意义。
杭州东部高速公路网的过江瓶颈被打破后，对杭州的先进制造业(尤其是汽车产业)和现代服务业产生了深远的影响。未来，杭州将在江东、临江开发区、江东级街区规划30平方公里的汽车产业园，实现杭州人的“造车梦”。据悉，东风、雷诺、标致等国内外汽车厂商都对这个汽车产业园表示了浓厚的兴趣。
曾经的围垦海滩彭懿，如今正成为江东新城，规划总用地面积373平方公里，远期规划人口1万。江东大桥是省市重点工程，连接杭州经济技术开发区和江东工业园区，全长4332米，其中大桥跨度3520米，跨江大桥2248米，两侧引桥1.272米，双向八车道。桥梁结构为自锚式空间缆索悬索桥和预应力混凝土连续梁的组合体系，总概算投资654.38+0.89亿元。该项目于2005年2月28日开工，计划于2008年2月26日通车。
由于江东大桥桥型复杂，包括十跨连续梁设计、连续刚构梁设计和自锚式空间缆索钢箱梁桥设计组合体系，结构独特，技术难度高。在施工管理过程中，我们确定了江东大桥设计施工成套关键技术十大科研项目，应用了大量国内外领先的先进技术和新工艺。通过施工各方的共同研究，攻克了一个个难关。解决了一系列技术难题。目前，各类项目已基本完成，部分项目对工程建设起到了指导作用，多项科研项目取得了科技创新成果。
一是钢箱梁首次在杭州现场焊接拼装。由于钱塘江通航条件难以满足江东大桥钢箱梁整体运输要求，陆路运输也难以满足，我们采用单元件制作完成后立即在施工现场进行拼装，然后在现场对拼装好的梁段进行焊接。拼装好的梁段拼装好后，用专用平板车运送到桥址进行吊装、焊接、顶进施工，然后就可以全桥合拢，这在杭州还是第一次。同时，为满足运梁要求，水上栈桥承载力为160T，为已建钱塘江栈桥最高水平。
二是首次采用五连续曲线顶推安装钢箱梁。江东大桥钢箱梁顶进施工最大的特点是钢箱梁在安装架设阶段采用五连续曲线的结构形式，使得顶进技术非常复杂。目前这种顶进施工只有杭州江东大桥成功实施，在国内尚属首例。
第三，首次使用1500吨级无级可调轴承。支座可在竖向无级调节，可方便快捷地消除主塔梁变形引起的受力不均匀，确保江东大桥施工和运营阶段的受力安全。这种新型大吨位无级可调轴承具有高负荷、低压缩、高耐磨、低摩擦、高精度、免维护、操作简单等特点。据悉，1.500吨无级可调支座在国内高速公路上首次使用。
第四，首次采用五轴数控技术加工索鞍和索夹。由于江东大桥悬索桥是空间索系结构，索鞍和索夹受力复杂。在具体实施过程中，利用计算机对工件进行三维建模，开发五轴联动数控技术进行精密加工。同时加强铸钢焊接变形控制和左右鞍座螺栓联接面的精度控制措施，确保440多颗高强度螺栓在空间曲面上的精确对接。
五是首次成功实现空间缆索架设和系统改造。江东大桥的主缆是空间索。根据该桥的施工特点，在架设空索时，将主缆敷设在垂直于桥面的垂直面内，然后将空索预张拉后通过临时吊点转换成空间索，这在悬索桥施工中尚属首次采用。体系转换是自锚式悬索桥施工中最复杂的关键环节。目前，江东大桥系统改造已顺利完成。这是国内同类桥梁建设领域的首例成功案例。
第六，首次采用钢桥面ERS铺装(树脂沥青复合体系钢桥面铺装技术)。总部会同相关单位研发了一种新型钢桥面铺装技术——树脂沥青复合体系(ers)，在钢桥面铺装领域具有创新性，具有我国自主知识产权。与目前国内广泛使用的其他钢桥面铺装体系相比，具有经济、易施工、易维护的特点。