宋楠:全方位判断福田新能源核心技术创新！
需要注意的是，福田汽车是北汽集团重要的独立商用车板块。在近三年客观因素的影响下，福田汽车2022年实现销量超46万辆，市场份额65，438+04%。其中，新能源汽车销量达到2.2万辆，同比增长155%。
新能源信息分析网评测组，通过本次大会展示的PHEVEVFCV众多子系统，全方位评判福田汽车新能源核心技术的巨大创新！
1.支持超快充换电技术的重型BEV卡车；
欧曼兰芝重卡传承欧曼整车可靠性，福田拥有自主知识产权的完整电控集成系统，搭载当代安普科技有限公司磷酸亚铁锂动力电池，适配特百佳自动变速箱，产生澎湃动力。50欧曼兰芝BEV重卡和福田快速换电站可以满足国内大部分港口和矿山等特定使用场景的运输需求，实现更低的运营成本，降本增效。
同时，欧曼智能蓝换电重卡还支持大功率“双枪”快充技术，可兼容市面上常用的60 kW、100 kW、150 kW至360 kW DC充电设施。
2.采用垂直PHEV技术的轻型卡车:
这款PHEV轻卡是对传统动力系统布局的改进。纵向混合动力四缸柴油机串联1台一体机，动力流和能量流通过传动轴输出到后驱动桥。
EV模式，激励驱动一体机获得动力电池输出的动力驱动车辆前行；
PHEV模式，发动机和多合一启发式驱动机* * *以相同的输出功率驱动车辆前进；
此外，在驱动发电模式下，四缸发动机向一体机输出1组动力，获得的动力储存在动力电池中；1组动力直接输出到后驱动桥。
这个电力驱动系统由一个电机(蓝色箭头)、一个减速器(绿色箭头)和一个电机控制器(黄色箭头)组成。电机控制器和电机都集成在电机外壳内，电机为扁线电机。这种电驱动系统集成度高，有效降低了Z向高度，体积小，重量轻，功率密度和扭矩密度高。能在保证整车动力性能的同时有效降低功耗，能有效提高用户的运输利润。
这款PHEV轻卡将应用于城市物流领域，满载起步加速阶段采用EV模式，平稳行驶阶段采用PHEV模式。通过灵活的驾驶模式切换，可以有效降低排放，节约运营成本。
3.重型卡车的双电机驱动桥:
这款由福田研发的重型双电机驱动桥，采用两组方向相反布置的电机和1组差速器，通过传动轴将扭矩传递给轮边减速器，从而带动车轮前进。
黄色箭头:右马达
绿色箭头:左马达
红色箭头:左侧变速器半轴
蓝色箭头:右侧变速器半轴
红色区域:差异
该双电机驱动桥的左右桥壳通过螺栓与双电机差速器壳连接。马达由液体冷却。
双电机相对布置，可以分散重量，减少占用上部空间，有利于突出承载性能。双电机的设计可以加强有效载荷，提高运输效率和单趟运输利润。
4.轻型商用车紧凑型“三合一1”电驱动系统；
紧凑型“3合1 1”电驱动系统，电控模块(红色箭头)体积大幅缩小，通过线缆连接到电机横向(黄色箭头)。同时，整个电驱动系统的自重也减轻了。在保持动力不变的前提下，还有整车功耗降低这种东西，间接强化了运输效率和利润。
蓝色箭头:马达本体
绿色箭头:单个减速器
5.540V第三代动力电池系统:
福田EV轻卡全系车型采用的第三代动力电池系统，电压提升至540伏(约)，如全功率DC快速充电，减少电池发热，提高安全性。全铝动力电池下壳强调轻量化，内(底)水冷板填充冷却液，具有低温预热和高温散热功能。
事实上，福田在第二代动力电池系统中引入了“水冷”技术，可以根据车型价格采用风冷散热策略。
以上只是福田研发制造的两款车型(EV重卡和PHEV轻卡)和三项技术(电驱动桥、电机、动力电池)。事实上，福田制造的FCV(氢燃料)客车已经运行多年，电堆(发动机)和70MPa高压储气系统也已经完成，大部分核心技术已经国产化。
作者有话要说:
在本次大会上，福田发布了新能源2.0。到2030年，新能源占比超过50%，成为世界级新能源商用车企业。2050年实现碳中和，成为绿色交通生态的全球领导者。成为世界级新能源商用车企业，抢占国内市场和海外市场；实现产品领先、技术领先和生态链的整合。
预计2025年，福田汽车将初步建立“车+桩+光+储+莲花+智慧”的新能源产业和商业生态闭环体系；到2030年，联合生态圈合作伙伴福田新能源新生态将成为新能源商用车版图中最大的电动商用车生产商和最大的清洁能源提供商。
福田正在不断提升供应链的覆盖面，与包括动力电池、充电设施、车辆租赁在内的企业深度融合。在福田智蓝科技品牌框架下，智能电控、动力电池、电驱动、燃料电池等整车架构、电子电气架构、两大架构技术、四大模块技术的开发，已应用于福田汽车的重卡、轻卡、皮卡、面包车等一系列新能源产品。随着智能蓝技术的不断迭代，最新成果将在新一代产品中逐步推广。
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