主被动安全+智能驾驶+智能互联
2018第七代天籁换了英文名，让人感觉焕然一新。这款新车不仅拥有全新的外观和内饰设计，还拥有全球首款“VC-TurboSuperEngine”可变压缩比发动机，可实现压缩比从8:1到14:1的无级变化，兼顾出色的燃油经济性和动力性能。
通过东风日产的安全理念，我们也知道了第七代天籁其实拥有非凡的安全品质。
这也是为什么，2020年，东风日产第七代天籁会成为消费者关注的焦点。作为唯一以“全球汽车安全”为核心的大型公共交通平台，安行中国已经走过了13年。
十年来，安行中国走遍全国，向无数交通参与者传递全面的安全理念和知识，为社会公益做出巨大贡献。在10多年的安全实践中，安行中国专注于汽车安全领域，获得了众多汽车企业的认可。也包括以安全理念为基础的东风日产。
在这个新时代，东风日产第七代天籁的安全性超乎想象！
配置很多良心——天籁七代的“主被动协同”，打造全面安全。
第七代天籁作为集日产智与智于一体的旗舰车型，汇聚了智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的前沿科技。在主被动安全层面，已经到了“武装到牙齿”的程度。
如果说主动安全是汽车安全的预防体系，那么被动安全就是汽车安全的“最后一道防线”——为了安全，被动安全可能很难用在日常车辆上，但一旦需要发挥作用，就可能危及生命。
在被动安全的考虑和控制上，第七代天籁一点都不马虎。
车身结构的强度决定了其安全性的下限。近年来，各大汽车公司都在竞相提高高强度钢甚至超高强度钢的比例。这个想法是建造一个足够安全的笼体，以确保司机和乘客的安全。
天籁第七代超高强度钢在整车中的比例高达465，438+0%，其中780MPa以上的超高强度钢板由65，438+04%提高到28%，65，438+0，200 MPa的“核潜艇级”超高强度钢板得到广泛应用。在这些看不见，摸不着，有生命力但又贵的地方，第七代天籁很亲切。
在一些与安全相关的小细节上，第七代天籁也是尽力而为。比如第七代天籁所有车型都配有后排安全带，没有提醒功能。相比只有前排提醒的车型，第七代天籁更靠谱。
被动安全的“必答题”我们做得很好，天籁第七代也做得很好“加分题”——主动安全。多达11套日产i-SAFETY智能主动安全系统，让第七代天籁拥有同级最全面的主动安全辅助配置，为用户带来更多安全保障。
在这套完整的主动安全系统中，我们可以找到目前汽车市场的主流名称:LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、AVM全景智能监控、CTA倒车侧预警、IPA智能泊车辅助...他们相当多。
此外，东风日产的“无人有我”还有几个独门秘笈。有了它们，第七代天籁的安全性被提升到了一个新的高度。
例如，IFCW超视距碰撞预警。与ACC巡航和普通AEB前进辅助刹车不同，日产的关键技术可以实时监控前面两车的相对速度和距离。如果前面第二辆车突然减速，会通过3D平视显示预警，并发出嘟嘟声，降低追尾风险。
相比于只关注前车的“普通技术”，这显然更像是一个有预判的“老司机”。
例如移动物体/行人检测警告“MOD”。这种技术配置可以通过广角摄像头监控车身周围的运动物体/行人。第七代天籁在8km/h以下车速行驶/站立/倒车时，如果有行人/物体靠近，可以通过中控台显示屏和蜂鸣器声音第一时间发出预警，防止碰撞事故的发生。
比如EAPM加速器误踩校正系统，简直就是新手的福音。新手司机因为经验不足，慌张，经常把油门当刹车踩。
媒体也报道了类似的事故。智能油门踏板纠错系统通过车辆前后的八个超声波传感器，实时监测车辆前后障碍物的潜在碰撞风险。如果驾驶员反应不及时或误踩油门踏板，会通过3D抬头显示屏和蜂鸣器声音进行预警，必要时可以自动介入制动。主被动安全的出色表现，无疑让第七代天籁车主在面对潜在危险时，倍感安心和安心。
“超级智能驾驶”——日产拥有业内一流的技术，却为何“保守”？
除了强大实用的主被动安全，东风日产第七代天籁在一些技术上还是走在前列的，可见其独特的安全水平。
比如自动驾驶。与“VC-Turbo超级发动机”类似，日产第七代天籁配备的高级自动驾驶辅助系统有一个响亮的中文名字:“超级智能驾驶”，其英文名字在业内早已家喻户晓——Propilot。
