王的观点和声音。
在原铁道部新闻发言人因“7·23甬温线动车追尾事故”突然离职后，74岁的王几乎成了“铁路新闻发言人”。从高铁形势大好时的警示，到高铁陷入低谷时的声援，每一次发言，他都试图帮助大众打开一扇通往真相的窗户，虽然这不是他的工作。2065 438+02 3月下旬，中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王回应了关于中国高铁建设的质疑。王说，中国的高铁建设不存在太快；中国铁路整体技术水平也很好，需要小心和注意的是铁路的联动系统；中国高铁拥有完全自主知识产权的说法是无稽之谈，是吹牛。
王还表示，铁道部的负债率为60%，应该认为是可以接受的。至于银行不愿意贷款给铁道部的说法，那是骗人的。铁路现有的管理模式是百年经验的总结，现有的运行机制能够保证铁路的安全运行。
对于“豪华动车”是否涉嫌腐败，王表示，腐败是绝对不可能的。代购其实不是一件容易的事情，相关内容会公开。更何况每年都有严格的审计，包括制造在内的所有项目都要审计，所有东西都要查它的出处。铁路还是很严格的。每年拉动1.5%的GDP。
高铁建设对中国经济的提振作用不言而喻。“经济要发展，铁路肯定不可能不发展。”王说，高铁的建设不仅可以促进地方经济的发展，还可以促进全国几千个行业几千家工厂的发展。“如果高铁不建，你让这些工厂干什么？”
2012，10年6月，中国数千家不同行业的工厂上书国务院，要求尽快启动因“甬温线事故”而停工的铁路项目建设。
王说，鞍钢的理由是，它准备关闭没有修复铁路的钢铁厂。“停止铁路建设对钢铁行业的影响最大。”
公开资料显示，鞍钢股份2012上半年累计亏损20亿，2012三季度仍处于亏损状态。三季报显示，公司第三季度营业利润、利润总额、净利润均较去年同期大幅下降。“主要是今年以来钢材市场低迷，钢价一直在低位运行。进入第三季度后，钢价大幅下跌。虽然公司不断加大降本增效力度，但仍无法弥补钢价下跌带来的效益损失。”
同月，国家支出5000多亿元用于铁路建设。“施工队都是贷款干活，没钱怎么行？”王透露，6000亿元每年可以建3000公里铁路，可以带动1.5%的GDP。
中铁电气化局研究院一位不愿透露姓名的专家告诉时代周报记者，高铁的建设对于当地的经济发展是非常必要的。“很多地方政府愿意建高铁，是因为铁道部不仅要出钱，还要给地方政府一些拆迁补偿，既能发展经济，又能有铁路，还能拿到钱。为什么不呢？”
这位专家说，很多人会拿高铁和飞机做比较，但是忽略了一个问题，就是飞机的承载能力是多少？“高铁一次能拉2000人，飞机能拉多少？”用飞机来实现人数、车流量、需求，根本不现实。"
在这位专家看来，从交通的便利性和舒适性来说，坐高铁远比坐飞机舒适方便。比如从北京到济南，很少有人坐飞机，坐飞机需要提前两个小时安检，但是坐高铁已经到济南了。这个优势很明显。
不过这位专家坦言，中国高铁这么大的项目还是有一些问题，但是高铁整个发展思路没有问题。“你不能一边享受高铁的便利，一边骂它。”
北京交通大学教授赵建认为，高铁可以对国家经济产生一定的积极影响，但他也指出，如果修建普通铁路，可能更有利于刺激当地经济。
中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，我国人口分布集中，资源产销分离，大规模人流、物流现象显著。大力发展高铁应以满足大量人口流动和物资运输为目标。
同时，高铁的建设和发展要在大交通思维的基础上进行，匹配公路、海运、航空等多种交通方式。虽然高铁的投资建设促进了经济发展，但我国高铁的投资建设不应脱离区域经济的实际情况，盲目投资建设高铁是不可取的。事实上，除了高铁的发展方向和速度，高铁的安全性也是关注的焦点。上述中铁电气化局专家强调，他认为中国高铁没有大问题。“没有办法保证一切都是100%可靠，但会尽可能提高可靠性。”
整个高铁系统面对的是2000多家厂商，几十万甚至几百万人在一起合作。中间难免会有一些失误。“我们能保证一个人、十个人、一百个人做得完美，但不能保证一万个人、十万个人做得完美。这么大的工程，中国高铁的安全系数已经很高了。”
但是关于高铁的速度，这位专家认为中国高铁的速度最早提出是450-480 km，但是这个速度并不经济，因为当高铁的速度达到350 km以上时，所有的损耗并不是成比例增加，而是成指数增加，这对于正常的轮轨来说是不必要的，因为当时受电弓和接触网的下线率高得不可接受。
弓网下线率高，最直接的影响就是列车的制动系统。列车的制动部分依靠摩擦力，更多的是依靠将机械能转化为电能，送回牵引电网，从而达到制动的目的。如果把“弓”和“网”分开，再生制动，也就是制动时的机械能不能转化为电能，对制动系统影响很大。
高铁的速度理论上是可以一直提高的，但是如何安全的停下来是一个很重要的问题。“现在高铁跑到500公里没问题，关键问题是怎么安全停。”这位专家说，高铁不是瞎跑，一切都要以安全为重。
这位专家建议，应该更加关注高铁的建设周期。“现在很多高速铁路的工期都被人为压缩了，这是绝对不合理的。甚至有些地方还提出了零工期的概念，就是说土建工程做完了，设备就完工了。比如水泥没干，设备就在上面做；或者如果地下没有被挖出来，就有必要在上面盖楼。那是大本事，做出来的东西也是豆腐渣。”
这位专家认为，这是安全事故的最大隐患。高铁的技术已经成熟。只要做的有条不紊，就不会有安全问题。