沃尔沃袁晓林:我很执着。下次我一定会跑得更好。
袁晓林，51岁，现任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官。11年前，他来到吉利负责收购沃尔沃汽车。一年后，合并完成，他加入了沃尔沃的瑞典总部。因此，他的身份发生了微妙的变化。时至今日，他依然是从吉利走出来的沃尔沃外方代表。
或许是因为外交官的背景，实事求是地说，袁晓林在这份工作面前显得游刃有余，这从沃尔沃的人事变动中也能看出来。他给外界的印象始终是冷静稳重，几乎有点不为所动。他也是果断的，当然也有几分随意，不然也不会有那些年不恰当的“小三论”。
袁小林曾公开承认自己对沃尔沃的奉献。不过，从沃尔沃目前的市场发展趋势来看，作为沃尔沃亚太区的掌门人，袁小林是不是也有点心慌？
十年前。
袁小林爱跑马拉松就像爱沃尔沃一样。
追溯到2008年，一场巨大的蛇吞象合并正在吉利集团酝酿。当时袁晓林还在英国BP集团，负责合并项目。根据吕飞汽车查阅的资料，他曾参与并主持了全球20多个项目的分析、策划和实施。正是在这个时候，吉利集团董事长李书福找到了精于此道的袁小林，于是，一场“轰轰烈烈”的商业并购就此上演。
毫不夸张地说，袁小林是吉利收购沃尔沃的功臣。在加入英国BP集团之前，袁晓林有7年的外交官生涯。这段工作经历让他有了足够的沟通经验，可以在未来的M&A项目中面对复杂的商务谈判。李书福看中了这一切。2009年，袁小林加入吉利控股集团后，担任并购总监，专门负责沃尔沃汽车收购项目。2010年3月28日，吉利以18亿美元收购沃尔沃汽车公司100%股权及相关资产(包括知识产权)。
这起并购案是中国汽车有史以来最高的，也在国内外市场引起了一片“喧嚣”。虽然市场普遍对吉利未来的侧重有些质疑，但英雄横空出世，袁小林就是其中之一。吉利成功收购沃尔沃后，袁小林前往沃尔沃汽车集团总部哥德堡，担任董事会秘书兼董事长办公室主任。
在瑞典，袁小林充分感受到了沃尔沃的城市地位，甚至是“国家地位”。资料显示，作为瑞典著名的汽车品牌，沃尔沃一直以其卓越的品质和卓越的性能而闻名北欧。北欧城市哥德堡似乎充满了沃尔沃的血液。正是在这里，袁晓林开始享受沃尔沃的精神。值得一提的是，在这次重大合并中，与袁晓林并肩作战的沈晖、童志远、王兆星都相继变动，但袁晓林却屹立不倒，袁晓林与沃尔沃的缘分远不及此。
2014年，沃尔沃汽车集团正式宣布，曾在吉利担任并购总监的袁晓林将从沃尔沃汽车集团总部哥德堡的董事会秘书兼董事长办公室主任一职离职，回到中国市场担任沃尔沃汽车中国区总裁，向沃尔沃汽车全球管理委员会成员、中国区首席执行官Lars Deng汇报。
当然，他的地位也一直在不断提升。回国后不久，他担任沃尔沃汽车集团亚太区代理高级副总裁。2017至今，任沃尔沃汽车集团亚太区全球高级副总裁、总裁兼首席执行官。我身上的担子更重了，在亚洲和欧洲的时间也多了。
回国的袁晓林显然在意料之中。沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·萨缪尔森(Hanken samuelson)曾表示:“作为第二个国内市场，中国对于沃尔沃汽车实现全球复兴及其长期战略的成功至关重要。相信在Lars Deng和袁晓林的领导下，沃尔沃汽车在中国的业务将进入一个全面发力的新时代，并为2020年全球80万辆的销量做出贡献。”
在这样的“压力”下，袁晓林说自己跑马拉松是为了对抗疲劳。然而，这种对抗更像是一种“外交辞令”。沃尔沃带给袁小林的“疲惫”，显然不是一场马拉松的正解。
返回中国室
热爱马拉松的袁晓琳可能是孤独的。
当他回到中国市场时，以前的沈晖、童志远和王兆星有了新的轨迹。2015年初，沃尔沃成为“拉尔斯邓+袁晓林”合伙人管理，之后袁晓林一个人生活。有人说，合并后短暂提升的沃尔沃步伐已经完全乱了，袁小林应该对未来负责和负责。
是时候改善了。2009年沃尔沃全球零售量达到33万辆，亏损6543.8+07亿瑞典克朗。收购后，沃尔沃2065.438+04年全球零售销量达到465，866辆，创下2007年以来的新高，同比增长8.9%，创下2007年以来的全球销售新纪录。营业利润达到SEK 22.52亿，比上年增长65.438+07.4%，年销售收入为SEK 654.38+029.959亿。同样在这一年，沃尔沃汽车集团在华销量达到865，438+0，226，5438+0，超额完成8万辆的目标。
