对话|自从“零跑5米车”的实车图曝光后，朱的野心就藏不住了
讲真，这款5米+长的车眼缘不错，设计感丝毫不逊色于蔚来ET7(2022年一季度交付)、小鹏P7、哪吒S(2022年底上市)，甚至在前卫和协调性上有了更好的平衡。类似C11，前脸的家族式设计，细长的车身(风阻系数可预测)，贯穿式尾灯，尾部中间的LEAPMOTOR夜光logo，真的很成熟。用一个同事的话来说，中国汽车团队的设计能力真的是今非昔比了。
不过在我看来，这款车也不是没有改进，比如内饰部分。总的来说，它的布局风格非常接近C11，简洁，兼顾科技感，但似乎缺少跑车本身的一些激情元素(有可能是照片角度原因看不清细节)。从这些照片可以看出，该车还处于测试阶段，相信最终的量产版会带来新的惊喜。据朱透露，这款车将命名为“零跑C01”，价格区间与C11高度重合。
我花了200多字谈论第一辆车，却发现这只是朱的“野心地图”中的一个领域。“零跑可能是提前公布未来产品规划最详细的车企了！”
发布会上，朱展示了一张PPT，介绍了2025年底前即将上市的8款全新车型(不含S01、T03、C11)，包括产品线、轴距尺寸、价格区间等信息。车型包括C01和两款30万级别的新车。对于价格，他反复强调这些新车将覆盖35万元以内的价格区间。“C平台下的车都是b级车。首款车型为C11，明年将推出加长版。第二段为C01，预计明年8月交付。接下来，2023年8月，将推出一款介于SUV和MPV之间的6座跨界车型。”
从大华到零跑，从安防设备到汽车制造，朱白手起家。但坦白说，零跑的起步并不顺利，第一款S01并不成功。后者的意义更多的是让零跑完成“从0到1”。T03到来后，零跑才真正进入主流市场。
根据零跑发布的6月成绩单，6月新车交付3941辆，同比增长893%，环比增长23%，累计新车交付量达到21744辆，突破2万辆，实现“六连涨”。其中，T03月交付3745辆，占比95%。
T03的逐渐发展也为C11做了铺垫。
“目前T03一半以上的消费者在一线城市，这和C11是一样的，而且从订单来看，C11的5000到6000的订单中，有10%是买了T03之后的再订单。“朱认为他们认为T03有很好的信誉，所以他们认为C11也是可以信任的。
“3年内超过特斯拉！”在朱看来，的话似乎很有把握。
PPT里是这么写的:智能驾驶技术，零跑算法团队在Waymo自动驾驶算法的2D测量中获得第一名。算法团队扩充至100+人，持续投入计算中心建设；激光雷达方案将于2023年底投产；2024年将实现全场景自动驾驶技术。三年内超越特斯拉。
朱对的信心来自两点:
首先是芯片。去年，5438年6月+10月，零跑发布了中国首款拥有完全自主知识产权的智能驾驶芯片——凌芯01。据官方介绍，其CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司的“铁铉C860”。通过PCIE级联技术，可实现多芯片组合形成计算平台，支持接入12个摄像头，实现2.5D 360视野、自动泊车、ADAS域控制和近L3级自动驾驶功能。当时他表示，“零跑将继续加大对软件算法的投入，在智能驾驶领域超越特斯拉。”
据统计，全球排名前20位的汽车半导体行业，本土企业只有1家，汽车半导体产值占全球每年3000万辆汽车市场不到5%，部分关键零部件进口程度超过80%-90%。朱曾说，在汽车行业，如果有一天国外供应商的芯片不供应中国，中国的智能驾驶就会处于停滞状态。"开发我们自己的芯片是必要的."
“我们的目标是实现L3级别的智能驾驶功能，但投入会比别人少很多，因为我们熟悉这个行业。这是一款台积电28纳米芯片，2025年前L3以下所有产品都将是基于这款芯片的智能驾驶。”
他说，除了ADAS芯片，包括传感器、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等零跑方案也都选择了国产，而不是进口。“我们希望在ADAS领域实现国产化。比如C11包括11个摄像头，5个毫米波雷达，4个拐角雷达，1个前方雷达。这些传感器的芯片都是国产的。”
“为什么自研芯片零运行？”很多人都提出了这样的疑问。朱坦言，在智能交通领域，大华股份作为全球智能IOT巨头，在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域能够达到世界第一水平，是对零跑汽车核心技术研发的有力背书。“大华2017做了一个智能安防人脸识别和车牌识别的芯片。在这个基础上，为汽车定制一个芯片会花费更少，它也有这个能力。”
于是我引出了第二个原因:大华。那么在大华的支持下，成本控制能降低多少呢？
他给出的答案是“30%-40%”。“这个芯片不够的话，无法摊销成本，但是我们和大华一起用。除了上C11等车型的车，大华相关团队还会对外推销，大华自己内部也用这个芯片。”朱说，“凌芯01是火车上能量产的AI芯片中计算能力最高的，至少到目前为止是这样。”
既然说到超越特斯拉，那就要说说不久前被广泛讨论的Model Y的“降价”了。“这是我们预期的，而且(Model Y的价格)会更低。这很正常。从产品力来看，零跑C11自有优势。”他认为，“零跑从来没有说过要在智能驾驶算法方面三年内超越特斯拉，现在会很有信心地说。”
现场PPT的最后一页，“80万”这个数字很醒目。
与、李想、何等创始人不同，朱是典型的工程师，他自己也笑着说“我是产品经理。”或许两者的区别在于，他会更多的从产品的角度来看待做电动车这件事，从而做出更多的改变。但是，这并不意味着朱的零跑不懂用户运营和感知营销。那个“回复车主114建议”还是很多人在讨论的。用他的话来说，造车是他自己的爱好，从赚钱的角度没有这个想法，也没有这个必要。