在汽车领域，一些新兴企业的口号是最响亮的。相比之下，日产这样的传统巨头就低调多了。事实上，自1999年CIMA(FY33)投产以来，日产已经开发驾驶辅助系统超过20年。
在全球范围内，诸如ACC自动巡航、盲点检测、车道偏离预警、防追尾碰撞和车道保持等驾驶辅助技术都是由日产开发并应用于其英国和菲尼迪品牌。
2016年，日产率先在新一代Serena上安装了自动驾驶辅助系统“ProPILOT”，成功实现了高速公路上一车道的自动驾驶。基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累，经过进化和改进，ProPILOT正从东风日产一步步引入中国市场。
第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶可以在0~144km/h的全速范围内支持自动跟车，并且因为中国路况复杂，ProPILOT进行了更长时间的路测。在国内，东风日产进行了38万公里的路试，比其他国家的日产都要谨慎。
搭载ProPILOT超级智能驾驶的第七代天籁，是国内合资量产中高级车中唯一搭载L2自动驾驶辅助技术的车型。道路对中能力，加减速控制更加自然流畅，系统整体性能更加稳定可靠。
第七代天籁的ProPILOT超级智能驾驶系统可以实现高速公路条件下的L2自动驾驶功能。ProPILOT超级智能驾驶系统开启后，第七代天籁会随着前车速度自动加速或减速，保持合理安全的车距。同时，车辆会根据单目摄像头的信息继续在车道中间行驶。
具体来说，ProPILOT超级智能驾驶可以实现全速自动巡航(0-144 km/h)、车道保持、转向控制和自动跟车。不同于普通的车道保持，它能像“老司机”一样稳稳地保持车道中心；如果你一直在车道上行驶，系统可以接管方向盘的微调和油门刹车的控制，而司机的手一直放在方向盘上。
能有效缓解长途驾驶时的疲劳，前方有紧急情况时能更快速反应，提高安全性。
第七代天籁搭载的ProPILOT超级智能驾驶员在最大限度的安全考虑下，不允许驾驶员“撒野”。当驾驶员双手离开方向盘15秒时，系统会给出提示。如果不抓紧方向盘，系统会通过刹车来提示驾驶员。此时司机还没有接管车辆，车辆会自动减速停车。
不会，但日产绝不会为了一时的噱头而不顾司机和乘客的安全。
其实日产更高级的ProPILOT2.0版本也出现在2019。按照计划，预计2021起引入中国市场。或许，当我们中期改款现款天籁的时候，有望看到更智能、更先进的ProPILOT超级智能驾驶员，安装在东风日产天籁上。
在汽车“新四化”中，互联是与自动化并驾齐驱的新趋势。但在实现互联互通的同时，如何保证数据安全也是新时代对汽车安全的更高要求。在这方面，天籁第七代也有自己的独特之处。
过去在智能互联领域，合资品牌和豪华品牌似乎被中国品牌甩在了后面。当然，这个问题对于一向接地气的东风日产来说，似乎并不存在。
第七代天籁在上市之初就搭载了Nissan Connect日产智联系统，是同级领先的系统。在造车新势力以车联网为卖点的时候，东风日产低调地展示了“科技日产”的强大实力。
在今年的成都车展上，东风日产发布了日产Connect“超级智能”系统的升级版。按照计划，第七代天籁将快速适应更新更先进的“超级智联”。
特别值得一提的是东风日产“超智联”的数据安全。智能互联汽车虽然可以提供便利，但也对数据安全提出了更高的要求。虽然现阶段黑客可能无法直接控制汽车的行驶，但如果数据泄露，车主享受的支付宝、微信甚至网银都会被不法分子盗取，后果同样不堪设想。
在这方面，日产的日产Connect“超智联”相对更安全。相比那些依赖第三方供应商的品牌，日产Connect“超级智联”是主流合资车企中第一个拥有自主知识产权的智能车联系统，在信息安全方面更加可靠和安全。
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第七代天籁累计销量同比增长14.3%。上市后良好的口碑和销量的稳定增长足以证明天籁第七代的非凡实力。
凭借其在全方位主被动安全保障下在自动化、互联互通等新领域的“可靠”积累，第七代天籁的安全优势可能成为其在后疫情时代进一步提升的关键。
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