刘汉儒的人物有关系。

在他走上领导岗位之初，安徽汽车股份有限公司只是一个200多人的小型工程机械厂。上任不久，他果断调整产品结构，重新定位企业发展方向，使星马汽车在几年内成为全国工程专用车行业的领头羊。2003年4月，星马汽车股票成功上市，生产销售专用汽车近5000辆。

但是，成绩并没有让他觉得自己的事业已经到了巅峰。他在多年的专用车领域生产实践中看到，重型专用车70%的底盘都是进口的，星马已经成为进口重型汽车底盘的最大用户。虽然他想大幅度提高国产底盘的比例，但国产车当时令人失望的表现和用户最终的选择让他感到很无奈。于是，自己造车的想法开始萌芽。随着星马汽车的做强做大，刘汉儒董事长的整车梦正日益接近实现。中国重卡市场的强劲发展为刘汉儒造车提供了良机，但资金、技术、市场处处存在风险。出海并不难。如何规避风险，控制风险，是企业制胜的法宝。

市场:董事长刘汉儒基于星马股份近5000辆的产销，可以暂时成为吕林燕重卡底盘的天然客户2004年下午，吕林燕重卡生产销售的2000辆底盘大部分供应给星马股份资本:很多人猜测吕林燕汽车集团是用上市公司星马股份的上市收入发展其重型汽车项目但事实并非如此，因为股份公司和集团重型车项目资金全部自筹。刘汉儒董事长在10年建成了全国最大的专用汽车生产基地，他的个人声誉让投资机构相信重型车项目会成功，从而与他竞相承担风险。

做一个优秀的人，造一辆性价比最好的车。

刘汉儒董事长是个坚强的人。他要处处争做最好，造车要争第一，造出消费者最信赖的卡车。所以，用什么技术造什么样的车，成了摆在刘汉儒面前的一道难题。

成熟的斯太尔平台虽好，但毕竟过时了。欧洲一流的卡车技术足够好，但是成本太高，市场容量有限。从多年的改装车实践来看，日系车占绝大多数。价格也低于欧系车，性能相差无几，足够用户购买主力车型。

吕林燕汽车是三菱扶桑在中国的最大用户，因此决定将日本重型汽车的技术嫁接到星马自己的“吕林燕”品牌上。根据与日本三菱扶桑的合作改造，三菱重卡以ckd的形式组装。为了发展自主品牌，吕林燕集团向日方陈述双赢利益后，三菱同意以滚动方式向吕林燕转让90年代末及未来65，438+00年的士兵整车技术，从而形成技术领先的重卡平台，一款拥有完全自主知识产权、名为“吕林燕”的新型重卡诞生了。