5.102滑坡区滑坡治理
102滑坡是不良地质环境和诱发因素综合作用的结果。滑坡区是典型的深峡谷地形，坡脚受河水强烈冲刷。斜坡是一套晚更新世古冰碛及其后的间冰期的冲刷洪积物，强度低，易受河流冲刷和地下水渗流的侵蚀。区域地震活动强烈，边坡岩土易受振动松弛影响。区内降水量大，地下水丰富，帕隆藏区水流湍急，侵蚀能力强。滑坡发生后，滑动面的强度也明显降低。在确定滑坡治理方案时，必须排除引起滑坡的主要因素。
102滑坡工程设计的主导思想是“减、锚、排、护”，即采取适当的措施减轻重量和卸载，增加滑坡的稳定性，在滑坡中部以挡水沟的形式填充冲沟，利用各种排水设施排出地表水和地下水，以减少滑坡和路基的冲刷，进一步加强滑坡和路基的冲刷。
滑坡体后壁的贯穿性主裂缝是一个很大的隐患，必须将裂缝回填密实，防止地表水渗入裂缝。为减少帕隆藏布洪水对坡脚的侵蚀，应在帕隆藏布沿线坡脚修建浆砌石重力导流挡土墙。由于滑动后滑动面强度降低，应加强抗滑工程措施。
对川藏公路102滑坡实施了临时交通防护工程。滑坡治理措施开始于2006年7月5438+0，结束于2002年6月。在路基上坡和公路下坡路肩东侧，修筑预应力锚肋墙；滑坡中部公路上坡设置挡土墙。在仅623 m的线路长度内，完成主要工程量:路基挖方16.8×104 m3，路基填方4.2×104 m3；预应力锚索768根，直径135 mm，每根25 ~ 50m，长度* * * 32870m钢筋砂浆锚杆1030m；钢筋混凝土挡土墙4155 m3；浆砌片石挡土墙1479 m3；；45m/4钢筋混凝土盖板涵；浆砌片石排水设施9392m3浆砌片石护岸工程1413m 3；级配碎石路面3823m3环保工程10×104 m2，形成稳定路基，路宽7 m)。为了从根本上解决问题，在土质边坡上种植了树木，恢复植被。滑坡整治段于2002年6月165438+10月18完成。经受住了2002年试运行期间的持续降雨和2003-2004年雨季的考验，102滑坡基本畅通。
102滑坡虽已基本疏通，但未得到彻底治理。根据现场调查，预应力锚肋墙稳定性较好，未发现明显变形破坏现象，但滑坡中部上坡挡土墙破坏现象普遍。虽然102滑坡仍处于稳定状态，但上部边坡，尤其是滑坡顶部附近的破坏仍然严重。滑坡后缘地下水出露，局部常有塌陷。雨季边坡泥石流活动强烈，危及交通安全。因此，为了保证道路畅通，有必要进一步实施滑坡的工程治理。
在已实施的公路治理措施中，重点是边坡加固、坡脚防护和护坡工程，并取得了一定的治理效果。虽然采取了一些工程措施解决地下水问题，如设置排水沟，但地下水活动没有得到有效控制，使得局部边坡崩塌、边坡泥石流、冲沟仍然发育，危及交通安全。而且由于坡上部有良好的集水环境和较厚的透水性较好的冲洪积砾砂层，大量地下水进入滑坡，对滑坡整体稳定性也是不利的。因此，在对滑坡进行进一步处理时，应采取有效的排水措施，如在2300 ~ 2335 m标高的含水带设置水平排水孔，目前正在进行的“国道G318川藏公路102滑坡整治工程”将彻底避开这一危险区域。整个工程的核心部分就是这条“102隧道”，因其地质F复杂、围岩破碎、涌砂涌水量大、安全风险极高、施工难度极大，被称为“地质博物馆”。
“国道G318川藏公路102滑坡整治工程”由中国全额投资。项目路线全长3.84km，其中隧道长度为1.731km。按三级公路技术标准建设，设计速度30km/h，路基宽度7.5m，路面宽度6.5m m，新建隧道设计速度40km/h，宽度9m，净高5m。该项目计划持续三年。项目于2012年4月开工建设，计划于2015年上半年建成通车。
2014 12 2月10，经过731天的昼夜施工，“102隧道”顺利贯通，计划于2015年2月通车。