C-V2X大规模部署元年已经到来了吗？

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165438+10月11、2020世界智能网联汽车大会在北京召开。清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发布并解读了智能网联汽车技术路线图2.0。

新路线图对C-V2X在中国的应用提出了这样的目标:2025年，C-V2X终端新车组装率达到50%；2030年C-V2X航站楼新车设备基本普及。

在国家政策的大力支持下，2016至今，全国各地涌现出近50个车联网示范区。四年来，C-V2X从小规模示范应用进入大规模示范应用阶段，多家车企宣布量产支持C-V2X能力的车辆。

V2X技术最初诞生于美国，但目前我国政府推动的C-V2X应用示范速度已经超过美国。

“2020年是C-V2X大规模部署的元年。”65438 10月28日，大唐高鸿智能网联产品事业部总经理任世炎在上海举行的中国汽车工程学会年会上发表演讲时这样说道。

在中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE？2020年期间)，“2020智能网联汽车C-V2X‘新四跨’暨大型试点应用示范活动”同步举行，活动在上海国际汽车城封闭测试场、上海汽车博览园及周边开放测试道路进行。

40多家国内外整车企业、40多家终端企业、10多家芯片模块企业、20多家信息安全企业、5家地图厂商、5家定位服务商参加了展示活动。参演单位涵盖汽车、通信、交通、地图与定位、信息安全、密码等多个领域。

今年的“新四跨越”活动，在相关测绘部门的大力支持下，重点加大高精度地图和定位的应用，以先偏转后加密的方式，探索C-V2X面临的地图和定位法规问题的技术解决方案。

之所以称之为“新四跨越”，是因为这项示范活动已经开展了三年，从2018年的“三跨越”(跨通信模块、终端、车辆)，到2019年的“四跨越”(跨芯片模块、终端、车辆、安全平台)，再到2020年的“新四跨越”。

本次大规模C-V2X应用示范活动的参与单位逐年增加，从2018年的22家增加到2019年的63家，再到2020年的100多家。企业热情的背后，是国内车联网C-V2X持续加速的商业化进程。

在任世炎看来，“C-V2X已经完全是一个有效的系统，从V2V到V2I到V2N再到V2P。”经过不断发展，具有中国特色自主知识产权的C-V2X已经成熟，涵盖芯片、车辆监管模块、车载终端OBU、路侧设备RSU、通信安全机制等。

今年，大唐高鸿宣布C-V2X车辆分类模块DMD3A量产，还参与了天津(西青)国家车联网试验区建设。任世炎表示，天津试点地区有数万辆车参与C-V2X测试。

国家车联网试验区不同于“示范区”。它更注重跨行业的整合，要面向商业应用来验证整个系统的成熟度。目前，全国共有三个国家级车联网试点地区，此外还有天津(西青)、湖南(长沙)、江苏(无锡)。

北京星云互联联合创始人、副总经理王一志认为，C-V2X技术已经迎来了发展和商业化的关键阶段。“从最初的实验室到后来的小规模开放道路，我们通过后装的方式进行了论证，现在已经开始讨论部署城市化基础设施，包括思维和智能驾驶的融合，这就需要建立标准化的测试认证体系和测试工具。大规模测试也为预装的量产和大规模部署奠定了基础。”

终端设备厂商金一科技连续三年参加中国汽车工程学会C-V2X应用示范活动。金易科技智能网联事业部市场总监史立东告诉《汽车商业评论》，2065年438+08年有13家终端企业参与示范活动，2065年增加到30多家，2020年438+09家，51家。

单从数量上看，终端设备厂商的规模已经相当可观。而随之而来的可能是更加激烈的竞争。

“未来几年，肯定会有真正的商业洗牌，因为现在大家都觉得是热点，都在做。很多公司都是这么做的，而不是这家。”史立东说。

在电装智能科技上海有限公司移动电子软件开发总监张健看来，在中国推进C-V2X商业化要解决的主要问题是商业运营实体的落实。“未来的运营，包括投资，是政府、运营商还是第三方来做，谁受益，谁分配？”

包括车辆管理要求，也要详细明确，最后是基础设施的大规模部署。“我们一直很担心的是，A已经做了第一个演示应用，B也做了。A可以复制到全国吗？不可能每一个有示范应用的地方都去做技术的详细对接。”

数十亿美元的市场C-V2X有许多参与者。虽然产业链各方已经积累了一定的基础，但在目前商业化的前夜，仍有很多细节有待业界厘清。

不过有一点可以肯定，C-V2X这个热点会持续升温，吸引更多的企业加入其中。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。