但是2015年，沃尔沃明显开始有些“自负”了。当然，也有可能是它没有考虑清楚中国市场的发展速度。在中国豪华车市场增速普遍超过20%的时候，沃尔沃2015年销量同比持平。
2016年，沃尔沃收入增长10%至1807亿克朗，利润增长66%至1100亿克朗。然而，沃尔沃在中国的销量仅占全球销量的65，438+07%。相比之下，奥迪在华销量占全球销量的32.7%，宝马在华销量占全球销量的20.3%，奔驰在华销量占全球销量的22.9%。尴尬，中国被沃尔沃称为国内第二市场，产能55万。
从袁小林与沃尔沃结缘的那一天起，沃尔沃在中国的“一荣俱荣，一损俱损”都与他有关。很快，开始有评论认为袁晓林已经从收购的英雄变成了管理的罪人。
袁晓林当然不想成为罪人。至少从过去两年沃尔沃销量的增长来看，他正在寻找转机。沃尔沃2065，438+08年全球市场销量642，253辆，中国销量65，438+030，593辆，环比增长65，438+04.1%，销量占比20%。
2019年，沃尔沃全球销量为70.55万辆，同比增长9.8%。这是沃尔沃成立93年来，销量首次突破70万辆，连续第六年打破全球销量纪录。在中国市场，沃尔沃销售65，438+05.5万辆，同比大幅增长65，438+08.7%，刷新了沃尔沃汽车在中国市场的销售纪录。
表面上看，在豪华车细分市场挣扎在二线阵营末端，甚至冒险进入三线的沃尔沃似乎迎来了转机，这对于袁小林来说更是争议不断。但仍有非议——作为沃尔沃全球最大的单一市场，沃尔沃在中国市场降价成瘾。这个曾经的豪车品牌在社交网络上遭到了网友的嘲讽。“就像股市一样，永远不会被探索。”
有分析称，袁小林在中国市场的确是一个“复杂”的存在。“你不能谈论他的功过。他有他的才能，但有时他用错了。事实上，以价换量已经成为沃尔沃的一种常规操作，以至于了解沃尔沃的消费者都在以观望的态度考虑何时“购买”。但是袁小林时代的沃尔沃已经逐渐远离了豪华。”
明天你会跑得更好吗？
看起来前途一片光明。袁小林频频以“代言人”的身份出现在市场上，讲述自己的沃尔沃十年历程，仿佛他和沃尔沃都不“累”。
最新销售数据显示，沃尔沃8月在欧洲销量为65，438+07，458辆，同比增长4.9%；今年前8个月，沃尔沃在欧洲的累计销量仍然下降了265，438+0.9%。在中国市场，沃尔沃8月销量为65，438+05，835辆，同比增长65，438+065，438+0.4%；今年前8个月，沃尔沃在华销量微增1.5%。中国累计销量超过654.38+0万。
袁晓林非常有信心，“在全球最大的汽车市场达到这样一个数量级，意味着沃尔沃品牌正式成为中国市场举足轻重的参与者。”
资料还显示，在中国，沃尔沃已经拥有大庆、成都、路桥？3?某整车制造基地，1？发动机制造基地，1？R&D中心，1？设计中心。中国几乎所有的主要城市都有他们的销售点。摊子已经摆开了，但路还没想好怎么走，或者说还没想好该不该走对。
回顾十年的历程，袁晓林想用四个字和十年前的自己对话——毅力。袁晓林说:“从我之前的业务考察到我真正进入沃尔沃汽车，无论是研发、设计、生产，还是整个供应链的定点管理和维护等，我每天都生活在其中。，方方面面都在让我更加意识到什么叫做安全、健康、可持续。”
据悉，从2008年开始，袁小林开始跑马拉松。至今已完成32场全马比赛，累计跑程超过15000公里，获得“世界马拉松大满贯”六星奖牌。袁晓林说他爱跑马拉松。“我每次跑马拉松，大概都会经历类似的心路历程，30公里我就赢了。也许这次我会得到一个好结果。到了35公里，身体里的能量就耗尽了，开始对周围的事情有点情绪化。当我跑到最后一次的时候，就像一辆油箱空了还在跑的车。当我最终完成比赛的时候，过程中的痛苦和悲观都会一扫而光。下次，我一定会跑得更多。
在马拉松的道路上，袁晓琳可能会越跑越好。但在袁小林的时代，沃尔沃的明天会跑得更好吗？当销量背后的残酷现实逐渐“融化”的时候，袁晓林是不是也有点心慌？
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