如何解决汽车三元催化器的保修问题

维修人员经过电脑检测，确定是三元催化器故障，更换新的三元催化器后，故障排除。然而，就在这个时候，4S商店遇到了一个问题。汽车厂商拒绝对三元催化器故障进行保修，但客户认为应该在保修时间和里程内保修，因此拒绝支付维修费。最后，它甚至与4S店发生争执，并用汽车堵住4S店的门，直到它拨打110。汽车三元催化器的保修问题是目前汽车制造商和汽车4S店的一大难题。国家要求汽车生产企业保证新车行驶8万公里以上能达到排放标准。但由于我国燃油质量差，燃油中使用含锰抗爆剂，润滑油中使用硫磷抗氧化剂，道路拥堵等原因，三元催化器容易中毒失效和堵塞，使用寿命缩短。所以汽车厂商很难保证新车能达到8万公里的排放标准，三元催化器也很难保证。以前生产销售单氧传感器欧II排放标准汽车时，这种矛盾并不突出。三元催化器故障不会影响汽车的正常行驶。对于堵塞故障影响汽车行驶的三元催化器，一些4S店甚至可以采取折断陶瓷载体的方式为顾客解围。但现在在生产销售双氧传感器的欧III排放标准汽车时，这个矛盾就突出了。一旦三元催化器出现故障，故障灯会报警，汽车无法正常行驶。如果发生在保修期或保修里程内，汽车用户将对汽车4S店产生很大影响。汽车三元催化转化器的保修问题其实也反映了中国汽车厂和汽车4S店定期保养技术的缺陷:即闭环电喷发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统无法通过正常的定期保养正常工作。自2000年起，中国生产和销售的所有汽车都将化油器发动机和开环电喷发动机更换为可控制尾气排放的环保型闭环电喷发动机。闭环电喷发动机结构的最大特点是安装了以氧传感器为中心的空燃比反馈控制的三元催化净化系统。系统能否正常工作，决定了汽车的油耗、动力、排放等工况。但汽车厂家和汽车4S店的闭环电喷发动机的定期保养方式仍然沿用化油器式发动机和开环电喷发动机的定期保养方式，即传统的5000公里换油的三滤定期保养方式。这种传统的定期保养方式无法满足闭环电喷发动机的润滑系统、进气系统、燃烧系统、排气系统的全方位保养要求，尤其是空燃比反馈控制的三元催化净化系统的保养要求。因此，在现有的燃油、润滑和道路条件下，闭环电喷发动机无法正常工作，必然会出现三元催化器中毒失效、堵塞、使用寿命缩短等问题。必然会出现汽车三元催化器的保修问题。其实闭环电喷发动机早就有了专业的定期保养技术，即汽车三元清洗保养法，这是我国自主研发的具有自主知识产权的闭环电喷发动机三元催化净化系统专业保养技术。这项技术可以同时清洗发动机的进气系统、燃烧系统和排气系统，可以同时清除附着在进气门和燃烧室、氧传感器和三元催化转化器上的化学复合物。它可以疏通三元催化器因积碳和化学复合物造成的堵塞，还可以恢复三元催化器的排气净化功能，从而延长三元催化器的使用寿命。闭环电喷发动机汽车每5000公里清洗保养一次，完全可以预防和解决三元催化器中毒失效、堵塞、寿命缩短的问题。为了解决汽车三元催化器的保修问题，汽车生产厂家和汽车4S店只需要建立与传统的三滤换油相匹配的5000公里三元清洗保养定期保养制度。这个制度可以要求汽车用户每行驶5000公里到汽车4S店进行一次三元清洗保养，对定期保养的汽车三元催化器进行保修，对不定期保养的汽车三元催化器不保修。5000 km三元清洗保养定期保养制度的建立，不仅能有效解决汽车三元催化器的保修问题，还能为汽车厂家和汽车4S店带来相当于更换机油三滤的巨大定期保养市场，给企业带来巨大的效益。更重要的是，可以提高汽车生产厂家和汽车4S店的维修理念、技术水平和服务水平，改变闭环电喷发动机维修、保养、服务的落后现状。解决汽车三元催化转化器的保修问题，包括汽车厂家和汽车4S店的售后理念、技术、服务、市场、效益等问题，意义重大。主编:熊欢-。